【太平洋汽车网 评测频道】吊车和挖掘机的老板在路旁悠闲地点着烟，仿佛十拿九稳的生意即将到手；奇形怪状的山林和石头还是那么可怕，丝毫没有半分欢迎或是软弱的意思……哦对了，这里是坦克基地，一个只属于这些横蛮行走的钢铁大块头的领地。在这里，行走于它们没有任何的规则，因为它们只习惯碾压。不过这里却总有自信的不速之客探访，就如今天的东风日产新奇骏，迎面而来的挑战或许有可能让它身葬在此，但为了正名也只能拼了。

　　也就是一场雨的功夫，眼前的景象呈现出和我们探路时截然不同的画面，砂石和泥土仿佛都在它们不该出现的地方示威并阻挠着，更多隐藏的障碍冒出头来，它们或许都会在毫无心理准备的情况下毁掉你的护杠和护板，不过这都是坦克基地的魅力，这里处处都是项目，随便挑出一个都能难住这些习惯霸道但身娇肉贵的豪华SUV，对于奇骏来说，这里是个好地方。

 
●是坦克基地也是SUV刑场

　　或许这里一年毁掉的越野神器还不足以成为你饭桌上吹嘘的资本，或许这里的景色单调得让人发闷，这里的碎石也总是无礼地让人滑倒；或许这里更是不少人的失落甚至是伤心地，但这都不妨碍它成为越野的乐土，因为这里没有矫揉做作的优雅体验，只有属于硬汉的力量对决。

　　来到这里不是为了鉴赏精致，而且少不了一番把人累苦的体力活，面对眼前野蛮的障碍，只能用男人的方式解决问题，通过最纯粹的力量和不放弃的倔强去征服，这也是一大帮人在满身泥土下依然能够笑得那么欢乐的原因。

　　本来这只是一条尘土飞扬的土路，但经过几天雨水的冲刷后情况可变得恶劣不少，路面看起来还算平整，但这只是让你掉以轻心以套进陷阱的诱饵。只要你心血来潮下车走两步，你就会发现你的腿突然少了一截。土质在雨水的浸泡之下变得非常松软，看上去还很坚实的路面在你踩上去以后就知道什么是泥足深陷不能自拔了。

　　沟壑纵横的土坡也是这里常见的风景，别以为爬坡只需要动力，这里的坡可不喜欢遵循规矩，坡道上有不少坑洼足以行程交叉轴，而且两旁都比较窄，加大了线路选择的难度。这样不可多得的小道既有天然的险要，也少不了那些不爱走寻常路的越野爱好者完善难度的功劳，只不过登上这里的更多是一些结结实实的硬派SUV，大多数城市SUV只能面对着捏一把汗。

　　这里还有视觉效果惊人的V形沟，巨大的落差也会给人造成心理压力，克服这道沟还要注意周边复杂的环境。即便是为坦克训练建造的水泥坡也不是那么好对付，直着往前开只能让保险杠撞个灰头土脸，路线的选择才是最重要的决定因素。



●四驱系统：多一份的野性

　　新奇骏采用的是多片离合器式四驱系统，前后轴均采用的是开放式差速器，这套四驱系统在整体结构上和主流的城市SUV基本相似，但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁，车轮也带有电子辅助，在一些比较恶劣和极端的情况下能够限制动力输出，帮助脱困。奇骏的“土气”未脱，重视越野性能，所以它的“天赋”看上去还是足够强的。

　　新奇骏的四驱系统比较偏重城市道路驾驶，但三种动力模式的切换功能也给了驾驶员更大的自由度。在三种动力模式里2WD模式纯粹为了更好的油耗水平，2WD模式中央多片离合器式限滑差速器打开，驱动力只向前轴输出，只要路面没有变成现猝不及防的战地或灾难现场，爱怎么任性就怎么任性。

　　AUTO模式车辆则是根据油门开度、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间在前后轴自动分配，大多数情况下动力还是主要输出至前轴，但遇到困难时你也不用操心去掰动手指头用个位数加减法计算动力分配，因为系统动手得肯定比你早，所以在一些非铺装路面当中，AUTO模式下已经在不知不觉间帮你解决掉不少问题，也有一定的脱困能力。

　　LOCK模式则是前后轴动力输出被固定在50:50，此外，新奇骏还配备了陡坡缓降功能，对付非铺装路面压力不大。在进入到坦克基地后，也正式最强越野模式大显身手的最佳时机。

　　奇骏虽然采用2.5L自然吸气发动机，面对对手的涡轮增压车型猛虎般的攻势看似有些难缠，但它的数据也还可以，最大马力186PS，最大扭矩233N·m，但这幅发动机比较重视低扭的表现，对于高强度的越野帮助自然不少，这在之后的一些爬坡考验当中充分地体验出来。

