【太平洋汽车网 常州车市】别克GL8，从1999年12月17日下线时起，就洗劫了“商务”这两个字。面对当时几乎空白的MPV理念和庞大的商务车需求量，GL8玩起了老美擅长的托拉斯，一时间，在中端，中高端，甚至高端MPV市场，你几乎看不到别的车。

　　我们司空见惯，但绝不会放大它的厉害之处，因为它更多服役于你所在的公司单位，与你的生活毫不相干。你可能都不记得它改过外形，调过价格。甚至，你罕有机会亲自驾驶一下。我得说，这太正常，如果你有幸看到这篇试驾稿，我告诉你GL8改款了。如果没看到，接着过你的日子吧。对全新GL8而言，一切改变都可能与你无关，一切改变也都与对手无关。

　　全新GL8 的外形更多保留了概念车Buick Business Concept的设计风格，所谓别克的商务概念。直瀑式的进气格栅，立体前大灯以及厚重霸道的车头设计都继承了别克的家族脸谱。

　　长5256宽1878高1800mm的三围尺寸较老款GL8身材更加健硕，引擎盖仿散热口装饰、外后视镜转向等的细节同样是加分的设计。整个这身饱满圆润，前后两条侧面腰线，勾勒出依稀的肌肉质感。出乎意料的，车尾给出了与概念车思维方式不同的大尾窗设计，这样我想起去年在杭州和奔驰唯雅诺的那次邂逅，庞大的尾门和尾窗，是扫除大车后方盲区的重要设计，几乎撑破车身的夸张面积也预示着尾箱空间的宽阔程度。镀铬装饰遍布大大小小的角落。十幅轮毂也是标准的内向型，不张扬，不夺目，甚至放在庞大身躯之下，还显得稍小。不过不变了，就是这个风格，就是这个路数。

　　一整块的仿木质纹理饰板有着非常好的视觉提升效果。我认为以GL8的定位，中控台的配色应该像这样偏暗冷，偏暗，过于夺目的仿木纹装饰势必会倒了中座主人的口味。方向盘上的多功能按键、车内的旋钮开关等设计也与别克的君威、君越和英朗等新车保持一致。前排两座椅均为电动调节，不同之处在于均为内侧调节，以尽量让驾驶员的主控手恒定保持在方向盘上。223的座椅安置设计，放到GL8身上显得从容淡定，它就是干这事儿用的。中间座椅无论从腿部空间和乘坐舒适度都与上一代车型无异，一贯的有容乃大，包容你全部。

　　新的3.0升SIDI汽油直喷发动机，最大功率190kW(258马力)/6800rpm，最大扭矩290N·m/5200rpm，数据上的表现还算给力，但除去车上的5人不算，全新GL8的自重已经超过1.9吨，于是丰腴的动力数据在脚下油门的起伏中变成了绵里藏针，3.0L直喷发动机的动力对于全新GL8来说，概括为从容比较合理。

　　老迈的4速自动变速器光荣下岗，换成了听上去就更为经济的的6AT。这样的升级完全合理，但我对经济性的第一反应绝对是错的。对于GL8而言，经济性永远是在乘坐更舒适之外才考虑的问题，只要减小换挡冲击就好了，宾来客往，舒适安全是目的，油耗神马的都是浮云。

　　行车路上的感觉完全找到了老君威的风范。和其他别克系列轿车目前更趋于欧洲化调教的底盘不同，GL8完全认可自己曾经的老路，在底盘结构几乎没发生变化的情况下，着重保留了那份忽忽悠悠的美系质感。深踩油门，6AT需要一秒钟的考虑，之后绵绵动力会从车头蔓延出来。不声不响的将时速提高到可以高速巡航的程度，车内的噪音控制优异，美式的厚重在此时此刻又遭到了表扬。我真“恨”透了副驾频繁被要求换碟还乐此不疲的的“秘书”，也厌烦中间那两位看着电影还不断快进且评头论足的“领导”。我羡慕他们手上没握着责任感，于是开始思考作为司机的意义和乐趣。领导也是人，在这个封闭空间，或许真的能一览众生相。行至一段非城市铺装道路，偏软的悬挂和丰腴的车身收到了来自路面的不良反馈，吸震的代价是随之而来车内的晃动，尽管在过滤道路时能感到悬挂工作明显的从容和卖力，但传递到车厢中乘客的感觉还是动作偏大，你在任何一辆目前常见的家用MPV上都难找到这种感觉，这是属于GL8的美国派。对于恐惧晕车的人士而言，过于舒适往往能诱导一次大战的开始。

　　全新GL8，一次全面的升级。由内而外，补心养颜。我试图找到它的对手，但一一又被自己否决。于是我试着换了角度，从自用出发选择，排除了数台MPV之后，也不见它踪影。想必GL8是吃铁饭碗的，没工夫也没必要蹚这家用浑水。我无异议，当习惯成为自然，本就有了一种优势，改不改，结果想必都如此。此番改了，也算是得了惊喜。不足还要说，既然是标杆，就在多些配置出来，把第二排座椅功能再丰富，让别人说不出话儿来。




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