【太平洋汽车网 扬州车市】古有边关将士“马革裹尸还”的悲壮，也有“西出阳关无故人”的悲凉，此次来到河西走廊上的敦煌，伴着莫高窟“飞天”的各种演绎和讲解，在这大漠戈壁，对一汽大众奥迪A4L个性运动版进行试驾。曾经在青岛试驾过奥迪A4L的两驱版本，也试驾了奥迪的3.0T旗舰车型。无论从动力系统还是配置角度，今天所试驾的这款个性运动版车型，在一开始并没有让我提起太多兴趣，但经过在漫漫戈壁的试驾之后，让笔者对这款个性运动版版本，在某种程度上，也觉得是个不错的选择。

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　　● 外观还是老样子

　　在我与同行们的交流中：这款车定价34.9万元，一开始觉得是不是有点定高了?可细细一想，奥迪的这款A4L搭配的可是2.0T高功率发动机，并且还带有四驱系统。如果单单从这两个要素考虑，同档次的车型里，可都破了四十万大关了。但我们依旧要考虑这是一款低配车型，目的就是要拉低门槛，让更多的消费者体验奥迪的四驱系统以及更强大的动力输出。所以，笔者文章中，会进一步介绍有哪些配置是这款车省掉的，通过介绍，相信对于追求动力和操控，但对配置并不是太过关心的消费者会对这款车有更深入的认识。

　　● 外观标有“quattro” 用以鉴别身份

　　● 基本的舒适性配置能够满足人们的需要

　　对于这款售价为34.9万元的车辆，笔者通过比较，它的配置基本上处于奥迪A4L自动舒适型的水平上。单单多出了高功率发动机和这套四驱系统，如果算一下，自动舒适型售价32.99万，那么这款车多出的两万块钱拿来买一套四驱系统和一部高功率版发动机还是相当划算的。

　　● “quattro”四驱系统 奥迪引以为傲的东西

　　奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器(A型)正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。

　　● 戈壁砂石路面试驾体验

　　在砂石戈壁路面驾驶着奥迪A4L四驱版本是一件很有意思的事情。车辆在不断的横向滑动中，又找到平衡。每每遇到左右车轮不同附着力的时候，四驱系统的介入都会快速让车身得以修正。在体验短暂滑移和车辆不断修正的过程中，会让你感到通过科技配置来纠正驾驶动作的乐趣所在。当然，在此过程中，A4L的舒适性也得以发挥，让你享受乐趣的同时，也并不那么颠簸难受。

　　A4L个性运动版的动力系统还是很让人满意的，最大功率达到了211马力，在同级别也着实是个很显眼的数据。而重点要说一说这个七速双离合变速箱，在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性保证的不错。

　　● 道路驾驶 舒适为主 加速畅快

　　四驱系统在车辆快速变线和过弯时，对于车辆的转向不足有很大的改善，所以驾驶四驱版本的奥迪A4L时，车身的侧倾得以改善。在加速过程中，车辆的动力表现都是很不错的。尤其是中后程的加速感，相比中低速，同样也不逊色。此外，舒适性依旧是这款车所要坚持的，奥迪A4L的悬架设定柔软，对于震动的过滤很充分，这在我们的戈壁砂石路面试驾中就有很充分的体现，这一点要明显好于宝马3系的悬架反馈。驾驶者和乘客在这种复杂恶劣路面的舒适性得以保证。




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