pcauto济宁实拍一汽马自达ATENZA阿特兹
2014年06月17日 10:23
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【太平洋汽车网 导购频道】阿特兹是什么?确定这不是希腊神话或者北欧神话里某神的名字?反正我是联想到了阿斯加德，说不定和雷神托尔有点啥关系!好了，可能是我最近对《神盾局》有点过度迷恋了，阿特兹其实就是Atenza一词的中文译名，也就是新一代的马自达6，不过这次它完全摒弃了“6”这个数字，直接称为“阿特兹”，这个特别的名字加上绝美的外观、以及一套创驰蓝天技术，足以让你认识它以后在脑中形成深深的印象!今天它正式上市，就让我们一起走进阿特兹的世界，共同探寻一下它各款车型的性价比如何。
● 马自达Atenza阿特兹基本情况介绍：
极易让人迷恋的外观设计
阿特兹的外观具有一下子把人迷倒的魔力，优美的线条运用给人一种以柔克刚的巧劲，让人感受到蓄势待发的力量感。这样的力量感蔓延至整个轮廓，给人感觉非常精神却并不慑人，这可不是竞争对手用一股蛮力揉出的刚猛线条和夸张大嘴和所能掩盖的。
前脸的重心比较低，而且中网的线条锋利且突出，带来跳出平面以外的冲击力，立体感十足。大嘴型的进气口具有很高的辨识性，镀铬饰条呈翼状由进气口底部一直延伸到大灯内侧，十分动感。
发动机盖两侧的线条毫不吝啬地将健美的一面展示出来，传递出源源不断的动感。大灯造型窄但线条锋利，直勾勾的迷离眼神让人心动，灯光效果方面2.5L车型会更加抢眼，LED日行灯灯带更加修长醒目，视觉效果的提升更加明显。
阿特兹有着2830mm的轴距，在同级中算是挺长的，也进一步改善了后排空间；而在车身尺寸方面它与竞品相比大体上在一个区间内，相互差距很微小，都属于用肉眼很难辨别的。
尾部同样是不能忽视的地方，因为基本上在路上大多时候你只有机会欣赏到尾部，阿特兹却能在发挥空间不大的尾部传递出独有的动感。整个尾部显得非常紧凑，线条锋利不拖沓，让人感受到一触即发的爆发力。另外尾灯也肩负着不少的重任，上扬和突出的造型让人感觉非常紧绷，圆形的灯组又起到了提亮的效果，与整体协调起来看却依然有很强的整体感，整个设计没少下功夫。
本次实拍的阿特兹为2.5L排量，所匹配的轮胎为来自韩泰万途仕(Ventus )S1 evo 2系列，规格尺寸为225/45 R19。但2.0L车型的轮圈尺寸仅为17寸，设计也不如进口版动感，轮胎也因此受到影响而采用了扁平比稍高的型号。
●内饰设计显平庸 做工不错
阿特兹在内饰上带来的革新或许不如外观惊艳，整个内饰并不在设计和科技感上较劲，传递出来的更像是一种以贴心周到制胜的思路，在细节当中的一点一滴让人心动。内饰给人的感觉只有一丁点运动感，更多的是给人舒服，所以这在细节上就能够很好地体现出来，中控台和门板的手感的非常棒，面料很柔软，这点做得相当不错。
中控上方的多媒体屏幕在设计上虽然非常人性化，屏幕不会反光，触摸屏使用起来整体响应也很不错，操作十分流畅。但造型上未免显得太过欠缺科技感。
配置方面，阿特兹显得更加具有优势，最为明显的就是许多进口ATENZA车主抱怨的座椅加热功能出现在国产阿特兹2.5L车型上，这足以让不少进口ATENZA车主捶胸顿足一番。另外高配车型还有BOSE音响，在这个级别也算是非常豪华的配置，档次的提升非常明显。
启停功能在这一级别车型当中算是非常罕见的科技性配置，而且阿特兹上面的i-stop启停功能绝不是花瓶，效果相当好，足以媲美豪华车。2.5L高配车型还带有能量回收系统i-Eloop，进一步展示出阿特兹的节油实力。
●空间：足以满足日常需求
真皮座椅乘坐非常舒适，整体支撑性和包裹性都非常不错，红色缝线提升了运动气息，另外驾驶席座椅带有6向电动调节和两组记忆功能。阿特兹的轴距没有进行加长，仍为2830mm。这一数值在同级当中占有优势。较长的轴距被平均分配，前、后排乘员的腿部空间宽裕，但绝不会像专门推出的长轴版车型那样让人感到空旷，动感的车顶线条对于乘员头部空间的影响仍然存在。