　　CVT变速箱能够模拟7个挡位，在越野时切换到手动模式下能够保持发动机转速以获得更佳扭矩，手动模式对于越野来说还是很有必要的。

　　AVM全景式监控影像系统是一个亮点不少的配置，在同级别车型当中也是少见，对于SUV来说，这也是一个比较高端但实用的配置，许多硬派SUV都带有这配置，在穿越丛林或狭窄山路时，通过全景摄像观察车外情况能够省掉不少麻烦，而且也让驾驶员更好掌握通过的方法。

　　奇骏的离地间隙在同级别当中还是比较有优势的，在这次的挑战中，给车辆造成麻烦的并不是打滑或者悬挂行程，而是路上许多毫不退让的高耸石头，对于这些避无可避的障碍，你只能选择跨过它们，这就对离地间隙尤其考验，所以离地间隙的数据不好的话就成了无法拯救的天生的硬伤。



●公路和乡村道路：暴风雨前夕的宁静

　　大战前夕的安静也并不是那么可怕，至少在全程高速的路况和逍客惬意的驾驶感受中能够安然地感受暴风雨前夕的沉寂。没错，在去坦克基地的路上，我们更愿意在更有趣和个性的逍客身上找点好玩的乐趣。

　　紧凑的身形让逍客的操控多了几分灵活的味道，轻巧灵敏的车身反应在市区道路表现得异常活跃，但又不失凶悍勇猛的一面，因为它硬朗的外表来自于天生的野性基因，所以它有足够的底气去克服城市中的障碍，视野也足够“高清”，居高临下给人带来不少信心。

　　在高速路上，奇骏和更时尚和城市化风格的逍客表现都给人留下了很好的印象，动力的水平不错，CVT出色的平顺性带来更多安稳，总能轻描淡写地将着急的一面隐藏起来，让动力的输出变得那么妥帖和安分，也带来了不错的静音舒适性。

　　乡村道路虽然路面的质量没有一般公路好，但路面还是挺平整的，砂石覆盖的路面抓地力也不错，一些路面的小坑洼也不足以成为障碍，不过由于连日下雨造成的积水，在面对一些坑洼水滩时还是要注意一下。

　　逍客的悬挂舒适性不错，特别是在比较颠簸的路面上丝毫没有表现出生硬和倔强，反而是非常乖巧顺从地去适应，大有以柔克刚的味道，再加上较软的悬挂有不错的滤震吸收，车内的舒适性非常好，即便是后排乘客也不会有太多怨言。

　　逍客同样有任性的资本，SUV风格的外形冲动十足，前后保险杠的塑料包围在复杂的郊外路况中也让人少捏一把汗，而且它的离地间隙也很不错，基本上不会让人太过担心。不过今天挑战的主角是奇骏，逍客还是老实当观众吧。



●风平浪静背后的危机

　　接连不断的雨水别说把人浇得心神恍惚了，就连奇骏也被泥泞不堪的前路吓得沉重起来，再看看脚下拖着的沉重泥巴，只能感叹又是一场生不逢时的恶战...

　　进来的路因为泥泞的覆盖已经变得十分不好走了，在这样的路面上驾驶不比走路要少提心吊胆，因为轮胎失去了抓地力，所以前进时能够明显感受到侧滑，这时候你需要对方向盘更加精准地操控，并且尽可能地选择在坚硬的地面行驶，同时还要稳住油门，不然陷车的话再怎么踩油门也只是徒劳。

　　沾满泥巴的轮胎抓地力下降不少，虽然奇骏的胎宽还算可以，奇骏上面的优科豪马的GEOLANDAR G91系列轮胎应付城市道路和轻度越野足够有余，但在这么恶劣的环境下完全失去了信心。

　　不过对于坦克来说，这可一点都算不上麻烦，强有力的履带让坦克在这片泥泞之上通行无阻，效率相当高，也不会打滑，路线？还需要想吗，看见目的地就去吧。

　　在开阔的场地撒野看似轻而易举，但实际上依然是危机四伏，松软的泥土依然会让抓地力失去，稍不注意陷进去的话挣扎就会像不会游泳的人落水后拼命想抓住东西却越往下沉。另外路上随处可见的大坑也随时有可能行程交叉轴，通过时自然不能掉以轻心。

　　即便在主场，坦克的机动性比起奇骏也没有显示出非常强大的优势，最主要是坦克移动的速度在奇骏面前实在是太慢了，只要稍微有一段平整的路，奇骏就能轻易追上来，而坦克只能眼睁睁地看着之前建立起的优势被抹平。



●A型坡

　　眼前的A型坡是荒野原始的坦克基地里唯一能看见的水泥建筑，但先别高兴，尽管是一条水泥修成的通道，但SUV也别想轻易地通过。

　　首先这个斜坡的角度比较大，爬坡需要充足的动力，低扭差点的话还真能把驾驶员难住，好在水泥地面的抓地力还不错。我们的坦克在挑战时便倒在了动力上面，庞大的重量竟成为束缚。经过改装后的坦克装备的只是一台普通的民用柴油发动机，或许它的主人并没有想到它要在和平年代揽上这种重活，所以它只能眼睁睁地停在坡中间。

