【太平洋汽车网 轮胎频道】转眼间，《轮胎大测试1》的进程已经过半，我们已经公布了德国马牌MC5、米其林3ST浩悦和普利司通EP200等三款轮胎的测试成绩。从目前的成绩看，综合表现较好的暂时是德国马牌MC5，而米其林3ST浩悦和普利司通EP200两款轮胎与MC5相比，差距并不大。已登场的三款轮胎的实际表现可谓不相伯仲。现在轮到第四款产品——固特异Assurance TripleMax安乘（下文简称“固特异安乘”或“安乘”）出场了。这款固特异在去年推出的全新中高端产品，其实际表现与宣传资料相比，差距到底大不大呢？接下来，我们就来看看固特异安乘交出的成绩单。

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● 我们首先通过下面三个问题，快速了解一下固特异安乘轮胎

　　安乘是固特异于去年新推出的一款中高端产品，其定位是安全、静音和省油，它的设计和定位完全是为了迎合国内市场的需求。从宣传资料看，安乘还采用了双层帘布设计，这种设计能为胎肩和胎侧提供了更多保护，从而提升轮胎的耐用性。安乘的这些产品特性，我们在实际测试的过程中都会去好好验证。

　　这五款205/55 R16尺寸轮胎的价格，我们以天猫的价格作为参考，固特异安乘的价格为425元/条。安乘的价格正好排在五款轮胎的中间位置。安乘的价格不及其他几款轮胎，那么实际表现是否会打折呢？各位继续看下去就知道了。

　　我们从安乘的产品定位就可以发现，运动和操控并不是安乘的强项。而在实际测试的过程中，安乘给我们的感觉就是“平稳有余，激情不足”，或许这正是安乘在照顾“安全”特性时的妥协吧。

● 静态体验

　　通过对轮胎外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。

1、花纹：花纹块大小结合，增强轮胎抓地力

　　安乘采用对称花纹设计，其中两侧胎肩采用了变节距设计，这种设计对于减少行驶中产生的噪音有很大帮助。胎冠中间三条肋条有许多细小的沟槽，当轮胎接触地面时能互相咬合，配合抬肩上封闭式的大块花纹，能为轮胎提供更大的触地面积，增强轮胎的抓地力，理论上能缩短刹车距离。

2、沟槽深度及宽度：数据并不突出

　　安乘的胎冠有四条纵向沟槽，宽度都为9.72mm，四条沟槽的深度均是7.67mm。安乘四条沟槽的宽度和深度数据并不突出，只属于中规中矩的水平。

3、胎体结构：胎冠为4层结构，属常规水平

　　固特异安乘的胎冠有4层，分别是1层聚酯+2层钢丝+1层尼龙；而胎侧则是2层聚酯。与之前三款已经公布成绩的轮胎相比，安乘胎冠结构的层数和普利司通EP200一样，都是4层，少于德国马牌MC5和米其林3ST浩悦的5层。安乘胎冠的4层结构，或许会在实际感官上有所体验，我们继续往下看。

4、感官对比：胎冠和胎侧都偏软

　　早在我们当初搬运这五套轮胎时，我们便发现固特异安乘的重量比较轻，而且手感偏软。在测试安乘之前，我们再次认真地感受了一遍。无论是胎冠还是胎侧，我都能用单手轻松地按压下去，丝毫不吃力。

5、硬度：胎冠硬度较低，胎侧却相反

　　既然安乘的触感偏软，那么具体到测量数据，理论上应该是能对应上的。然而，我们测量之后却发现，安乘胎体的硬度数值有些出乎我们的意料——其胎冠硬度为62HA，这个硬度数值在五款轮胎中偏低，确实对应上了偏软的手感；但是，胎侧硬度却有54HA，在五款轮胎中排在中间位置，从数值看并不软，这就与我们实际感受有出入了。对于胎侧这种情况，我们认为与安乘运用的杜邦铠芙拉材料(防弹衣材料)有关系。这种材料具有“高强度轻量化”的特点，因此也就出现了这种硬度数据与实际触感有差别的情况。

6、重量：毫无悬念成为“最轻”轮胎

　　前面已经说过，我们在搬运安乘的时候就已经觉得它比其他四款轮胎要轻，现在就要把它放到电子秤上，用实测重量去证实我们的感觉。安乘轮胎单条的重量只有8.9kg，毫无悬念地成为五款轮胎中最轻的一款产品。“最轻”的固特异安乘与“最重”的米其林3ST相比，重量相差了1.2kg。安乘采用的杜邦凯芙拉材料，确实是“瘦身”的好法宝。