另外，内饰舒适的理念也渗透到乘坐空间当中，虽然阿特兹追求操控至上，但却没有把后排一家老小给忽略掉，后排座椅的造型不错，靠背不会太直，非常贴合体型。柔软宽厚的坐垫带来相当不错的支撑性，舒适度非常好。另外坐垫比较长，这点尤其让人惊喜，比起许多以舒适见长的竞争对手都要更优秀。
储物空间也有许多贴心细致的地方让人喜欢，例如中控台下方的储物格，开口和内部空间都非常大，能够轻易放下钱包和手机，而且里边还有胶垫防止手机刮花。另外方向盘下侧的储物格用来放置一些零钱同样非常方便。
●动力：搭载创驰蓝天技术发动机
动力方面，Mazda6 阿特兹有2.0L和2.5L两种排量选择，并且这两款发动机均具有创驰蓝天技术。其压缩比达到了少有的13:1，采用4-2-1排气系统，具备燃油直喷技术，并且仅用92号汽油就能满足它的胃口。另外，其内部零件还进行了轻量化，让发动机减重10%，又通过优化运动部件润滑，使整体摩擦损耗减少30%，最终燃油经济性改善约15%。
"SKYACTIV-DRIVE"全速域锁止6速手自一体自动变速箱，是阿特兹应用马自达创驰蓝天技术的重要部分之一。相比起普通的6AT变化可不少，通过将锁止离合器的控制区域从原来AT的64%扩大至89%。实现了更佳的操控感和传动效率，提升平顺性方面的表现。
编辑点评：
2003年，马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性当年就获得年度车“弯道之王”的称号。之后推出了马自达睿翼，但是竞争力的羸弱以及市场竞争的激烈，其销量大不如前，如今，第三代马自达6——阿特兹面世，形成三代同堂的局面，曾经的中级车运动王者带着收复失地的决心重回我们的视线，阿特兹是那辆回归本源、充满乐趣的ATENZA，它也是一辆配置丰富、乘坐舒适的国产运动型中级轿车，相信它将会引起一场中级车市场的腥风血雨。
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● 马自达Atenza阿特兹基本情况介绍：
极易让人迷恋的外观设计
阿特兹的外观具有一下子把人迷倒的魔力，优美的线条运用给人一种以柔克刚的巧劲，让人感受到蓄势待发的力量感。这样的力量感蔓延至整个轮廓，给人感觉非常精神却并不慑人，这可不是竞争对手用一股蛮力揉出的刚猛线条和夸张大嘴和所能掩盖的。
前脸的重心比较低，而且中网的线条锋利且突出，带来跳出平面以外的冲击力，立体感十足。大嘴型的进气口具有很高的辨识性，镀铬饰条呈翼状由进气口底部一直延伸到大灯内侧，十分动感。
发动机盖两侧的线条毫不吝啬地将健美的一面展示出来，传递出源源不断的动感。大灯造型窄但线条锋利，直勾勾的迷离眼神让人心动，灯光效果方面2.5L车型会更加抢眼，LED日行灯灯带更加修长醒目，视觉效果的提升更加明显。
阿特兹有着2830mm的轴距，在同级中算是挺长的，也进一步改善了后排空间；而在车身尺寸方面它与竞品相比大体上在一个区间内，相互差距很微小，都属于用肉眼很难辨别的。
| 马自达阿特兹与 竞争对手尺寸对比 | |||||||
| 车型 | 阿特兹 | 蒙迪欧 | 雅阁 | 君威 | |||
| 长(mm) | 4870 | 4860 | 4930 | 4830 | |||
| 宽(mm) | 1840 | 1854 | 1845 | 1856 | |||
| 高(mm) | 1450 | 1480 | 1470 | 1484 | |||
| 轴距(mm) | 2830 | 2850 | 2775 | 2737 | |||
尾部同样是不能忽视的地方，因为基本上在路上大多时候你只有机会欣赏到尾部，阿特兹却能在发挥空间不大的尾部传递出独有的动感。整个尾部显得非常紧凑，线条锋利不拖沓，让人感受到一触即发的爆发力。另外尾灯也肩负着不少的重任，上扬和突出的造型让人感觉非常紧绷，圆形的灯组又起到了提亮的效果，与整体协调起来看却依然有很强的整体感，整个设计没少下功夫。