　　奇骏同样面临着不小的挑战，虽然水泥地面有不错的抓地力，但轮胎沾满泥的奇骏并不能完全抓住这个优势。而且通过坡顶时车头必须斜着通过，不然底盘会磕到水泥坡坡顶并且会卡住不能顺利通过，而且由于斜坡角度比较大，在接近坡顶时驾驶员只能看到让人发憷的一片天，所以对于打方向的时机判断只能通过车外的人指挥。

　　奇骏的动力应付这个斜坡还是挺轻松的，低扭的输出比较强，稳住油门就能从容往上走。在通过坡顶时，左后轮会短暂悬空形成交叉轴的情况，此时左后轮开始空转，但短暂空转过后电子系统开始对制动车轮进行制动，有附着力的车轮重新获得动力，最终顺利通过，这个介入的过程还是挺清晰的。

●炮弹坑土斜坡

　　在山野中的征服让人特别兴奋，于是我们决定挑战更有难度的爬坡。这个土坡难度在于它的不规则，路上有不少的大坑形成交叉轴，这足够难起了奇骏，毕竟舒适的城市风格注定奇骏的悬挂行程不会太长，再加上交叉轴出现在爬坡过程中，难度就更加大。

　　尽管在路线上，因为之前挑战者的开垦和登顶，难度已经没有那么大，在多少选择余地的窄道上路线也清晰起来，但还是能够发现不少磕底的痕迹，而且有些苦于高强本领却无处可使的玩家把坑挖深，就更加考验SUV的硬实力。

　　登顶的过程还是挺困难的，而且只能一鼓作气往上走，伴随着一次轻微的磕底，奇骏最终也是成功上去了。



●V形沟

　　V形沟是一个乐趣十足的项目，让人感觉更像是充满探险乐趣的丛林穿越。不过在这道不是太宽的小径里，拥有庞大身型的坦克只能乖乖投降，任凭它平时如何横行无忌地碾压障碍，在这里盲干只能让它困在荒野。

　　V形沟对于奇骏难度并不大，动力也不会跟不上，离地间隙也足够让它安稳通过，通过时只要适当地注意两旁的枝杈和路面的碎石障碍即可。

　　较长的下坡路段是体验陡坡缓降的好机会，因为路面和周围的情况比较复杂，开启陡坡缓降后可以让驾驶员更加专注观察周围情况，不用分心控制速度。

　　开启四驱锁定后，我们只需要稳住速度通过坡底即可，即使遇上短暂的打滑，系统也能迅速反应分配动力通过。

　　AVM全景式监控影像系统在这里十分好用，因为小道比较窄，车辆两边的情况需要随时留意，通过摄像头的观察可以让人省心不少，对于路线的规划也更有底。试想一下外面是泥泞满布和枝桠丛生，这时候你却能优雅从容地披荆斩棘，通过障碍穿越起来更是多了几分乐趣。

●总结：

　　再险要的山路困不住野性爆发的内心，在复杂而又有趣的挑战面前，奇骏展示了它时尚变装后依然保留着粗放的野性，时尚活泼的外衣并没有束缚着奇骏，我们也猜过它会撒不开手脚狠狠地摔在泥地里，但它不错的硬实力还是保证它从障碍中逃了出来。而且丰富的越野和电子配置又大大提升了它的越野便捷性，在同级别当中建立起优势，让奇骏在城市SUV当中继续成为最“冲动”的一个。



 

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	奇骏 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD
官方价：	26.78万
厂商：	东风日产
级别：	紧凑型SUV
上市时间：	2014-03
发动机：	2.5L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	186
最大扭矩(N·m)：	233
变速箱：	CVT无级变速(模拟7挡)
车身结构：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4643×1820×1722
轴距(mm)：	2706
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	8.3
整车质保：	三年或10万公里
车身结构：	SUV
长度(mm)：	4643
宽度(mm)：	1820
高度(mm)：	1722
轴距(mm)：	2706
前轮距(mm)：	1575
后轮距(mm)：	1575
最小离地间隙(mm)：	212 (空载)
车重(kg)：	1577
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	65
行李厢容积(L)：	550
发动机型号：	QR25
排量(mL)：	2488
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	186
最大功率(kW)：	137
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	233
最大扭矩转速(rpm)：	4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号(原93号)
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国IV/国V
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
简称：	CVT无级变速(模拟7挡)
挡位个数：	7
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆
后悬挂类型：	带横向稳定杆+复合多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	脚刹
前轮胎规格：	225/60 R18
后轮胎规格：	225/60 R18
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	212 (空载)
最小转弯半径(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	●
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	●
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
定速巡航：	●
前雷达：	●
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	●
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	-
氙气大灯：	-
LED大灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	●
中控台彩色大屏：	●
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	●
发动机启停技术：	-
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	●
备注：	-
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