【太平洋汽车网 新车体验】当油价成为车主们热议的话题，油耗成为购买新车的一个重要参数时，越来越多人便开始将目光投向了混合动力车型。混合动力发展多年，但真正让人能记住且印象深刻的莫过于丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h，而韩系品牌也不甘日系厂商在混动领域一家独大，此次，便为我们带来了索纳塔混动版，搭载了2.0L发动机+电动机的混合驱动系统，5.4L的百公里油耗是否令你忍不住想去对它一探究竟，那么，我们就开始吧。

车辆提供	广州广现汽车有限公司	图文/摄	朱志延/张俊业
车型	索纳塔混动版	售价	29.38万
销售地址和电话	广州市天河区中山大道西855号
	400-860-0407

● 索纳塔的混动系统：2.0L汽油发动机+电动机

　　索纳塔混动版采用了汽油发动机搭配动力电机的驱动方式。其中，汽油发动机采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，数值上比国产普通版索纳塔2.0L的发动机参数略弱一些。但搭配上扭矩为205N·m的电机，在起步阶段索纳塔混动版会比普通汽油版有着更迅猛的加速表现。

　　索纳塔混动版的混动方式和普锐斯、CT200h相似，当车辆起步或者低速行驶时采用纯电动驱动模式，仅由电动机驱动车辆前进，避免了低速行驶时的高油耗阶段；如果深踩油门，发动机和电动机则同时介入驱动，以提供最大的加速力量，带来更好的提速体验；而当刹车、减速时，电动机反转回收能量为蓄电池充电，以备在起步和低速堵车路段为电动机供电。这样汽油发动机和电动机协同合作，就达到了保证驾驶平顺，使用方便又节油环保的效果。

　　而随着混动车和电动车的普及，纯电动行驶下车辆没有汽油车辆行驶时的引擎噪音，这让路人容易忽视它而造成不必要的事故。为此，索纳塔混动版加入了虚拟引擎发声系统，在纯电动行驶状态下也模拟出发动机运转的声音，从而起到提醒路人的作用。发散开来想一想的话，这一功能如果持续挖掘的话，是否能实现模拟任何车辆的引擎声呢？试想一下，开着一台有着兰博基尼LP700引擎声的电动索纳塔走街串巷，真是拉风至极。

　　变速箱采用了经过专门改装调校的混合动力专用型的6速手自一体变速器，帮助平衡两股力量，将他们或切换、或合并，只是档把样式没有做得科幻一些有点可惜。

　　底盘结构并没有做什么改动，同样是和普通汽油版车型一样的前麦弗逊后多连杆式独立悬架。略有不同的是，索纳塔混动版采用了铝制后悬下摆臂，在悬挂响应速度上更有优势，当然铝制部件对车身的轻量化也有帮助，能达到省油效果。

 ● 外观：前脸经过重新设计 轮廓样式不变

　　如果第一眼看到索纳塔混动版是看到前脸的话，很多人一定很困惑，因为这台中级车长了一张酷似飞思的运动前脸，完全和现款的索纳塔扯不上联系。可是如果稍稍侧身，你就会发现原来整个轮廓还是熟悉的索纳塔，但就是前脸进行了完全的改动。另外，车身尺寸方面，索纳塔混动版除了车身高度比普通版高了5mm外，其它参数都是相同的。所以，这是一台熟悉而又陌生的新车。

　　对于一台混动车型来说，索纳塔混动版的前脸实在是有些太过运动了，如果给它按上一台2.0T的发动机似乎才配得上如此凶悍的前脸。不过话说回来，由于电动机启动即可达到最大扭矩的特性，索纳塔混动版在起步阶段的惊人爆发力倒是可以让不少样子张扬的作为运动车型汗颜了。全新设计的格栅和头灯都带来了不少新意，特别是头灯加入了LED日间行车灯，弧形的样式很醒目，期待早日能在普通版见到它的身影。

　　车身侧面轮廓则是我们熟悉的索纳塔流线，流体雕塑的设计理念我们早已不再新鲜，不过那种流线型轮廓所带来的美感还是不随时间而消退，能够时时感受得到。在前翼子板上，张贴了代表混动版本的标识，“Bluedrive”，字体采用了和车头标识相似的蓝色底色，对于索纳塔混动版来说，蓝色是它的代表色。

　　尾部设计看似没有什么改变，但气质上的转变去很明显，归根结底，来源于保险杠两侧加入了两道棱角清晰的竖直折线，这处细微的改变使得元贝圆润的尾部变得方正锋利，和前脸的样式有所呼应。排气口采用的是和普通版索纳塔2.0L车型一样的隐藏式设计，低调且符合混动车型的身份。此外，保险杠的下护板采用和车身不同色的设计也让车尾看起来更为扁平，迎合了前脸的运动风格。

