【太平洋汽车网 新车入石】不管怎样的选择，也不关心什么是心动?所有付出都有了回报，所有辛苦都收获甘甜，所有的选择都集中在它——第三代全新凯迪拉克CTS。

　　第一代凯迪拉克CTS是在2003发布的，诞生之前厂商为了推广它，还不惜花重金植入骇客帝国那段长达5分钟的高速追逐战。第二代的推出虽然没有那么 “戏剧性”，但其作为主力车型凯迪拉克在其基础上开发了不少附加车型，其实不乏大名鼎鼎的CTS-V。第三代CTS马上就开始启程：

　　作为运动型豪华中级车的一份子，全新CTS是由凯迪拉克精心打造的一款，整车加长106mm，采用了大量的轻量化技术，较上一代车身“减肥”7%达到1,689Kg，同时得益于高强度合金件车体结构强度提升40%，另外车身配重也采用了50：50的设计。也就是说，目前凯迪拉克具备的技术，都一股脑装在CTS身上了这也就是全新CTS的改进之处。

　　关于全新CTS的定位，众说纷纭，那都是基于XTS的考虑!确实，XTS与CTS从尺寸来说都属于豪华型中级车级别。可不同的是CTS偏运动型风格，而XTS就完全是舒适型的享受了，所以说雷克萨斯GS及捷豹XF才是CTS真正的竞争对手。

　　正所谓豪华型，没有点儿过硬的配置怎么能说的上豪华呢!对于精英型(也就是乞丐版)也很看重呢，例如全系标配BOSS音响、标配多区恒温空调、统一采用高功率2.0T发动机，最难得的是乞丐版的气囊一个都没少!

　　全新的CTS换上了凯迪拉克最新的家族式设计，无论是豪华感还是质感都提升了非常多，更有层次感的内饰也让驾驶员获得更佳的视野，同级别来说CTS的内饰设计还是非常赞的，比起不少同级别的厂商都要吸引眼球。

　　在材质用料方面CTS非常“狠”，厂商几乎是用超越同级别的料子在打造内饰，上层中控台几乎采用了真皮包裹，中部也安装了有碳纤维饰板作为装饰，门板部位也是同样的材质，在同级别内确实有很大的优势。

　　方向盘采用了与ATS一样的三幅式设计，但其并没有完全运动化，出色的真皮与钢琴烤漆又让其增加了不少豪华感，加上功能全面的多功能控制按钮，CTS也算做到了豪华与运动的高度协调。

　　天窗方面CTS并没有采用全景天窗，但其配备的天窗也算得上是加大号的，比起目前不少竞争对手来说也是占据较大优势的，同时车内的后排部分也采用了全方位的遮阳帘，其中后玻璃遮阳帘为电动控制。

　　CTS也装配了座椅震动警示系统。当倒车雷达侦测到障碍物，又或者碰撞警示系统觉得有追尾危险时，驾驶席坐垫的两侧，也就是大腿的位置，就会轻微震动作出警示。这套系统的理念是，具有相位的振动源，比单一的声音警告更容易让驾驶员判断危险与车辆状态。

　　后排座椅更趋向于舒适，柔软但又不失厚实感，长途乘坐也不容易产生腰部疲劳，中央扶手台的高度也比较理想。后排座椅整体来说的话，比起A6L与5系这些车型，舒适度一点也不必它们差。

　　CTS的储物空间还是非常丰富的，中央扶手台提供了两个杯架位置，而且杯架还带有电动盖板，这项功能非常炫，扶手台中的储物箱体积也比较大，而且空调控制面板后方还具有隐藏储物格。

　　尾箱的容积进行了升级，达到了388升，虽然称不上出色，但对于日常使用还算够用，同时尾箱也扩大了行李箱的开口，也降低了行李箱的高度，对于各种身材的人士都能轻易地放入大件的物品。

　　关于CTS的动力，这个是必须值得关注的，不仅拥有与宝马535Li近乎持平的400N·m的最大扭矩，还采用6速手自一体变速箱，平顺性与发动机的匹配都还是不错的。顶配的CTS更有三种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式、防滑(雪地时使用)，期间运动模式并不只是发动机与变速箱边敏感，方向盘也会变得更沉，MRC电磁悬挂也会跟着提升韧性。

　　如果你不小心将转速踩到了2000+，别担心CTS的爆发力会让你瞠目结舌，强有劲的被推力会让你体验到什么叫“颓废”感，感官上的加速能力似乎有些接近535Li，以这个价位和级别的车型来说，能把2.0T做到如此变态，确实没什么可挑剔了。

　　CTS的悬挂调教并不似ATS一样那么极端，毕竟其定位是一台中级轿车，之后才是运动型车，日常驾驶你能感觉到悬挂有出色的韧性与扎实的底盘，舒适性方面虽不及5系加长版但也不至于让您难受，日常使用完全可以接受。但如果您进入到运动模式，电磁悬挂会马上变硬，整个底盘的质感就好像蓄势待发的运动员一般，浑身的神经都被绷紧了，路面任何细微的变化都能够快速反馈，底盘的响应速度超乎想象。