章节一：驾

　　相对遗憾的是，本次试驾会上我们只见到新飞驰V8的展示车，而没有机会去体验更具吸引力的新飞驰V8。取而代之的是，本次体验的新飞驰均为售价在400万元楼上（含选装）的W12。

　　先看一下动力总成架构。与上一代搭载同等排量与技术的6.0升W型12缸双涡轮增压发动机，输出效能上比上一代高出65PS马力与150N·m扭矩。厂方参配显示，其百公里加速时间从上一代的5.2秒提升至目前的4.6秒。最高车速也从312km/h提升至322km/h。更值得一提的是，其燃油经济性上提升11.4%，新飞驰W12的百公里综合油耗在14.7升。

　　变速箱结构上，采用的是ZF 8速手自一体变速器。但与很多市售主流ZF 8速手自一体变速器不同的是，在新飞驰上的这套ZF 8变速箱是属于定制级的产物，其制造与调教上都以新飞驰本身特性为主导。

　　无论是从渠道反馈还是从身边朋友的反馈，他们对W12都有一种莫名的恐惧感，深怕“突然而来的推背”影响驾驶品质。要知道，其目标人群年龄层介乎40 - 60岁的富豪们，他们已经过了“追求激情”的阶段。他们更需要一款值得信赖，并且收放自如的超豪华座驾。

　　虽然参数上它拥有与超跑相抗衡的性能，但是在真正驾驶后会发现它并没有预期的“坏脾气”。绅士式的线形输出丝毫不挑衅驾驶者，动力随传随到的感觉相当棒。富余的动力储备是这类型车的一大特点，同时也是一个标准。尽管在城市路面只能用到不到20%，但这的的确确给车主们一种自信、一种底气。

　　它不同于竞品那般上车之后需要调节适合自己驾驶的诸多电子化设定，在出厂的一刻工程师已经把新飞驰调校至最理想的状态，哪怕从司机手上接手之后立刻能找回感觉。没有复杂的调节，没有让驾驶者手忙脚乱的操作。新飞驰就是一件上等的定制西装，无论任何时候都贴服于主人。

　　尝试与目标消费人群逆道而行的驾驶模式，相对激进的驾驶模式。要知道，尽管脱离欧陆的门户，但新飞驰骨子里依然与欧陆GT采用同样的底盘结构，不同只是调教。换句话说，它流淌着宾利应以为傲的运动血液。在面对激进的人为驾驶下，新飞驰并没有因为绝对舒适化而对剥削运动本质。所带给驾驶者的是源源不绝的自信，底盘的刚性与悬架的支撑性以及丰富的路感反馈，都像是开着一辆中型性能车。

　　与此前试驾过的奔驰全新一代S级、宝马7系Li不同的是，新飞驰的行车品质上都超越主流级豪华轿车的水平。它的绅士风范，有条不紊地按照驾驶者的每一个指令行动。多余的余振、噪音乃至让触感神经不安稳的元素都被很好地过滤掉，完全符合领导们只看重点不看过程的行事风格。

　　这套对于40 - 60岁的目标人群而言相对复杂的底盘高度升降系统，其实在默认的状态下它能自适应行驶环境而进行最多两级的调节。理会它与否，全凭驾驶者对车辆行车质量的一种进阶式调教需求。而这套系统的存在价值在于提升在高速巡航时，降低车身的“抛跳”感受与减少底盘下的乱流对车身造成不安稳。

　　在强大的动力储备下，驱动整备质量接近3吨的车是一个十分得心应手的事儿。中低速下已经能感受到强大的牵引力，稍微深踩既能出现明显的拉扯感。而在百公里的二次加速上，丝毫不怠慢的态度值得称赞，瞬间即可达至预期速度。不得不为这台W12发动机拍手叫好。

　　新飞驰的目标人群相当准确，就是要递入年纪偏大的富豪们的嘴里。所以在调教以及配备上面，一切以简约为主。在不调节悬架硬度与车身高度的条件下，油门的深浅决定车辆的动与静。是的，一切都是如此的简单，一切都来得那么的温柔与饱满。