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　　【太平洋汽车网 天津新闻】曾于内地市场低调地存在了好些年的英菲尼迪，在其在华销售渠道正式脱离日产并成立专门公司来负责运作之后，的确有了些十分积极的动作--当然，理解为因为有了积极的对华政策才脱离日产并成立公司会更符合逻辑。

　　不过这不也是重点，重点是在这样的政策下，G系列继承者Q50终于能拥有一套符合当代消费者喜好的2.0T动力系统了，而且Q50的2.0T车型也将在年底实现国产，还加长！如此一来，怕它还维持前辈G系列半死不活的销量是不大可能了。以下为Q50的自白。

 

　　噢，我的老伙计，我无法用语言给你表达清楚中小排量涡轮增压引擎对豪华品牌B级车的成功之路而言有多么重要，君不见坚守自然吸气阵营的雷克萨斯IS，要不是多年来奉行买车就送几年免费保养的策略，怕目前都快要哭了吧（当然，就内地市场而言，雷克萨斯会认为ES才是重点产品吧）。因此，来看看英菲尼迪Q50 2.0T车型会给豪华B级车市场带来点啥冲击就很有必要。

　　但需要说明的是，这台2.0T发动机是奔驰而非日本人的。其实不论英菲尼迪还是雷克萨斯还是凯迪拉克还是奔驰，在面对B级车这块细分市场的时候，最想做的是都是同一件事：把宝马3系从神坛上拉下来。

 

　　而与单打独斗的凯迪拉克不同（虽然就目前而言其战绩还是值得尊敬的），奔驰找来了进取欲望充足的英菲尼迪作为盟友；其实我对奔驰这种杀敌1000自损500的做法是存在非常强烈的吐槽欲望的，不过我知道大家现在对以下问题更感兴趣：到底获得2.0T发动机之后的Q50，是否就有把3系打败的可能？

　　答案是：能力方面，有，绝对有，而且凯迪拉克ATS早就在赛场上办到这一点了，3系并非大家想象中那么强大的对手。然而商品的命运也并非全由质量决定，怕通用现在也不敢打包票ATS就一定比3系卖得好吧？但我们可以通过分析来预测：

 

　　现在我们看到的信息是，Q50的3.7L版本起售价格是38.98万元，用来走量的2.0T车型32.58万元起，当进口版30万出头，国产版则很可能会低于30万元。OK，这下跟宝马的320i/320Li全对上了。

　　我当然知道328i/328Li上面那台2.0T才是宝马最想别人拿来对比的，但没办法啊，要是宝马愿意把3系的定价稍稍定得不那么高冷的话，那现在跟328i/328Li直接竞争的就不会是排量胜了一个以上数量级的Q50 3.7L了。

 

　　回到主题：其实人们乐不乐意买Q50 2.0T而非320i/320Li，很多时候就是简单粗暴地比对两者性价比孰优孰劣而已。而前面我们提到过Q50 2.0T的售价与320i/320Li齐平，也就是说车辆本身会是最重要的决定因素。

 

　　机械结构方面，Q50上面这台2.0T的输出为211匹，与320i/320Li的184匹相比有近30匹的优势；即使英菲尼迪方面的7AT变速箱会比宝马搭载的ZF出品少一个挡位，或许传动效能也相应差那么些，但两者的动力可是差了足足10%，传动系统只要不是上世纪的技术，怕也不可能弥补这差距。

 

　　必须承认大名鼎鼎的线控主动转向（DAS）并未出现在Q50 2.0T的入门级车型上（仅配备在2.0T豪华运动版车型），但这时候大家都是电动助力转向而已，Q50还配备能让3系车主眼红死的前双叉臂悬挂呢（3系为双球节麦弗逊），不是说ATS靠一组性能介于麦弗逊和双叉臂之间的Hiper struct都有更好的转向性能了么？我还没提起F1世界冠军维特尔亲自参与了Q50底盘调校这事儿呢。

　　走进车内，Q50的优势就更明显了：英菲尼迪作为扎根于北美的豪华品牌，舒适性方面的造诣不敢说一定比德国人更高，但像是"座椅包裹性比厚实软和更重要"、"出于环保考虑我们要不就别用那么多真皮了吧？"这样的奇怪理解你大概就不必担心了。

　　而品牌中的日系血统，则保证了车厢内每一件零件都不会在你意想不到的时候出现写你同样意想不到的小毛病。在这样的基础上，即便你不愿意再加点钱而是死磕最低配车型，炫酷屌炸天的智能双触屏人机交互系统依然能妥妥地出现在你的中控台之上，想想都有点小激动。

 

　　说了那么多，结论也呼之欲出了--要不是有那么多乐意在宝马里头哭鼻子的女孩儿，Q50 2.0T跟320i/320Li该选谁，怕根本不是个问题吧？

 

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