日系宝马 PCauto长春实拍 马自达阿特兹
2014年04月26日 09:40
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【太平洋汽车网 新车实拍】马自达品牌在中国车市里经久不衰，马6的畅销把马自达品牌推向了一个顶峰，出色的操纵性让其获得了日系宝马的美誉，虽然睿翼的口碑和销量不尽人意，多年过去，在马6温度逐渐下降时，马自达又给我们带来一个惊喜，进口马自达ATENZA终于迎来的国内版本，中文译名阿特兹。
一汽马自达全新旗舰车型阿特兹将于4月9日下午3点在长春一汽轿车工厂下线。在下线仪式中公布了马自达阿特兹的预售价区间为18.98-24.98万元。据之前的消息称，新车将在今年5月份正式上市。
4月14日，小编有幸在仁德4S店内见到了这款神秘的阿特兹2.5L的顶配车型，乍一看就让小编爱不释手，好了，让我从外观、内饰、动力三个方面来为大介绍下这款车。
外观：充满野性气息的流线
这台全新马自达阿特兹的外观采用了“魂动”的设计理念，打造出了优雅而又丝毫不失动感的外观造型，与目前已经上市的进口ATENZA几乎完全一致。虽然外观审美一直都是仁者见仁智者见智的事情，但笔者相信没有人会对这款阿特兹的外观设计发出微辞。
阿特兹的前脸很有特点，盾形的进气格栅，大气磅礴，大灯深深地凹陷进去，非常的迷人抢眼。柳叶形的前大灯与进气格栅处延伸出的镀铬饰条，构造出生猛的面孔，如猎豹一般。疝气大灯必不可少，时下流行的日间行灯也出现在阿特兹上。
侧面看阿特兹，从前板延伸出的腰线和后窗肩线前后相对，呈现出了阿特兹如猎豹奔跑的姿态。后视镜也是运动化的设计，年轻时尚，比睿翼要动感的多。
车尾的设计与前脸相呼应，同样用一条镀铬饰条贯穿尾部，不过相比前部经典的盾形中网格栅，尾部则显得低调了些。尾灯造型呼应前大灯，樱桃红色的尾灯运动味十足。车尾的设计更加有层次感，镀铬饰条贯穿尾部，不失力量感。
得益于再次增加的轴距，马自达ATENZA已经达到了目前主流中级车的水平，并且Coupe造型从A柱自然的延伸至了尾部，看上去同样性感。
阿特兹配备了19英寸的双五幅轮圈，造型绝对符合运动定位，19英寸的“大脚”在中型车中难觅对手，可惜轮胎不是运动型的，使得底盘的极限要高于轮胎。
内饰：全面升级 贴近家用
相对于惊艳的外观，马自达阿特兹的内饰则逊色不少，感觉是一款运动型轿车努力地往居家商务路线风格靠拢，结果呢，两头不到岸。
多功能真皮方向盘手感相当不错，左右两旁集成的功能也同样实用。而下方18点的位置采用了金属件进行了装饰，使方向盘整体看上去较为饱满。
值得一提的是，阿特兹配备i-stop启停功能，而2.5L高配车型还带有能量回收系统i-Eloop，进一步展示出阿特兹的节油实力。
阿特兹的仪表盘采用了炮筒式设计，动感十足，表盘和数字有很强的机械感，注意最右边炮筒显示的是能量回收，增添科技感。
阿特兹的中控台较前两代没有太大的改进，上方的电阻屏形状太过方正，感觉有点突兀，与整车流线的格式不太相符。
多媒体导航系统，界面有些古老，分辨率不是很高，尺寸也不是很大，没有惊喜，也没有什么遗憾，标准的配置吧。
空调面板采用了三个圆形滚轮式设计，具备左右双温区功能，不过上方的温度显示屏稍显山寨，空调系统显示界面与时钟以及安全带提醒没有合理的布局。
作为一款主打运动的车型，马自达ATENZA的座椅设计并没有融入性能车的筒形座椅设计元素，座椅两侧的包裹性一般，更多体现的是座椅支撑性，它对于肩部和腰部的支撑都相当到位。
在储物空间方面，完全延续进口车型的设计，杯架、储物格随处可见，唯一美中不足的可能就是门侧储物格的容积偏小。
车内其他储物设计方面，“阿特兹”的设计师同样做得比较细心。在诸如中控台、前排水杯槽等位置都进行了防滑处理，并且各个储物空间的实用性也很强，不会发生那种看着有但实际什么也放不进去的情况。
阿特兹后备厢容积（常规状态）为463L，阿特兹的后备厢很深，但受到高度所限，容积也不是太大。后排座椅可以放倒，增加一些储物空间。总体来说，家用够了。
