● 场地体验：驾驶辅助/越野/小赛道

　　(1)自适应ACC/行人碰撞预警体验

　　新宝马X6配备丰富的驾驶辅助系统，包括限速信息系统、主动保护系统、自动泊车/360全景系统、带行人识别夜视系统、带启停功能的主动巡航控制系统，场地主要体验的是主动巡航控制系统和驾驶辅助系统。

　　主动巡航控制系统通过方向盘左侧控制键激活，可以设定跟车距离（四种）。值得一提的是这套系统是带有启停功能的，就是说如果前面车停停走走（停下来不超过3秒），这时系统也会自动进行跟车动作而无需你介入操作。

　　而当前车停下来超过3秒，则需要你主动恢复系统功能，系统相当智能。这个功能在停停走走的市区中行驶也是相当省心的。

　　而驾驶辅助系统包括了车道偏离警告、前部碰撞预警、城市碰撞警告和行人碰撞警告。本次体验的是行人碰撞警告，主要通过警报和自动刹车来避让行人碰撞。

　　这套系统在60公里时速下工作，会提在发生碰撞前1.2秒提示，在前0.9秒制动刹车，最多可降低20公里的时速。实际体验中，碰撞前的警报以及制动都比较明显，足以有效引起驾驶员注意并及时避让行人。



　　(2)场地越野体验

　　xDrive四驱系统的核心部件是带电控多片式中央差速器的分动箱，可主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。

　　而遇到复杂路况时，理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。而后桥装备限滑式差速器，如遇到单侧车轮打滑时，可以进行左右0-100%的动力分配。

　　在通过交叉轴时，四驱系统的响应非常快，系统对打滑侧车轮的制动非常快速而且明显，尤其是后轮，进而防止动力流失，有效将动力传递至有附着力的车轮，最终还是可以很轻松通过这类交叉轴测试。

　　而对于这类侧坡，X6还是可以淡定应对的。像现场设置的侧坡超过了20°，X6还是可以很稳地通过，这与它重心相对较低分不开的。另外在中控液晶屏也可以了解到侧倾角以及坡度角的情况。

　　(3)场地小赛道体验

　　X6后轴上装备的限滑式差速器，具有两组摩擦片，可以实现左右两侧后轮的扭力分配（0-100%分配）。配合xDrive四驱系统，可以在弯道上的操控更加灵活敏捷。

　　如当车辆在向右转向时时，DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮，内侧车轮分配到的扭矩则减少，反之同理，这样可以是车辆获得最佳牵引力，提升弯道的操控性能。

　　在场地桩桶围绕的狭窄小赛道中X6驾驶起来也是非常轻松的，得益于xDrive四驱系统、DPC动态驱动力分配系统，这个大块头在弯道中的操控精准凌厉，非常灵活。尤其是在掉头弯，不是速度太快的话，基本是不会出现推头现象的，比之前试驾的X4还要灵活。

　　50i车型配备的自适应M运动悬挂系统，在弯道中的支撑到位，循迹性也很不错，给予驾驶者很足的信心，可以开心得撒野一把。



　　总结：全新X6在外观内饰上虽然没有那种脱胎换骨的变化，但是在细节上则更为考究，像外观造型更注重空气动力学，全液晶仪表盘、真皮包裹的中控台、实木饰板等使得X6内饰的质感以及豪华感得到提升，另外实用性方面也进行了优化，像后备箱以及天窗的尺寸增大、车门自动吸合功能、便捷开启尾箱功能等。

　　当然，公路驾驶操控性能依然是它的杀手锏，自适应悬挂、DPC动态驱动力分配等系统的加持更让它如虎添翼，牢牢把握住那个追求时尚运动而又钟情SUV、崇尚个性又追求高端品质的群体。