日产汽车董事会于3月11日正式宣布，现任社长兼首席执行官内田诚将于3月31日卸任，由首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任，自4月1日起生效。此次高层变动被视为日产在业绩持续恶化、与本田合并谈判破裂后的“自救”举措，旨在重塑管理团队信任并加速业务重整。

　　内田诚自2019年12月接任社长以来，曾通过“Nissan NEXT”转型计划带领日产走出疫情阴霾，2023财年净利润一度达到4266亿日元（约合人民币209亿元）。

　　然而，2024财年（2024年4月-2025年3月）日产遭遇重创，预计净亏损达800亿日元（约合人民币39亿元），北美与中国市场销售低迷、全球产能过剩等问题凸显。2024年11月，日产启动全球重组计划，包括削减20%产能（年产能从500万辆降至400万辆）及裁员9000人。

　　更为关键的是，日产与本田的合并谈判于2024年12月启动，但双方因“子公司化”方案分歧于2025年2月破裂。

　　内田诚作为合并谈判的主要推动者，其决策遭到日产董事会及部分员工的质疑，最终被认定需为“战略失误与信任危机”担责。在3月11日的在线记者会上，内田诚坦言：“未能获得部分员工的信任，尽早交棒是公司最佳选择。”

　　接任者埃斯皮诺萨现年46岁，墨西哥籍，2003年加入日产，历任墨西哥市场高管、全球新车战略负责人等职，2024年4月升任首席规划官。其职业背景凸显日产对新兴市场与产品创新的重视。

　　在就任声明中，埃斯皮诺萨强调将“恢复公司稳定与增长”，但未透露具体措施，仅称“需优先与团队协作推进工作”。

　　此次换帅标志着日产从“戈恩扩张时代”到“内田收缩战略”的再度转折。行业观察人士指出，若埃斯皮诺萨能推动与本田的深度整合，或可重塑日系车企联盟格局；反之，日产恐难凭一己之力扭转全球市场份额下滑趋势。

　　埃斯皮诺萨能否带领日产走出亏损泥潭，不仅关乎企业命运，更将成为日系汽车产业转型的风向标。（文：太平洋汽车 彭浚哲）