表现超出预期 深度试驾广汽传祺GA6 1.8T
2014年12月22日 03:40
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【太平洋汽车网 评测频道】广汽传祺在国内的汽车圈算是后起之秀，但发展的步伐却一点都不慢，最近推出了GA3S视界、GS5速博之后，广州车展又推出了全新的GA6，如今全新的GA6已经上市，售价为11.68-19.68万。今天我们给大伙带来的则是试驾报告，接下来就让我们一同看看这款全新的广汽力作表现如何吧。
说起GA6的身世，就要提到2007年停产后被广汽集团购买的阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）前置前驱中型车平台。广汽在阿尔法罗密欧166的基础上打造了传祺GA5，如今又衍生成溜背运动版的GA6，依然采用前双横臂、后多连杆的悬挂设计。
● 三个问题帮您解读广汽传祺GA6
● 问题一：GA6身上有何吸引我的地方？
答：虽然GA6和GA5同平台打造的车型，但是最终呈现的效果完全不同，GA6身上还是有非常多独有的元素，整体的设计时尚度和档次感在同级别都是头筹地位，接下来就让笔者为大伙一一道来。
除了具备出色的时尚和档次之外，配置方面可以说丰富到同级同价位难有敌手，基本上你所能想到的配置这货都有了，当然，诸如ACC自适应巡航或者车道偏离预警、防碰撞预警等等这些高科技配置，自然不会出现在传祺GA6上，毕竟和这个价格区间不在同一范畴。
● 问题二：1.8T+7G-DCT的实际表现怎么样？
答：之前的GA5和GS5广汽传祺已经应用过这款发动机了，表现方面虽然没有合资大厂那么出色，但在国产厂商中也算是头筹地位了，我们这次试驾则是重点体验1.8T+7G-DCT的效果。
实际体验并没有让我们失望，7G-DCT的表现比之前GA5身上搭配的5AT要给力多了，无论加速的节奏感还是换挡速度都是大大提高，而且广汽传祺对于这款7G-DCT变速箱也算非常用心调校了，在日常使用平顺性还是非常不错的。
● 问题三：GA6的定位与对手？
答：首先从GA6的设计开始谈起吧，虽然GA6与GA5同为阿尔法罗密欧166平台打造，但GA6是一种轿跑Coupe的概念设计，比起GA5来说更受现在消费者的喜爱。从售价方面来说，从厂商一公布11.68-19.68万的售价区间，笔者就已经明白广汽的野心真不小。
或许您会觉得GA6有些狼子野心，但其实GA6还真的具备一定的资本，对应普通的国产厂商的中级车，GA6具有1.6T+5MT的组合，加上广汽传祺不菲的设计功力，对于消费者来说也是非常具有吸引力。另外对应合资品牌的中级车，同售价的情况下可以购买到GA6的高配版本，具备诸多高科技配置确实有无与伦比的性价比，加上1.8T+7G-DCT动力组合，对于入门级合资品牌的中级车还是具有一定的威胁力的。
● 外观：时尚富有档次 运动味道十足
在今年北京车展时，广汽传祺就带来了他们的概念车展示了光影雕塑2.0设计，量产后的GA6与当时的概念车设计理念相似度非常高，整体的时尚感和档次感都非常不错，镀铬饰条的运用也比较到位，比起当时的概念车设计来说，量产后的GA6在锐气方面还是收敛了不少，虽然这样更容易满足大众口味，但笔者还是觉得广汽传祺略微保守了一些。
虽然与GA5同为阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）前置前驱166中型车平台打造，但尺寸要比GA5大，GA6的长宽高为4850mm×1830mm×1485mm，轴距则是2720mm。长度和轴距分别比GA5多出了50mm与10mm。
