【太平洋汽车网 东莞车市】2014年4月24日,东莞新天地马自达4S店邀请东莞众多媒体，在同沙水库对一汽马自达万众瞩目的国产全新旗舰车型Mazda Atenza—阿特兹，进行试驾。来自东莞各大主流汽车媒体的编辑记者齐聚一堂，零距离与小兹接触，感受阿特兹带来的视觉与感官的冲击力，尽情体验人车一体的驾驶乐趣！

　　阿特兹高度地还原了概念车TAKERI的设计，生动地演绎了“魂动”这一设计理念。前脸的重心比较低，而且中网的线条锋利且突出，立体感十足。发动机盖两侧的线条毫不吝啬地将健美的一面展示出来，传递出源源不断的动感。大灯造型窄但线条锋利，LED日行灯灯带更加修长醒目，视觉效果的提升更加明显。

　　尾部同样是不能忽视的地方，因为基本上在路上大多时候你只有机会欣赏到尾部，阿特兹却能在发挥空间不大的尾部传递出独有的动感。整个尾部显得非常紧凑，线条锋利不拖沓，让人感受到一触即发的爆发力。

　　19寸轮毂是阿特兹的一大亮点，对比起同级竞争车型更显运动风范，轮毂的造型即便不用很夸张也带出了强烈的运动感，因为它的质感同样能够带来很不错的视觉效果。轮胎品牌为韩泰轮胎，型号为VENTUS S1 evo ，这款型号主打运动性，是韩泰产品线当中定位较高的一款运动型轮胎，在操控方面有着突出的表现，同时在安全和静音性能方面也有很好的成绩，轮胎尺寸为225/45/R19。

　　阿特兹在内饰上带来的革新或许不如外观惊艳，整个内饰并不在设计和科技感上较劲，传递出来的更像是一种以贴心周到制胜的思路，在细节当中的一点一滴让人心动。内饰给人的感觉只有一丁点运动感，更多的是给人舒服，所以这在细节上就能够很好地体现出来，中控台和门板的手感的非常棒，面料很柔软，这点做得相当不错。

　　国产阿特兹在配置上显得更加具有优势，最为明显的就是许多进口ATENZA车主抱怨的座椅加热功能出现在国产阿特兹2.5L车型上，这足以让不少进口ATENZA车主捶胸顿足一番。另外高配车型还有BOSE音响，在这个级别也算是非常豪华的配置，档次的提升非常明显。

　　启停功能在这一级别车型当中算是非常罕见的科技性配置，而且阿特兹上面的i-stop启停功能绝不是花瓶，效果相当好，足以媲美豪华车。2.5L高配车型还带有能量回收系统i-Eloop，进一步展示出阿特兹的节油实力。

　　阿特兹2.5L车型上装配的四缸自然吸气发动机最大马力192PS，最大扭矩252N·m，数据上看似表现平平，但还是得益于创驰蓝天技术，它具有诸如13.0的高压缩比、4-2-1排气管等不少的亮点，在油耗方面有着惊人的表现，同时直接舒畅的操控感受也要归功于这款发动机。

　　别小看阿特兹身上的6AT变速器，它同样是创驰蓝天技术中不可缺少的一个整体，相比起普通的6AT变化可不少，通过将锁止离合器的控制区域从原来AT的64%扩大至89%。实现了更佳的操控感和传动效率，提升平顺性方面的表现。

　　油门的响应非常轻快和直接，对待油门每一脚的深浅都能获得精准的反馈。非常适合在拥堵的城市路况中开。

　　动力同样给人非常爽朗的感觉，虽然中高转速才是它爆发的区间，但低扭的表现也同样足够轻快活跃，伴随着转速的上升，动力输出明显感受到渐进，不扭捏作势，也不拖泥带水，这股线性的输出实在让人上瘾。虽然账面数据不能唬人，但实际的畅快感受却不能欺骗人，马自达面对满大街的增压阵型并没有慌张的原因正在于此，因为自家放着一本独门秘笈，又何须踏破铁鞋去寻找虚无的绝世武功，创驰蓝天足以将它的潜力完全发挥对抗对手。

　　阿特兹采用前麦弗逊，后多连杆式悬挂系统，悬挂的响应非常干脆，没有任何多余的拖沓让人感觉松散，在经过一些较大的坑洼路面时，能够清晰地听到沉实且利落的一声回响，让人感觉整体感很强。转向的感觉同样非常棒，虽然阿特兹采用电动助力在低速时方向比较轻，但表现却是非常灵巧，回馈的感觉也比较真实，不会像一些车型那样让人心里没底，指向也很精准，操控感受一流。

●总结：

　　曾经的中级车运动王者如今终于带着收复失地的决心重回我们的视线，那些只懂回味经典、吹嘘昨日的安逸派注定被遗忘，所以我们看到阿特兹以一个全新的姿态出现。告别尚算辉煌的过去，是因为对新产品的信心满满，还是为偃旗息鼓做好准备，从它现在交出的答卷来看，我们更愿意相信它是前者。