动力：驾驶感卓越的轿跑
动力方面，国产马自达阿特兹将会搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为116kW（158PS），最大扭矩202Nm；而2.5L发动机最大功率为141kW（192PS），最大扭矩252Nm，这两款发动机均采用了创驰蓝天技术。
"SKYACTIV-DRIVE"全速域锁止6速手自一体自动变速箱，是"阿特兹"应用马自达创驰蓝天技术的重要部分之一。这台变速箱采用了小型变矩器，可以在减少动力传递损失的同时提升燃油经济性，另外挡位间响应也很快速积极。
ATENZA采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬挂组合，结构上这是主流，但调教上还是可以有很大差异的。有别于雅阁和凯美瑞那种细细的悬挂连杆，ATENZA这种结构理论上能够更好的应对横向G值，在弯道里能够提供更好的支撑力。如果大家有留意的话，很多以弯道性能称著的车型，后悬结构都是跟ATENZA类似的。、
弯道表现一直是Mazda6家族车型一直被人津津乐道的优势之一，“阿特兹”依旧将这种家族优势保持着。可以说，在同级车型中，“阿特兹”的过弯极限排在中上等水平，底盘紧凑、悬架表现积极，能够给与车身及时回馈，一点都不会有拖泥带水的感觉，非常利索。
编辑点评：阿特兹相比上一代睿翼，变化很多，来自概念车“魂动”设计让整车风格更加流畅，体现马自达一如既往的运动轿跑概念。阿特兹的长宽高，轴距都较上一代有了进步，迎合了国人对空间的追求。小编对马自达6的车一直很喜欢，流畅的外形，卓越的操纵感，超低的油耗，虽然我对二代睿翼的外形不是很感冒，但是三代充满野性气息的外形让我瞬间就爱上了它。重新设计外形，内饰上的升级提档，动力上的卓越表现，还有马自达一贯的“弯道王子”般的驾驶感，我相信阿特兹可以带领马自达，重回当年的巅峰，王者归来，实至名归！
一汽马自达全新旗舰车型阿特兹将于4月9日下午3点在长春一汽轿车工厂下线。在下线仪式中公布了马自达阿特兹的预售价区间为18.98-24.98万元。据之前的消息称，新车将在今年5月份正式上市。
4月14日，小编有幸在仁德4S店内见到了这款神秘的阿特兹2.5L的顶配车型，乍一看就让小编爱不释手，好了，让我从外观、内饰、动力三个方面来为大介绍下这款车。
车辆提供 | 吉林省仁德汽车销售服务有限公司 | 图/文/摄 | 任闯 |
车型 | 2014款 马自达 阿特兹2.5L顶配型（紫檀色） | 指导价 | 24.98万 |
销售地址/电话 | 长春市经开区 自由大路与福州街交汇处 中东大市场东行500米 | ||
400-850-1285 | |||
外观：充满野性气息的流线
这台全新马自达阿特兹的外观采用了“魂动”的设计理念，打造出了优雅而又丝毫不失动感的外观造型，与目前已经上市的进口ATENZA几乎完全一致。虽然外观审美一直都是仁者见仁智者见智的事情，但笔者相信没有人会对这款阿特兹的外观设计发出微辞。
阿特兹的前脸很有特点，盾形的进气格栅，大气磅礴，大灯深深地凹陷进去，非常的迷人抢眼。柳叶形的前大灯与进气格栅处延伸出的镀铬饰条，构造出生猛的面孔，如猎豹一般。疝气大灯必不可少，时下流行的日间行灯也出现在阿特兹上。
侧面看阿特兹，从前板延伸出的腰线和后窗肩线前后相对，呈现出了阿特兹如猎豹奔跑的姿态。后视镜也是运动化的设计，年轻时尚，比睿翼要动感的多。
车尾的设计与前脸相呼应，同样用一条镀铬饰条贯穿尾部，不过相比前部经典的盾形中网格栅，尾部则显得低调了些。尾灯造型呼应前大灯，樱桃红色的尾灯运动味十足。车尾的设计更加有层次感，镀铬饰条贯穿尾部，不失力量感。
得益于再次增加的轴距，马自达ATENZA已经达到了目前主流中级车的水平，并且Coupe造型从A柱自然的延伸至了尾部，看上去同样性感。