中网部分采用了全新设计的四条镀铬横幅中网、极具攻击性的头灯以及别出心裁的引擎盖边缘镀铬设计。其实自从GS5速博与GA3视界中都可以看出，广汽传祺在设计方面的功力还是非常不错的。大灯方面的设计也非常丰富，远近光一体的氙气大灯，颗粒状的LED日间行车灯以及大量的镀铬饰条。
侧面的最大的看点必须是C柱和D柱形成的小窗口设计，巧妙的运用镀铬装饰条进行夸大、修饰，很直接的体现出传祺GA6的Coupe风格。此外，量产版本的轮毂和腰线部分进行了调整，运动效果弱了不少。
尾部方面与当时的概念车差别较大，虽然作为主打运动的中型轿车，但也不可能把自己打造成太个性，毕竟GA6的定位首先是一台实用的中级车，其次才是运动，虽然国内消费者近年来都比较追求个性设计，但一下子太过“玩票”的话，反而会适得其反。
轮毂采用了多幅式设计，尺寸为17寸，这个尺寸算是比较不错，兼顾了运动方面的视觉效果，也能够有较好的舒适性。轮胎为米其林的Primacy LC，尺寸为215/50 R17，在同级别车型中，配备这个轮胎算是非常给力了。
● 内饰：设计层次分明 档次感不错
GA6的中控台整体布局基本和概念车一直，只是在选料和配色方面进行了更切合实际的调整。中控台档把出位置悬空出来，有点悬浮式的感觉。整体的档次感要比GA5高了不少，层次感也要更加出色。
材质方面也没什么可以挑剔的，中控台上部为搪塑材质，质地柔软适中，配色方面虽然不是个性路线，但整体令人的感觉还是比较高档的，镀铬饰条的运用也比较恰到好处，不会过分点缀。GA6的内饰依然是稳重接地气的风格，这也是普通消费者需求的。
配置方面可以说丰富到同级同价位难有敌手，基本上你所能想到的配置这货都有了，当然，诸如ACC自适应巡航或者车道偏离预警、防碰撞预警等等这些高科技配置，只有在传祺GA6顶配的至尊版上才有装备了。
方向盘为三幅式设计，加上明显的缝线、镀铬装饰，运动氛围还是非常不错的。另外方向盘上方还采用了实木材质，档次感颇高。方向盘的功能也非常全面，目前市面主流功能都齐全了，另外高配车还配备的换挡拨片。
仪表盘第一眼看上去非常朴实，只采用了红白两种色调，但刻度与指针的之作还是非常精致清晰的，整体也可以给人不少机械感。仪表盘中部提供了一个彩色液晶屏，可以显示非常丰富的行车信息。
多媒体娱乐系统的功能也是非常强大，目前的主流娱乐功能都是支持的，但整体的界面设计还是略微粗糙，触屏采用的是电阻屏，这方面稍微不给力。另外还提供了G-Link功能，可以用HDMI与手机连接，把手机显示的内容投射到屏幕上。
中控区域是笔者最赞同GA6的地方，整体的配置提高了，但布局比以往更加简洁了，整体的布局逻辑清晰，这就是大厂“减法设计”的功力。高配车型提供了双区空调、座椅加热等舒适性功能。
虽然概念车上的超大面积全景天窗没有出现多少有些遗憾，但从实用性出发的话，普通天窗功能性方面也算能满足的。
● 空间：舒适性不错 空间日常够用
座椅整体的风格是偏向于家用舒适的，皮质面料采用了打孔设计，座椅宽大厚实，侧翼的包裹性与承托性不错。另外座椅的功能性配置也算丰富，除了座椅加热之外，还配备的3组座椅姿态记忆功能。
后排座椅与前排座椅的乘坐质感差别不大，填充物的软硬也是非常到位，贴服性不错。座椅的皮质和缝线工艺也是无可挑剔。
图中的体验者身高为180cm，前排在正常的坐姿下，头部大约有三指的距离，这样的表现比起同级别对手来说是中游水平，但对于大部分中国消费者来说，这样的空间都能显得宽松。
在后排同样是180cm体验者，在舒适的坐姿下，腿部大约有一拳加三指的空间，头部则是拥有一指的空间，虽然不能敲个二郎腿，但对于日常实用也是足够，比起同级别对手算是中游水平。
储物空间
GA6在随身储物空间的表现还算令笔者满意，基本的手机钱包和矿泉水瓶都能找到相应放置的地方，另外中央扶手箱内部还配备了通风功能，把饮料放在扶手箱内，饮料可以起到冬暖夏凉的功能。
