理性的激情 金港赛道试驾14款奥迪RS 7
2014年06月17日 03:19
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● 动力总成 - 3.9秒破百
（本次主办方仅安排短暂的试驾体验，下文仅以第一感受评价）
● 试驾体验 - 场地试驾（初级体验）
试驾条件：
1、半干燥与积水碎石路；
2、轮胎未预热；
3、车型为标配；
4、全程采用Dynamic模式；
坐进“套娃风格”的内部，的确让正在翻滚的多巴胺沉寂了一阵。不过，当按下“Start/Stop”的一瞬间，尾部传来轰的一声，再一次让多巴胺翻滚起来。
3.9秒的百公里加速有多快？不知道。在这条只有100米左右的始发段，起步我大概只用了它1/2不到的动力。但是！猛兽般的推背感把我镇住了。深呼一口气的时间，从0-80km/h一气呵成。颈椎被使劲地往后拖拽，甚至从下意识会怀疑如果多来几次会否让颈椎错位。
在加速表现上，虽然简单粗暴，但要比GT-R的“爆裂加速”显得柔顺得多。没有大马力后驱车惯有的“后轮烧胎”，彷如在轨道上起步一般稳定。在Quattro全时四驱系统的帮助下，妈妈再也不用担心开大马力车遇水则停、遇滑则飘的尴尬情况。
尾部很积极地去跟随前部的动作，要知道这是它的轴距接近3米。在连续弯道上它已经很努力接近RS 5的表现，但是与CLS、M6还有一点距离。这种距离差在悬架对抗重心偏移的能力上。或许在选装DRC后会有更好的表现，但在标准版的RS 7上，它的表现点到即止。
转向系统的机能延续了奥迪底子里为日常舒适所打造的模糊感。在“回形针”弯道，这种模糊的存在感特别强烈。Dynamic模式已经把转向机绷紧了弦，但还是不够。对指向的把握只能维持在80%左右，剩下的需要靠自身“车感”去把控。
与Panamera、M6相比，RS 7始终挑动不了藏在最深处的那根一触就爆发的欲望神经。甚至用严重一点的词语来说，它不够活泼、生气不够。
● 试驾体验 - 赛道试驾（进阶级体验）
试驾条件：
1、半干燥赛道；
2、赛道路标指引；
3、跟车行进；
4、全程使用Dynamic模式；
5、标配版车型；
从0-120km/h，比中国移动4G拨通一个电话的耗时还要短。整个加速的流畅度我给满分，兴奋状态一直保持到放开油门的一刹那。变速箱出色的调教是我意想不到的，眨眼般高效的档位的切换速度，使得它在直线加速时拥有与超跑高度相似的素质。
与此同时，手动模式的表现可圈可点。在6,600转之前，驾驶者完全掌控着整个换挡的控制权。“啪啪”的鞭炮声伴陪着每一次档位的切换，这是系统为留住转数自动补油的节奏。
发动机的声浪完完全全被排气管的轰鸣声所掩盖，双边单出的排气系统中，两边都配备节气流阀门。好比如握拳对着拇指与食指之间大力吹气，与把拳头放松在对其吹气。一波一波的声浪接二连三地涌入驾驶舱，通过耳根挑动速度神经，这远远要比RS 5来得更直接！
速度是绝对够快的了！但是来到弯道后，电子系统的频繁介入以及全时四驱过分积极的分配四轮动力，瞬间把刚才的高度兴奋感下降一个级别。可以说，RS 7的高潮点是在加速项目上，一旦来到弯道，各种繁琐的电子设备的介入会让整个过弯变得“让驾驶者必须在合理的条件下”通过。
理性的点还不止是在弯道上，甚至它会高度约束驾驶者。如果我用这样的状态去跑时间，RS 7毫无疑问能不断刷新最快单圈。但是，来到以“玩乐”为主的金港赛道……它的表现过分的理性。
好比说，自动减速（带安全距离预警系统）、自动调整行驶轨迹、自动修正“推头”现象等等。它的上手难道好比是一辆A4L那么简单，但是爆发出来又比RS 5要狂躁。一圈下来，我带着下面几个问题再开一圈：1、ESP完全关闭后表现会否活跃起来；2、尽量配合四驱系统的特性去尝试侧滑；3、自我开启赛道模式驾驶又会如何。
不出所料，ESP系统是一道围墙，把我们都隔绝在真正的质感门外。
当长按3秒完全关闭ESP系统之后，RS 7得到脱胎换骨的蜕变。560马力加上700牛·米的劲头暴力地传递到四个轮子上，此时此刻终于可以把过弯变成一种驾驶的炫技以及物理极限的接触。方向幅度大一点、右脚使点劲，原本不积极的尾部突然开始不安稳起来。不过高潮总是很快就过去，小幅度的甩尾很快又被全时四驱系统给制止住了，轨迹重新回到正常水平。