阿特兹配备了19英寸的双五幅轮圈，造型绝对符合运动定位，19英寸的“大脚”在中型车中难觅对手，可惜轮胎不是运动型的，使得底盘的极限要高于轮胎。
内饰：全面升级 贴近家用
相对于惊艳的外观，马自达阿特兹的内饰则逊色不少，感觉是一款运动型轿车努力地往居家商务路线风格靠拢，结果呢，两头不到岸。
多功能真皮方向盘手感相当不错，左右两旁集成的功能也同样实用。而下方18点的位置采用了金属件进行了装饰，使方向盘整体看上去较为饱满。
值得一提的是，阿特兹配备i-stop启停功能，而2.5L高配车型还带有能量回收系统i-Eloop，进一步展示出阿特兹的节油实力。
阿特兹的仪表盘采用了炮筒式设计，动感十足，表盘和数字有很强的机械感，注意最右边炮筒显示的是能量回收，增添科技感。
阿特兹的中控台较前两代没有太大的改进，上方的电阻屏形状太过方正，感觉有点突兀，与整车流线的格式不太相符。
多媒体导航系统，界面有些古老，分辨率不是很高，尺寸也不是很大，没有惊喜，也没有什么遗憾，标准的配置吧。
空调面板采用了三个圆形滚轮式设计，具备左右双温区功能，不过上方的温度显示屏稍显山寨，空调系统显示界面与时钟以及安全带提醒没有合理的布局。
作为一款主打运动的车型，马自达ATENZA的座椅设计并没有融入性能车的筒形座椅设计元素，座椅两侧的包裹性一般，更多体现的是座椅支撑性，它对于肩部和腰部的支撑都相当到位。
在储物空间方面，完全延续进口车型的设计，杯架、储物格随处可见，唯一美中不足的可能就是门侧储物格的容积偏小。
车内其他储物设计方面，“阿特兹”的设计师同样做得比较细心。在诸如中控台、前排水杯槽等位置都进行了防滑处理，并且各个储物空间的实用性也很强，不会发生那种看着有但实际什么也放不进去的情况。
阿特兹后备厢容积（常规状态）为463L，阿特兹的后备厢很深，但受到高度所限，容积也不是太大。后排座椅可以放倒，增加一些储物空间。总体来说，家用够了。
动力：驾驶感卓越的轿跑
动力方面，国产马自达阿特兹将会搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为116kW（158PS），最大扭矩202Nm；而2.5L发动机最大功率为141kW（192PS），最大扭矩252Nm，这两款发动机均采用了创驰蓝天技术。
"SKYACTIV-DRIVE"全速域锁止6速手自一体自动变速箱，是"阿特兹"应用马自达创驰蓝天技术的重要部分之一。这台变速箱采用了小型变矩器，可以在减少动力传递损失的同时提升燃油经济性，另外挡位间响应也很快速积极。
ATENZA采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬挂组合，结构上这是主流，但调教上还是可以有很大差异的。有别于雅阁和凯美瑞那种细细的悬挂连杆，ATENZA这种结构理论上能够更好的应对横向G值，在弯道里能够提供更好的支撑力。如果大家有留意的话，很多以弯道性能称著的车型，后悬结构都是跟ATENZA类似的。、
弯道表现一直是Mazda6家族车型一直被人津津乐道的优势之一，“阿特兹”依旧将这种家族优势保持着。可以说，在同级车型中，“阿特兹”的过弯极限排在中上等水平，底盘紧凑、悬架表现积极，能够给与车身及时回馈，一点都不会有拖泥带水的感觉，非常利索。
编辑点评：阿特兹相比上一代睿翼，变化很多，来自概念车“魂动”设计让整车风格更加流畅，体现马自达一如既往的运动轿跑概念。阿特兹的长宽高，轴距都较上一代有了进步，迎合了国人对空间的追求。小编对马自达6的车一直很喜欢，流畅的外形，卓越的操纵感，超低的油耗，虽然我对二代睿翼的外形不是很感冒，但是三代充满野性气息的外形让我瞬间就爱上了它。重新设计外形，内饰上的升级提档，动力上的卓越表现，还有马自达一贯的“弯道王子”般的驾驶感，我相信阿特兹可以带领马自达，重回当年的巅峰，王者归来，实至名归！
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