【太平洋汽车网 新车频道】当鸡蛋遇上番茄，当孜然遇上羊肉，那都是顺理成章的绝配；而当合资遇上自主，则是一个需要耗费点卡路里来运算思考的论题。合资自主，是一个极具中国特色的产物。虽然从诞生之初，业界就没有停止过对其性质与归属的争议，但是它就这样来了，而且渐成气候，后续队伍也越来越壮大。它虽是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模样，但却以一种难以被忽视的姿态，一面虎视眈眈地蚕食着自主品牌的市场，同时也和合资品牌有着“剪不断理还乱”的纠缠。

　　编者并未打算为此论题做一次全透析，毕竟这都能写成书的玩意，并非一时半刻能解释完整。何不放轻松点，以一个旁观者的姿态，来简略了解下“合资自主”这个名词底下，纠结有些什么现成和将至的作品，而它们又将何去何从。

合资自主品牌与旗下车型
自主品牌	所属车企	车型	原型车	上市时间
启辰	东风日产	D50 / R50 / R50X	旧款颐达 / 旧款骐达	2012年/2012年/2013年
		R30	现款玛驰	或2014年7月
		晨风	Leaf	或2014年9月
宝骏	上汽通用五菱	宝骏630 / 宝骏610	旧款凯越	2011年/2014年
		乐驰	旧款斯帕可	2012年8月
		宝骏730	（未知）	或2014年内
理念	广汽本田	理念S1	思迪	2011年4月
思铭	东风本田	思铭	八代日版思域	2012年4月
之诺	华晨宝马	1E	现款X1	（未知、只租赁）
朗世	一汽丰田	（未命名）	花冠EX	（未知）
（未知）	广汽丰田	（未命名）	（未知）	或2015年
华骐	东风悦达起亚	概念车名为Horki-1	（未知）	或2015年
首望	北京现代	概念车名为BHCD-1	（未知）	或2014年
开利	一汽大众	（未命名）	旧款宝来	（未知）
天越	上海大众	（未命名）	旧款朗逸	（未知）
佳跃	长安福特	（未命名）	旧款福克斯	或2016年

 

什么是合资自主？

　　合资自主，“合资汽车企业自主品牌”的简称，主要是指国内汽车合资公司，通过购买引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权属于合资公司的品牌、车型。

 

● 合资自主溯源

　　我国于2009年出台了《汽车产业调整和振兴规划》，在“实施自主品牌战略”一节中明示：“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”经过几年的布局与实施，国家对自主品牌战略的扶持已日益完善，而乘着政策东风逐渐兵强马壮的合资自主品牌。

　　其实第一个出来吃螃蟹的车企并不是看上了这条政策规划和背后甜头，因在2009年规划出台之前，广汽本田已发布了第一个合资自主品牌“理念”，陆续发布三款概念车后，在2011年4月把理念S1带到全国4S销售中心去；而现在真的尝到了大甜头的是启辰和宝骏两家，它们在2013年的销量都突破了10万辆，占了合资自主阵营销量的绝大部分。

　　现今能用量产车赚得到钱的合资自主品牌有四个：启辰、宝骏、理念、思铭；而现今合资自主品牌的发展方向基本分为两派：运用合资车旧平台换标再卖的自主汽油车（还算赚得到钱）、运用旧平台、纯电动技术和新能源车补贴打造的自主电动车（完全前途未卜）。那么，合资自主阵营的现状究竟如何，且看：

● 启辰（Venucia）

　　品牌历程：产品线的核心技术都源自东风日产，2010年底发布概念车，2012年4月首款量产车启辰D50上市，2012年9月两厢版R50上市，接着就是跨界版R50X、晨风、R30等车型陆续投入市场。

　　品牌产品：先从现在满街跑的启辰说起。启辰并不是国内第一个合资自主品牌，但却是现时最吃香的那个，因此我们也看到它家的产品线一直在不断扩充之中。启辰第一款推出市场的量产车基于旧款颐达打造，并命名为启辰D50，新车对前脸、尾部、内饰进行了大刀阔斧的改装，动力系统等等关键技术则全是日产的原班货色。东风日产推出D50后，也一直没对日产品牌下的颐达进行升级，一来海外版Tiida一直没有三厢版出炉，二来阳光已经完全占据了颐达之前所在的势力范围。

　　第二款启辰量产车是2012年底上市的启辰R50，基于旧款骐达打造，同样是改头换脸修内饰，然后把一整套底盘、发动机、变速箱都用回去。此时两款作为销量中坚的换标车都齐了，同样的价格区间、同样的1.6L自然吸气四缸发动机、同样可选5MT和4AT、同样每年都抛一款新年款车型出来。