当RS 7面对激进的驾驶又会如何？答案是：So far so fun。56:44的前后配重让车头承受很大的压力，每一次高速制动后转向都会产生明显的“推头”现象。悬架的回馈让人觉得还可以更硬一些，再硬一些。与此同时，饱满的自信源自于它较高的极限。并且其容错能力极高，对于初次迈入这样高性能家庭的驾驶者而言，它即容易上手也能成为驾驶学堂的精良导师。
● 总结：
激情过后总会问自己，到底这款车适合什么样的人群？对于RS 7，我觉得它是一款适合全部人群的高性能轿跑。除了它容易上手的调教、给足驾驶者自信的环境，还有足够优秀的燃油经济性等等，其实它的核心价值是它能迎合驾驶者心情变化而变化的汽车。动与静之间，RS 7找到了一个极佳的平衡点，车辆的整体调教接近于超跑标准。
如果更准确的说它面向的人群，我认为是40-50岁左右的富裕人群。在工作日时间驾驶着它驰骋于铺装路上，并且四门轿车的结构大气得体，胜任各种场合。而在节假日，实用性较强的后排能提供比同价位超跑更富裕的空间，家庭出行不成难题。
总而言之，RS 7并非一头“蛮牛”。它允许驾驶者在它的理论值上做最快的圈数、最快的加速成绩、最快的过弯速度，稳当的感觉多少缺乏了一些活跃。或许在国内，这样的调教相比起竞争对手更为吃香。为什么？大伙儿只需要一辆造型够炫、动力参数够强大、排气声浪够骚的日常代步用车。
（图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖）
*您以为这样就结束了吗？非也。RS 7的试驾车刚刚抵达我们评测组手中，未来数天内我们将对RS 7进行更加全面的评测。更多详情敬请关注：www.PCauto.com.cn 太平洋汽车网。
| RS 7 与 竞品 动力对比 | ||||
| 车型 | RS 7 | Panamera Turbo | CLS 63 AMG | M6 Gran Coupe |
| 发动机 | 4.0T 双涡轮增压 V8 | 4.8T 双涡轮增压 V8 | 5.5T 双涡轮增压 V8 | 4.4T 双涡轮增压 V8 |
| 最大功率 | 560马力（412千瓦） | 520马力（382千瓦） | 525马力（386千瓦） | 560马力（412千瓦） |
| 最大扭矩 | 700牛·米 | 700牛·米 | 700牛·米 | 680牛·米 |
| 驱动结构 | Quattro 全时四驱 | 全时四驱 | 后轮驱动 | 后轮驱动 |
| 变速箱 | 8速自动变速箱 | 7速双离合变速箱 | 7速自动变速箱 | 7速自动变速箱 |
| 0-100km/h时间(官方) | 3.9秒 | 4.0秒 | 4.4秒 | 4.2秒 |
| 前后重量分配 | 56:44 | 53:47 | - | 50:50 |
（本次主办方仅安排短暂的试驾体验，下文仅以第一感受评价）
● 试驾体验 - 场地试驾（初级体验）
试驾条件：
1、半干燥与积水碎石路；
2、轮胎未预热；
3、车型为标配；
4、全程采用Dynamic模式；
坐进“套娃风格”的内部，的确让正在翻滚的多巴胺沉寂了一阵。不过，当按下“Start/Stop”的一瞬间，尾部传来轰的一声，再一次让多巴胺翻滚起来。
3.9秒的百公里加速有多快？不知道。在这条只有100米左右的始发段，起步我大概只用了它1/2不到的动力。但是！猛兽般的推背感把我镇住了。深呼一口气的时间，从0-80km/h一气呵成。颈椎被使劲地往后拖拽，甚至从下意识会怀疑如果多来几次会否让颈椎错位。
在加速表现上，虽然简单粗暴，但要比GT-R的“爆裂加速”显得柔顺得多。没有大马力后驱车惯有的“后轮烧胎”，彷如在轨道上起步一般稳定。在Quattro全时四驱系统的帮助下，妈妈再也不用担心开大马力车遇水则停、遇滑则飘的尴尬情况。
尾部很积极地去跟随前部的动作，要知道这是它的轴距接近3米。在连续弯道上它已经很努力接近RS 5的表现，但是与CLS、M6还有一点距离。这种距离差在悬架对抗重心偏移的能力上。或许在选装DRC后会有更好的表现，但在标准版的RS 7上，它的表现点到即止。
转向系统的机能延续了奥迪底子里为日常舒适所打造的模糊感。在“回形针”弯道，这种模糊的存在感特别强烈。Dynamic模式已经把转向机绷紧了弦，但还是不够。对指向的把握只能维持在80%左右，剩下的需要靠自身“车感”去把控。