后备箱的开口非常大，放置大件物品时会比较方便，内部的设计也比较整齐，空间利用率比较高。官方公布的行李箱容积为500升，在同级别来说算是中上水平。
● 驾控：动力充沛 底盘功力不错
动力方面，有1.6T+5MT与1.8T+7速双离合两种动力总成，我们此次试驾的车型搭载了1.8T+7速DCT双离合变速箱。动力数据方面，1.8T发动机最大功率为130kW(177PS)/5250rpm，最大扭矩242N•m/1700-5250rpm。
这次搭配的7速G-DCT手自一体变速箱，可谓是超越同级竞争对手的6速、甚至是5速的变速箱，而且它弥补涡轮增压发动机油耗高的缺点，两者组合得非常完美。
我们先从发动机的表现开始聊起，GA6正在起步的时候动力表现非常轻快，这也是广汽传祺车辆调教一贯的风格，发动机的峰值扭矩来临的还算比较给力，所以油门踏板在1700转左右的时就已经可以获得不错的加速度，随着油门的深入，车辆的提速能力还是非常可观的。
在发动机转速提升至1700转之后，传祺GA6 1.8T可以有非常积极的表现，动力充沛驾驶起来也非常轻盈。全新换上7G-DCT变速箱表现比之前的变速箱好了千百倍，首先是动力的传递直接了很多，在驾驶员急踩油门时能够快速退档，逻辑方面对驾驶员的意图把握还是非常不错的，另外采用手动模式降挡的反应也是很快，但升档的话会有一些犹豫。另外一点就是，在车辆静止时，不给油门离合器不会自动接合，对于泊车与上坡堵车时会稍微不太适应。
在试驾过程中，令笔者印象最为深刻的是悬挂的韧性，车身的稳定性与相应能力绝对是有一定技术底蕴的大厂才能做出来的，比起欧洲的汽车厂商可谓是丝毫不让。GA6在这个方面的表现还算不错，在高速过弯的时候，悬挂对于车身的侧向支撑十分到位，车辆可以自信的以较快的车速通过弯路，扎实且充满韧性的感觉是每一个喜欢欧系车型的朋友都不会忘记的。
当然了，悬挂的韧性出色并不代表一定不舒适，悬挂的韧性主要是提供出色的底盘相应速度和侧向支撑力。在实际的乘坐体验中，舒适性也是非常不错，传祺GA6这款虽然定位于中级轿车，底盘的调校风格也显然是冲着年轻的消费者而去的，但其毕竟先是一台中级车，再是一台运动型车，所以在舒适性方面厂商自然不会忽视。
总体来说，传祺GA6 1.8T车型给我留下最为深刻的印象，就是欧系风格显著，这主要是得益于硬朗且韧性十足的底盘悬挂。得益于7G-DCT变速箱的加盟，整个动力相应速度和加速的节奏感大幅改善，整体来说有些超出笔者的预期。
● 测试：整体表现均衡 制动稳定性好
0-100km/h加速测试
起步时这台7G-DCT双离合变速箱会有保护模式，最大转速能够达到2200rpm，全力起步之初会有一定的动力输出延迟，动力爆发后有轻微的打滑现象，起步姿态还算不错。
起步阶段受到双离合的保护，动力的输出并不大，待离合器开始结合之后，动力全力输出可以达到0.6g以上的加速度。加速度稳定之后为0.3g左右，超过60kmh/之后加速度下降至0.2g，最终GA6 1.8T 7G-DCT百公里加速成绩为10.00秒。
100-0km/h制动测试
制动过程中车辆的状态非常稳定，制动踏板也没有反弹的现象，整体表现非常稳定，GA6作为一台中级轿车，肯定是要兼顾舒适性的，所以产生一定的点头现象也是再正常不过了。
制动的过程其实是非常稳定的，从曲线图来看，在制动的头段有一些波动，但ABS能够迅速调整，让制动力趋向于平稳，平均制动力度大约在-1.1g左右，对于215mm宽度的轮胎来说已经非常不错了，最终GA6 1.8T 7G-DCT百公里制动成绩为39.21米。
● 总结
