●英致G3驾驶部分：适合都市驾驶/悬挂偏硬

　　虽然潍柴的核心是发动机制造，但在汽油机方面并不在行，所以英致G3的发动机采用的是一套非常成熟的动力系统：三菱的1.5L 4A91全铝发动机+格特拉克的五速手动变速箱。（最入门的一款车型采用成本更便宜的4A15发动机。）

　　英致G3的硬件条件蛮好，在实际驾驶中，它的动力输出更偏向于低转速区间的扭矩输出，换句话就是起步挺猛，油门给大点儿轮胎甚至可以轻松突破极限。

　　不过初段爆发之后，英致G3的后程动力就平淡了许多，你得上到4000rpm以上才能获得更有力的动力输出，但此时很明显不利于节油性。

　　据我个人的驾驶体验，英致G3的一二挡之间齿比落差较大，起步后升挡稍早的话（2000rpm以前），机械会立马以脱挡的形式来抗议你。而四五挡的齿比又比较稀疏，高速时的转速不高（5挡80km/h时，转速为2000rpm），理论上燃油经济性应该不错。

　　液压助力的悬挂稍微偏沉，男士应该比较喜欢这种风格，方向前段有些虚位，路感也够模糊，用实诚点儿的话来说就是方向打了四分之一秒之后车头才给你有反应。

　　英致G3的底盘很齐整，过坑洼路面没任何松散的感觉。但减震筒真的很硬，似乎只有拉升行程没有压缩行程，在过减速带碾坑的时候，对颠簸的过滤基本只能靠柔软的座椅来完成，这一点也希望厂家能在量产时稍作改进，毕竟舒适是城市驾驶的重要因素之一。

　　驾驶部分小结：英致G3的动力硬件很不错，起步有力、平顺稳定的动力输出很适合市区驾驶，但在需要中段加速的时候确实有点有心无力。另外如果能把减震再调教得软一点的话，那么它跟都市SUV的身份会更符合一些。

●全文总结

　　潍柴英致是一个全新的品牌，英致G3也是一个全新的车型。您今天看到的这篇试驾稿，最多是让你知道它，但基本上也暂时无法接近它。(甚至我们开的这些车都不算最终量产版)

　　作为一款没有任何历史参考的品牌，我只能告诉你这是一个挺较真的企业，它没有走恶俗的模仿路线，也没有走捷径的逆向研发路线，它只是尽自己现有的能力，把一些好的东西带给你。

　　英致G3是他们的首款车，其实说实话这车做的已经超过了及格线。虽然也有着摸石过河所带来的不足之处，但若潍柴英致能持续保持这样的态度来发展，这个新来的朋友，今后一定会成为可靠的好朋友。