　　轮胎使用的是规格为215/55 R17的韩泰轮胎，小尺寸轮毂，窄胎的设计是为了经济省油考虑。而小镂空孔的轮毂样式则很特别，或许是为了更低的风阻考虑。



● 内饰：样式和普通版完全一致

　　外观在前脸上做了文章，那么内饰上则就没有那么多精力来做调整了，唯一的一些细节也就是仪表盘样式的差异了。鸥翼式的造型我们在索纳塔上已经看过很多年了，总的来说，现在看来内饰造型依旧属于前卫时尚的，只是在质感营造上略为欠缺，虽然中控顶部软塑的荔枝纹处理、面板的拉丝纹路都挺显档次，但整体看起来总让人感受不到非常精致、高大上的感觉。

　　方向盘除了常规的多媒体功能按键和定速巡航控制外，还加入了一个“Bluedrive”按钮，可以启动EV模式行驶，在电量允许的情况下尽可能地采用纯电动模式行驶。另外，方向盘还配备了电动调节和加热功能，这可是很多D级车上才会有的配置，出现在这里让人非常惊喜。

　　仪表盘取消了转速表，毕竟现在整车的动力由发动机和电动机共同提供，单纯的发动机转速表并不能满足对车辆动力输出的指示了。因此，转速表由一个能力输出指示表来显示，指针越高表示耗能越大，反正则是越节能。中央的液晶显示屏幕效果出色，能通过记录你的驾驶习惯进行驾驶等级评分，并用不同的图案表示节能级别。同时，屏幕上还能实时显示能量在发动机、电池之间的流向。

　　多媒体功能则由中央的8英寸大屏幕来完成，常规的诸如导航、倒车影像、多媒体播放、车内功能设置都能通过屏幕来操作完成。而通过车载的USB、AUX、iPod接口等可以为车载多媒体提供丰富的内容。

　　韩国品牌汽车的丰富配置一直都是它的卖点之一，在索纳塔混动版上，我们可以看到主动安全设备诸如VSM，还可以看到舒适性配置如双区独立自动空调、一键式启动、infinity音响，这都为索纳塔混动版营造了一个舒适又充满科技感的车内环境。

　　当然，一个通透敞亮的车内比上面提到的舒适性配置都要来得更让人开心，所以索纳塔混动还配备了一个两片式全景天窗，面积覆盖到前后排乘客，且前排的天窗可以开启，实用又拉风。



● 空间：后备箱空间略有侵蚀

　　前排座椅配备了加热和通风两种功能，在北方南方都能给车主舒适的坐乘体验。两侧包裹支撑力道很足，有些美式车的宽厚感，搭配电动调节按钮，可以轻松调整到自己最舒适的坐姿。找到舒适坐姿记得存储到座椅记忆内，索纳塔混动版提供两个记忆位。

　　车身尺寸并没有什么改变，但硬加入了一套混动系统是否会对车厢内的空间有所占用呢？我们先从前排看起，170cm身高的体验者在前排可以轻松获得4指以上的头部空间，搭配上开阔的天窗，丝毫不觉压抑，前排空间未受影响。

　　后排底部设置了锂聚合电池组，那么这是否对后排空间会造成挤压呢？从实际体验来看，腿部空间得到很好的保留，两拳以上的富余空间在同级中表现也属出色。而头部空间则略显局促，或许是电池组的加入使得座椅坐垫稍微抬高了一点，不过考虑到索纳塔的大倾角C柱，可以说电池组的加入后排空间的影响并不明显。

　　后排除了配备了独立出风口外，还配备了座椅加热功能，这又是一个在同级别中非常少见的功能，韩系品牌的高配果然是处处都有体现。此外，电池组的加入也没有使得后排地板有任何不规则隆起，后排中央依旧平坦，可以轻松坐一名乘客。

　　索纳塔混动版的储物空间难免给人以头重脚轻的感觉，在前排设置了大量的储物格和杯架，后排则除了门板上的储物格外几乎再无别的地方可以放东西，所以这样的设计对后排乘客来说会略有困扰。特别是满载五人长途旅行时，后排三位乘客只能一人抱着一瓶水坐着了。

　　如果说混动系统的加入对整车空间有何侵占的话，那这部分牺牲就来自于后备箱。我们从数据上可以清晰看出差别，索纳塔普通版后备箱容积为523L，而索纳塔混动版的后备箱容积为344L，相差的的179L的后备箱容积就是因为加入了电池组而对后备箱空间有所侵蚀。不过，从实际体验来看，这一点后备箱容积的变化并不会对日常使用带来什么困扰，后备箱容积依然很够用。

　　此外，虽然电池组侵蚀了后备箱空间，但备胎的空间则被保留了出来，索纳塔混动版依旧配备了备胎和换胎工具，实用性和便利性没有打折扣。

 　　总结：索纳塔混动版有着全新的运动前脸和低至5.4L的令人动心的油耗，凭借着索纳塔的出色外形，应该能吸引到不少的粉丝。可是，真的要出手购买的话估计还会有不少人犯嘀咕，在凯美瑞混动、君越混动等混动版中级车渐渐卖得比普通版还要便宜的时候，这台进口版索纳塔混动版29.38万元价格会让人觉得心甘情愿嘛？欧巴，看你的决心了！（文/太平洋汽车网 朱志延）