GA6的全新设计虽然没有达到惊艳的地步，但是整体的质感和时尚感已经很符合目前主流的年轻群体审美观，在设计方面同级别非常具有竞争力。同时在内饰总体上也有了质的提升，配置方面也配备了发动机启停、电子手刹等等配置，甚至还有不少高科技配置，加上11.68-19.68万的售价，对于合资大厂的入门级中级车有一定的威胁。
另外这次新加入的1.8T+7G-DCT双离合变速箱的动力总成确实给了笔者不少惊喜，虽然之前与试驾过速博这款动力总成的同事沟通过，但实际体验还是超出了不少预期，这也是GA6对比起竞争对手较大优势的一个地方。
说起GA6的身世，就要提到2007年停产后被广汽集团购买的阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）前置前驱中型车平台。广汽在阿尔法罗密欧166的基础上打造了传祺GA5，如今又衍生成溜背运动版的GA6，依然采用前双横臂、后多连杆的悬挂设计。
● 三个问题帮您解读广汽传祺GA6
● 问题一：GA6身上有何吸引我的地方？
答：虽然GA6和GA5同平台打造的车型，但是最终呈现的效果完全不同，GA6身上还是有非常多独有的元素，整体的设计时尚度和档次感在同级别都是头筹地位，接下来就让笔者为大伙一一道来。
除了具备出色的时尚和档次之外，配置方面可以说丰富到同级同价位难有敌手，基本上你所能想到的配置这货都有了，当然，诸如ACC自适应巡航或者车道偏离预警、防碰撞预警等等这些高科技配置，自然不会出现在传祺GA6上，毕竟和这个价格区间不在同一范畴。
● 问题二：1.8T+7G-DCT的实际表现怎么样？
答：之前的GA5和GS5广汽传祺已经应用过这款发动机了，表现方面虽然没有合资大厂那么出色，但在国产厂商中也算是头筹地位了，我们这次试驾则是重点体验1.8T+7G-DCT的效果。
实际体验并没有让我们失望，7G-DCT的表现比之前GA5身上搭配的5AT要给力多了，无论加速的节奏感还是换挡速度都是大大提高，而且广汽传祺对于这款7G-DCT变速箱也算非常用心调校了，在日常使用平顺性还是非常不错的。
● 问题三：GA6的定位与对手？
答：首先从GA6的设计开始谈起吧，虽然GA6与GA5同为阿尔法罗密欧166平台打造，但GA6是一种轿跑Coupe的概念设计，比起GA5来说更受现在消费者的喜爱。从售价方面来说，从厂商一公布11.68-19.68万的售价区间，笔者就已经明白广汽的野心真不小。
或许您会觉得GA6有些狼子野心，但其实GA6还真的具备一定的资本，对应普通的国产厂商的中级车，GA6具有1.6T+5MT的组合，加上广汽传祺不菲的设计功力，对于消费者来说也是非常具有吸引力。另外对应合资品牌的中级车，同售价的情况下可以购买到GA6的高配版本，具备诸多高科技配置确实有无与伦比的性价比，加上1.8T+7G-DCT动力组合，对于入门级合资品牌的中级车还是具有一定的威胁力的。
● 外观：时尚富有档次 运动味道十足
在今年北京车展时，广汽传祺就带来了他们的概念车展示了光影雕塑2.0设计，量产后的GA6与当时的概念车设计理念相似度非常高，整体的时尚感和档次感都非常不错，镀铬饰条的运用也比较到位，比起当时的概念车设计来说，量产后的GA6在锐气方面还是收敛了不少，虽然这样更容易满足大众口味，但笔者还是觉得广汽传祺略微保守了一些。
虽然与GA5同为阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）前置前驱166中型车平台打造，但尺寸要比GA5大，GA6的长宽高为4850mm×1830mm×1485mm，轴距则是2720mm。长度和轴距分别比GA5多出了50mm与10mm。
中网部分采用了全新设计的四条镀铬横幅中网、极具攻击性的头灯以及别出心裁的引擎盖边缘镀铬设计。其实自从GS5速博与GA3视界中都可以看出，广汽传祺在设计方面的功力还是非常不错的。大灯方面的设计也非常丰富，远近光一体的氙气大灯，颗粒状的LED日间行车灯以及大量的镀铬饰条。