与Panamera、M6相比，RS 7始终挑动不了藏在最深处的那根一触就爆发的欲望神经。甚至用严重一点的词语来说，它不够活泼、生气不够。
● 试驾体验 - 赛道试驾（进阶级体验）
试驾条件：
1、半干燥赛道；
2、赛道路标指引；
3、跟车行进；
4、全程使用Dynamic模式；
5、标配版车型；
从0-120km/h，比中国移动4G拨通一个电话的耗时还要短。整个加速的流畅度我给满分，兴奋状态一直保持到放开油门的一刹那。变速箱出色的调教是我意想不到的，眨眼般高效的档位的切换速度，使得它在直线加速时拥有与超跑高度相似的素质。
与此同时，手动模式的表现可圈可点。在6,600转之前，驾驶者完全掌控着整个换挡的控制权。“啪啪”的鞭炮声伴陪着每一次档位的切换，这是系统为留住转数自动补油的节奏。
发动机的声浪完完全全被排气管的轰鸣声所掩盖，双边单出的排气系统中，两边都配备节气流阀门。好比如握拳对着拇指与食指之间大力吹气，与把拳头放松在对其吹气。一波一波的声浪接二连三地涌入驾驶舱，通过耳根挑动速度神经，这远远要比RS 5来得更直接！
速度是绝对够快的了！但是来到弯道后，电子系统的频繁介入以及全时四驱过分积极的分配四轮动力，瞬间把刚才的高度兴奋感下降一个级别。可以说，RS 7的高潮点是在加速项目上，一旦来到弯道，各种繁琐的电子设备的介入会让整个过弯变得“让驾驶者必须在合理的条件下”通过。
理性的点还不止是在弯道上，甚至它会高度约束驾驶者。如果我用这样的状态去跑时间，RS 7毫无疑问能不断刷新最快单圈。但是，来到以“玩乐”为主的金港赛道……它的表现过分的理性。
好比说，自动减速（带安全距离预警系统）、自动调整行驶轨迹、自动修正“推头”现象等等。它的上手难道好比是一辆A4L那么简单，但是爆发出来又比RS 5要狂躁。一圈下来，我带着下面几个问题再开一圈：1、ESP完全关闭后表现会否活跃起来；2、尽量配合四驱系统的特性去尝试侧滑；3、自我开启赛道模式驾驶又会如何。
不出所料，ESP系统是一道围墙，把我们都隔绝在真正的质感门外。
当长按3秒完全关闭ESP系统之后，RS 7得到脱胎换骨的蜕变。560马力加上700牛·米的劲头暴力地传递到四个轮子上，此时此刻终于可以把过弯变成一种驾驶的炫技以及物理极限的接触。方向幅度大一点、右脚使点劲，原本不积极的尾部突然开始不安稳起来。不过高潮总是很快就过去，小幅度的甩尾很快又被全时四驱系统给制止住了，轨迹重新回到正常水平。
当RS 7面对激进的驾驶又会如何？答案是：So far so fun。56:44的前后配重让车头承受很大的压力，每一次高速制动后转向都会产生明显的“推头”现象。悬架的回馈让人觉得还可以更硬一些，再硬一些。与此同时，饱满的自信源自于它较高的极限。并且其容错能力极高，对于初次迈入这样高性能家庭的驾驶者而言，它即容易上手也能成为驾驶学堂的精良导师。
● 总结：
激情过后总会问自己，到底这款车适合什么样的人群？对于RS 7，我觉得它是一款适合全部人群的高性能轿跑。除了它容易上手的调教、给足驾驶者自信的环境，还有足够优秀的燃油经济性等等，其实它的核心价值是它能迎合驾驶者心情变化而变化的汽车。动与静之间，RS 7找到了一个极佳的平衡点，车辆的整体调教接近于超跑标准。
如果更准确的说它面向的人群，我认为是40-50岁左右的富裕人群。在工作日时间驾驶着它驰骋于铺装路上，并且四门轿车的结构大气得体，胜任各种场合。而在节假日，实用性较强的后排能提供比同价位超跑更富裕的空间，家庭出行不成难题。
总而言之，RS 7并非一头“蛮牛”。它允许驾驶者在它的理论值上做最快的圈数、最快的加速成绩、最快的过弯速度，稳当的感觉多少缺乏了一些活跃。或许在国内，这样的调教相比起竞争对手更为吃香。为什么？大伙儿只需要一辆造型够炫、动力参数够强大、排气声浪够骚的日常代步用车。
（图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖）
*您以为这样就结束了吗？非也。RS 7的试驾车刚刚抵达我们评测组手中，未来数天内我们将对RS 7进行更加全面的评测。更多详情敬请关注：www.PCauto.com.cn 太平洋汽车网。
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