本次实拍的阿特兹为2.5L排量，所匹配的轮胎为来自韩泰万途仕(Ventus )S1 evo 2系列，规格尺寸为225/45 R19。但2.0L车型的轮圈尺寸仅为17寸，设计也不如进口版动感，轮胎也因此受到影响而采用了扁平比稍高的型号。
●内饰设计显平庸 做工不错
阿特兹在内饰上带来的革新或许不如外观惊艳，整个内饰并不在设计和科技感上较劲，传递出来的更像是一种以贴心周到制胜的思路，在细节当中的一点一滴让人心动。内饰给人的感觉只有一丁点运动感，更多的是给人舒服，所以这在细节上就能够很好地体现出来，中控台和门板的手感的非常棒，面料很柔软，这点做得相当不错。
中控上方的多媒体屏幕在设计上虽然非常人性化，屏幕不会反光，触摸屏使用起来整体响应也很不错，操作十分流畅。但造型上未免显得太过欠缺科技感。
配置方面，阿特兹显得更加具有优势，最为明显的就是许多进口ATENZA车主抱怨的座椅加热功能出现在国产阿特兹2.5L车型上，这足以让不少进口ATENZA车主捶胸顿足一番。另外高配车型还有BOSE音响，在这个级别也算是非常豪华的配置，档次的提升非常明显。
启停功能在这一级别车型当中算是非常罕见的科技性配置，而且阿特兹上面的i-stop启停功能绝不是花瓶，效果相当好，足以媲美豪华车。2.5L高配车型还带有能量回收系统i-Eloop，进一步展示出阿特兹的节油实力。
●空间：足以满足日常需求
真皮座椅乘坐非常舒适，整体支撑性和包裹性都非常不错，红色缝线提升了运动气息，另外驾驶席座椅带有6向电动调节和两组记忆功能。阿特兹的轴距没有进行加长，仍为2830mm。这一数值在同级当中占有优势。较长的轴距被平均分配，前、后排乘员的腿部空间宽裕，但绝不会像专门推出的长轴版车型那样让人感到空旷，动感的车顶线条对于乘员头部空间的影响仍然存在。
另外，内饰舒适的理念也渗透到乘坐空间当中，虽然阿特兹追求操控至上，但却没有把后排一家老小给忽略掉，后排座椅的造型不错，靠背不会太直，非常贴合体型。柔软宽厚的坐垫带来相当不错的支撑性，舒适度非常好。另外坐垫比较长，这点尤其让人惊喜，比起许多以舒适见长的竞争对手都要更优秀。
储物空间也有许多贴心细致的地方让人喜欢，例如中控台下方的储物格，开口和内部空间都非常大，能够轻易放下钱包和手机，而且里边还有胶垫防止手机刮花。另外方向盘下侧的储物格用来放置一些零钱同样非常方便。
●动力：搭载创驰蓝天技术发动机
动力方面，Mazda6 阿特兹有2.0L和2.5L两种排量选择，并且这两款发动机均具有创驰蓝天技术。其压缩比达到了少有的13:1，采用4-2-1排气系统，具备燃油直喷技术，并且仅用92号汽油就能满足它的胃口。另外，其内部零件还进行了轻量化，让发动机减重10%，又通过优化运动部件润滑，使整体摩擦损耗减少30%，最终燃油经济性改善约15%。
"SKYACTIV-DRIVE"全速域锁止6速手自一体自动变速箱，是阿特兹应用马自达创驰蓝天技术的重要部分之一。相比起普通的6AT变化可不少，通过将锁止离合器的控制区域从原来AT的64%扩大至89%。实现了更佳的操控感和传动效率，提升平顺性方面的表现。
编辑点评：
2003年，马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性当年就获得年度车“弯道之王”的称号。之后推出了马自达睿翼，但是竞争力的羸弱以及市场竞争的激烈，其销量大不如前，如今，第三代马自达6——阿特兹面世，形成三代同堂的局面，曾经的中级车运动王者带着收复失地的决心重回我们的视线，阿特兹是那辆回归本源、充满乐趣的ATENZA，它也是一辆配置丰富、乘坐舒适的国产运动型中级轿车，相信它将会引起一场中级车市场的腥风血雨。
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