新的卡罗拉沿用老款的发动机，但取消了2.0L排量，虽然厂家介绍说发动机也经过适当的优化，减少内部摩擦降低油耗，但实际试驾过程中并没发现有明显不同的地方。

简单说嘛，新调教的变速器在性格上更倾向于极致的省油，发动机转速会被其无情地打压。但这仅限油门开度较低的情况下，虽然油门深踩，变速器会变得积极许多，毕竟驾驶员才是真正的领导者。新的变速器模拟了8个手动挡位，但感觉对于日常使用的帮助并不是特别大，在赛道上即使推至M挡，当到达转速红线时变速器还是会自己升档，有点不够意思。在转速末端的时候变速器还会模拟传统挡位的工作状态，换挡掉转速，然后再拉升。1.8L车型从6000转回落至5000转再上攀，1.6L车型则小降500转，将至5500转，降多了怕力不够。为了要这感官上的刺激感，百公里加速时间比老款慢了接近2秒，感觉有点不值，也没必要。

在上赛道之前我们还参加了场地试驾项目，主要是紧急变线和绕桩两个环节。在这里新卡罗拉的表现完全在意料之内，平淡乏味。

终于来到紧张刺激的赛道环节，这是我们唯一能自由驾驶新卡罗拉的机会，必须好好把握。

在赛道环节结束后，我们在赛道的大直道上对两个排量的自动挡车型都进行了百公里加速和制动测试，由于新卡罗拉的悬挂行程较长，按道理在测试项目里比较难保持车身姿态。但由于起步时发动机转数被限制在2000转左右，所以起步时动力并不是很强，前悬挂的拉伸幅度不算离谱，前轮得意保持较好的抓地力，一声没响就冲出去了。

或许是新车的缘故，新卡罗拉的制动成绩并非特别出色，只属于正规中举的水平。新卡罗拉对于制动踏板的力度进行了幅度较大的调整，过去头段发虚的感觉一起不回，即点即有，而且力度线性，大家应该都会喜欢。



总结：

  新卡罗拉虽然换了一件漂亮的衣裳，但实际上还是我们熟悉的卡罗拉，一台安守本分的家用车，随着一代一代的升级，它越来越成熟，在车内你会发现很多细节都是设计师用心打造的。新一代的卡罗拉凭借加大的车身尺寸，相信正式上市之后会掀起不少波澜。这是一个竞争激烈的细分市场，车型之间的良性竞争最大的受益人是消费者。新卡罗拉正在努力改变，你会给它一个机会吗？

  另外，由于这次试驾各种客观情况的不允许，无法体验新卡罗拉在城市道路上正常驾驶的情况。据厂家介绍，这一代新卡罗拉在调校上更倾向于极致的省油，主要是变速器部分的。现款卡罗拉在省油方面本身已经有着出色的表现，新卡罗拉能否青出于蓝呢？请拭目以待。