　　不久之后，车坛的跨界风刮起，很多合资车企和自主车企都一同走进这个什么车都能“跨界”的奇葩世界里。由于国内跨界车的入门门槛并不高，因此很多自主厂商加了一套包括行李架和黑塑料下包围后，用着原有的车体和动力，就推出了全新的跨界车，而启辰R50X便是其中一款。幸运的是，东风日产这次的作品貌似......可能因为R50本来就挺高吧，反正看起来还成（自主厂商最近有多少烂跨界，大家不妨搜搜看）。

　　刚刚说到合资自主品牌主要有换标和纯电动两条路子走，启辰居然两条都走起了，其中的一个重要原因是，日产Leaf（聆风）的国产计划居然没有落户日产品牌，而是到了子品牌启辰手上。虽然这种中高端产品落户经济型品牌的事情有点匪夷所思（这玩意在美国都要18万人民币起，算贵东西来的啦），但能以更低价钱买到Leaf也并非坏事，况且一套日产标才多少钱，说不定4S店还主动送你呢......

　　回到汽油机阵营来，最近启辰还打算把以现款玛驰为基础的R30推出市场，不过1.5L发动机不再给到了，取而代之的是一款1.2L自然吸气四缸发动机，而启辰D50/R50的入门车席位不久就让给R30了。

　　优势劣势：日产颐达2005年正式引入国内市场时，售价区间是11.98-15.98万；停产时仅剩1款1.6L 4AT卖到13.28万；直到2012年换标成为启辰D50，当时售价区间成了6.78-8.38万。可以看出，合资自主品牌产品最大的优势还是价格。值得一提的是，启辰一直强调“来自东风日产”，这算是一把双刃剑（对于其它合资自主品牌也同样如此）：一方面，成熟的平台和机械让口碑/销量都得到了保证；另一方面，还带着母体关怀的“自主”其实并非完全“自主”。

 

● 宝骏

　　品牌历程：上汽通用五菱在2010年7月发布了宝骏品牌，同年11月宝骏首款量产车630下线，直到2011年8月宝骏630正式上市。2012年8月，宝骏品牌接收了雪佛兰乐驰（第一代雪佛兰Spark）的产品线，雪佛兰“金领结”LOGO变为上汽通用五菱宝骏的“马首”。2014年，宝骏推出了第一款紧凑两厢车610和第一款MPV车型宝骏730，产品线在合资自主阵营内与启辰平起平坐（下一步会有纯电动么......）。

　　品牌产品：

　　上汽通用五菱（SGMW）是2002年成立的合资车企，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建，旗下第一款合资自主品牌汽车在2011年上市，也就是我们熟悉的宝骏630。宝骏这款主打车型来自老凯越所在的平台（但比老凯越帅多了），一直有1.5L和1.8L两款动力提供，直至2014款削减为1.5L一款。

　　现售乐驰是雪佛兰直接换标宝骏的产物，自主化改进几乎没有进行过，可谓是“原汁原味”......2004年雪佛兰引进第一代乐驰时，0.8L和1.0L两个动力配置，售价也仅为4.59-5.88万，后来它的风头全被抄袭者奇瑞QQ抢光了（这尴尬就像第一次听说叶问的时候，居然是从“李小龙的师傅”说起的）。2012年换标后，宝骏乐驰得到一个“英文名”：LECHI。

　　启辰D50和R50三厢两厢齐发的明智让宝骏学到了新的拓展路子，于是从上一年开始就打点着最终推出一台怎样的两厢紧凑车来占据这部分市场，而最终在今年4月的北京车展终于有了最终结果，那就是售价和动力与630完全一样的宝骏610。从掀背车日渐火热的国内市场环境看来，宝骏610的前景还是可以的。

　　宝骏在今年还量产了一款MPV车型，并命名为宝骏730，有1.5L和1.8L可选，变速箱则分为手动和自动，具体形式未知，上市时间和价格也是暂未确认。宝骏汽车声称宝骏来自“一款全新的前置前驱平台”，当然就这样可以排除宝骏730来自五菱宏光S的前置后驱平台了。

　　优势劣势：宝骏汽车除了直接手到拈来的乐驰，其余产品都颇有自主研发的味道——起码外观是如此。外观主观能动性强也是一把双刃剑：一方面，买家用户不会因为产品长得像好几年前的车而感到尴尬；另一方面，长得完全不同那就很难找到与母公司热销旧产品之间的关联了，品牌口碑要打起来还需要好些时间，基本上跟常规自主品牌无异了。

 

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