赛道化的韩国家轿 试驾现代伊兰特N

伊兰特N的造型，是极具辨识度的。比起普通版伊兰特，它有着更激进的设计，大量的黑色运动套件加上红蓝配的主色调，让它自带回头率。但俯冲的车身姿态看起来不像传统的三厢轿车，众多的要素夹杂在一起之后，网上就出现了一些关于伊兰特N设计的争议性讨论，至于好不好看，只能说见仁见智。

细节上，还是能看出这台车的运动定位，LED大灯做了熏黑处理，突出的前包围扩散至两侧车轮处，轮拱处还设立了风道，能为激烈驾驶时提供更大的下压力，提高车辆行驶稳定性。

侧面同样配备红色的运动包围，窗框也进行了熏黑，搭配下方复杂的腰线，设计元素还是很复杂的，让人一时找不到视觉的中心。

车身尺寸为4676*1826*1415（mm），轴距2720mm，比高尔夫GTI长了一截，属于标准的紧凑型轿车。

轮毂采用五幅式熏黑设计，距离轮眉仅两指，自带低趴效果。轮胎尺寸为245/35 R19，型号为米其林竞驰4S，属于软质的运动型轮胎。市场价在1700元左右，需要注意其35的扁平比，在通过烂路时要减速避免挤压破损。

比起前脸，伊兰特N的尾部设计更容易让人接受。贯穿式LED尾灯搭配居中的ELANTRA标识，看起来简洁大方。而内凹式的尾门塑造出顶部上翘的造型，与俯冲的车身设计形成连贯性，观感较为流畅。

不仅如此，尾部还搭载了大尺寸扰流器、运动下包围、双边大口径排气等套件，让人一看就知道这并不是普通的伊兰特。消费者还能选装N Performance性能套件，包含轮毂、尾翼、排气、后视镜等碳纤维运动套件，免除后期改装手续。

相比外观，伊兰特N的内饰与普通版区别并不大，延续了双10.25英寸联屏为主的设计，布局倾向驾驶者侧，并且有着大量的实体按键，这在“大彩电”的风向下显得很独特。

伊兰特N更换了手感更好的三幅式方向盘，采用打孔真皮缝线包裹，常握的三九点进行防滑处理，并配有换挡拨片，适合激烈驾驶。下方的两个蓝色N按键可以快速切换驾驶模式，红色按钮则可以开启NGS模式，获得20秒的超增压加速。

有趣的是，伊兰特N把普通版的电子手刹改成了机械手刹，机械档把的尺寸也更大，官方介绍是为了更符合性能车的定位。而在选装N Performance性能套件之后，方向盘、档把、手刹也会采用Alcantara材质包裹，竞技感更强。

10.25英寸的液晶仪表盘会跟随驾驶模式联动，N模式下能显示更多驾驶相关的数据，例如油温、扭矩等，而普通模式下则可以显示驾驶辅助、导航、多媒体等信息，可玩性较高。

中控屏尺寸仅有10.25英寸，但该有的功能都不缺少，在线多媒体、导航、手机互联、远程控制等应有尽有，并且伊兰特N还配备了车道保持、定速巡航等驾驶辅助，实用性还是很强的。

在屏幕下方还有一排物理按键，主要是车机功能按键、空调控制按键，或许看起来有点密集，但其实比触控更实用，驾驶时可以盲操作。在底部还有手机无线充电面板和多个充电接口，满足更多的使用场景。

或许是出于成本控制，伊兰特N车内绝大部分的位置都是使用硬塑料包裹，或许追求驾驶的消费者并不在意，但是日常触摸的手感还是有点生硬的。

与此同时，前排选装了两张N 专属运动桶椅，比起原厂的真皮座椅，少了电动调节和通风功能，但换来了更强的座椅包裹性，在通过弯道时侧翼支撑很到位，Alcantara材质摩擦性也更好，适合激烈驾驶。并且座椅中间的N标还会发光，主要提供情绪价值。

空间表现方面，身高171cm的成年人落座前排调节至驾驶姿势，头部空间余量为一拳两指，此时的驾驶视野宽广，身高185cm的成年人落座也毫无压力。

保持前排座椅位置不动，体验者落座后排，头部空间余量为一拳，腿部空间则在两拳以上，这样的空间表现已经能满足大部分日常使用。加上座椅支持加热，还有出风口、充电口、电动天窗，仿佛在告诉消费者，它依然是台家用车。

后备厢容积与普通伊兰特相差不多，开口宽大且纵深可观，能轻松放进多个行李箱。但由于后排有着车身加强件，所以放倒后排靠背也不能放进更长的物品。并且为了轻量化，仅配备了补胎液。

当我驾驶着伊兰特N，伴随发动机和排气的声音在拥堵的车流中，看着旁边的新能源车悄无声息的超越，渐渐开始思考它的定位和未来。在细分市场上，伊兰特N会是目前20万级最具驾驶乐趣的燃油车，它很好地树立了韩系车也能很运动的旗帜。

但放眼目前的新能源车市场，比它更快、更便宜的车型，也不在少数。并且在牌照、用车成本、实用性等方面更具优势，这对于一台燃油性能车来说是降维打击的，因此各大品牌已经宣布减少燃油新车的投入和推出。

或许它有些生不逢时，但在我看来，伊兰特N代表着燃油性能车最后的余晖，提供了小钢炮独有的驾驶乐趣和情绪价值。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）