侧面的最大的看点必须是C柱和D柱形成的小窗口设计，巧妙的运用镀铬装饰条进行夸大、修饰，很直接的体现出传祺GA6的Coupe风格。此外，量产版本的轮毂和腰线部分进行了调整，运动效果弱了不少。
尾部方面与当时的概念车差别较大，虽然作为主打运动的中型轿车，但也不可能把自己打造成太个性，毕竟GA6的定位首先是一台实用的中级车，其次才是运动，虽然国内消费者近年来都比较追求个性设计，但一下子太过“玩票”的话，反而会适得其反。
轮毂采用了多幅式设计，尺寸为17寸，这个尺寸算是比较不错，兼顾了运动方面的视觉效果，也能够有较好的舒适性。轮胎为米其林的Primacy LC，尺寸为215/50 R17，在同级别车型中，配备这个轮胎算是非常给力了。
● 内饰：设计层次分明 档次感不错
GA6的中控台整体布局基本和概念车一直，只是在选料和配色方面进行了更切合实际的调整。中控台档把出位置悬空出来，有点悬浮式的感觉。整体的档次感要比GA5高了不少，层次感也要更加出色。
材质方面也没什么可以挑剔的，中控台上部为搪塑材质，质地柔软适中，配色方面虽然不是个性路线，但整体令人的感觉还是比较高档的，镀铬饰条的运用也比较恰到好处，不会过分点缀。GA6的内饰依然是稳重接地气的风格，这也是普通消费者需求的。
配置方面可以说丰富到同级同价位难有敌手，基本上你所能想到的配置这货都有了，当然，诸如ACC自适应巡航或者车道偏离预警、防碰撞预警等等这些高科技配置，只有在传祺GA6顶配的至尊版上才有装备了。
方向盘为三幅式设计，加上明显的缝线、镀铬装饰，运动氛围还是非常不错的。另外方向盘上方还采用了实木材质，档次感颇高。方向盘的功能也非常全面，目前市面主流功能都齐全了，另外高配车还配备的换挡拨片。
仪表盘第一眼看上去非常朴实，只采用了红白两种色调，但刻度与指针的之作还是非常精致清晰的，整体也可以给人不少机械感。仪表盘中部提供了一个彩色液晶屏，可以显示非常丰富的行车信息。
多媒体娱乐系统的功能也是非常强大，目前的主流娱乐功能都是支持的，但整体的界面设计还是略微粗糙，触屏采用的是电阻屏，这方面稍微不给力。另外还提供了G-Link功能，可以用HDMI与手机连接，把手机显示的内容投射到屏幕上。
中控区域是笔者最赞同GA6的地方，整体的配置提高了，但布局比以往更加简洁了，整体的布局逻辑清晰，这就是大厂“减法设计”的功力。高配车型提供了双区空调、座椅加热等舒适性功能。
虽然概念车上的超大面积全景天窗没有出现多少有些遗憾，但从实用性出发的话，普通天窗功能性方面也算能满足的。
● 空间：舒适性不错 空间日常够用
座椅整体的风格是偏向于家用舒适的，皮质面料采用了打孔设计，座椅宽大厚实，侧翼的包裹性与承托性不错。另外座椅的功能性配置也算丰富，除了座椅加热之外，还配备的3组座椅姿态记忆功能。
后排座椅与前排座椅的乘坐质感差别不大，填充物的软硬也是非常到位，贴服性不错。座椅的皮质和缝线工艺也是无可挑剔。
图中的体验者身高为180cm，前排在正常的坐姿下，头部大约有三指的距离，这样的表现比起同级别对手来说是中游水平，但对于大部分中国消费者来说，这样的空间都能显得宽松。
在后排同样是180cm体验者，在舒适的坐姿下，腿部大约有一拳加三指的空间，头部则是拥有一指的空间，虽然不能敲个二郎腿，但对于日常实用也是足够，比起同级别对手算是中游水平。
储物空间
GA6在随身储物空间的表现还算令笔者满意，基本的手机钱包和矿泉水瓶都能找到相应放置的地方，另外中央扶手箱内部还配备了通风功能，把饮料放在扶手箱内，饮料可以起到冬暖夏凉的功能。
后备箱的开口非常大，放置大件物品时会比较方便，内部的设计也比较整齐，空间利用率比较高。官方公布的行李箱容积为500升，在同级别来说算是中上水平。
