【太平洋汽车网 行业频道】以往，要成为一个有身份的汽车经销商，需要先得到汽车厂家授权，然后才能到工商部门登记获取经营资格。汽车总经销商和品牌经销商设立从事汽车品牌销售活动的非法人分支机构，也需获得汽车厂家的授权。厂家和经销商的关系，犹如上级和下级，后者的行动，受到厂家诸多牵扯。

● 取消汽车品牌授权制度

　　8月1日，工商总局研究决定，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。公告全文如下：

　　为贯彻党的十八届三中全会精神和《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》，切实转变政府职能，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，工商总局研究决定，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

　　一、工商总局自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在9月份最后一批备案名单中公布。

　　二、停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

　　三、工商行政管理机关将依法强化对汽车经营行为的监管，维护消费者的合法权益和公平竞争的市场秩序。

● 旧管理办法的弊端

　　2005年《汽车品牌销售管理办法》出台后，我国进口车的销售以总代理和授权经销商的形式运行。进口车的定价权完全落在了总代理商手上，这加剧了国外整车企业与其国内总代理商对进口车价格体系的控制。

　　以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，然后再加价50%或100%销售给4S店，4S店再加价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价格是汽车本身的3至5倍。国产车型可能会低一些，但加价也在25%左右。

　　目前中国汽车产业的话语权掌握在外资巨头手中，由于文化背景、管理制度等方面存在差异，国外很多经营管理方式在中国“水土不服”，但4S店必须无条件服从。高昂的建店费用最终又都落到消费者头上，车价下降空间也被挤压。


 

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