● 驾控：动力充沛 底盘功力不错
动力方面，有1.6T+5MT与1.8T+7速双离合两种动力总成，我们此次试驾的车型搭载了1.8T+7速DCT双离合变速箱。动力数据方面，1.8T发动机最大功率为130kW(177PS)/5250rpm，最大扭矩242N•m/1700-5250rpm。
这次搭配的7速G-DCT手自一体变速箱，可谓是超越同级竞争对手的6速、甚至是5速的变速箱，而且它弥补涡轮增压发动机油耗高的缺点，两者组合得非常完美。
我们先从发动机的表现开始聊起，GA6正在起步的时候动力表现非常轻快，这也是广汽传祺车辆调教一贯的风格，发动机的峰值扭矩来临的还算比较给力，所以油门踏板在1700转左右的时就已经可以获得不错的加速度，随着油门的深入，车辆的提速能力还是非常可观的。
在发动机转速提升至1700转之后，传祺GA6 1.8T可以有非常积极的表现，动力充沛驾驶起来也非常轻盈。全新换上7G-DCT变速箱表现比之前的变速箱好了千百倍，首先是动力的传递直接了很多，在驾驶员急踩油门时能够快速退档，逻辑方面对驾驶员的意图把握还是非常不错的，另外采用手动模式降挡的反应也是很快，但升档的话会有一些犹豫。另外一点就是，在车辆静止时，不给油门离合器不会自动接合，对于泊车与上坡堵车时会稍微不太适应。
在试驾过程中，令笔者印象最为深刻的是悬挂的韧性，车身的稳定性与相应能力绝对是有一定技术底蕴的大厂才能做出来的，比起欧洲的汽车厂商可谓是丝毫不让。GA6在这个方面的表现还算不错，在高速过弯的时候，悬挂对于车身的侧向支撑十分到位，车辆可以自信的以较快的车速通过弯路，扎实且充满韧性的感觉是每一个喜欢欧系车型的朋友都不会忘记的。
当然了，悬挂的韧性出色并不代表一定不舒适，悬挂的韧性主要是提供出色的底盘相应速度和侧向支撑力。在实际的乘坐体验中，舒适性也是非常不错，传祺GA6这款虽然定位于中级轿车，底盘的调校风格也显然是冲着年轻的消费者而去的，但其毕竟先是一台中级车，再是一台运动型车，所以在舒适性方面厂商自然不会忽视。
总体来说，传祺GA6 1.8T车型给我留下最为深刻的印象，就是欧系风格显著，这主要是得益于硬朗且韧性十足的底盘悬挂。得益于7G-DCT变速箱的加盟，整个动力相应速度和加速的节奏感大幅改善，整体来说有些超出笔者的预期。
● 测试：整体表现均衡 制动稳定性好
0-100km/h加速测试
起步时这台7G-DCT双离合变速箱会有保护模式，最大转速能够达到2200rpm，全力起步之初会有一定的动力输出延迟，动力爆发后有轻微的打滑现象，起步姿态还算不错。
起步阶段受到双离合的保护，动力的输出并不大，待离合器开始结合之后，动力全力输出可以达到0.6g以上的加速度。加速度稳定之后为0.3g左右，超过60kmh/之后加速度下降至0.2g，最终GA6 1.8T 7G-DCT百公里加速成绩为10.00秒。
100-0km/h制动测试
制动过程中车辆的状态非常稳定，制动踏板也没有反弹的现象，整体表现非常稳定，GA6作为一台中级轿车，肯定是要兼顾舒适性的，所以产生一定的点头现象也是再正常不过了。
制动的过程其实是非常稳定的，从曲线图来看，在制动的头段有一些波动，但ABS能够迅速调整，让制动力趋向于平稳，平均制动力度大约在-1.1g左右，对于215mm宽度的轮胎来说已经非常不错了，最终GA6 1.8T 7G-DCT百公里制动成绩为39.21米。
● 总结
GA6的全新设计虽然没有达到惊艳的地步，但是整体的质感和时尚感已经很符合目前主流的年轻群体审美观，在设计方面同级别非常具有竞争力。同时在内饰总体上也有了质的提升，配置方面也配备了发动机启停、电子手刹等等配置，甚至还有不少高科技配置，加上11.68-19.68万的售价，对于合资大厂的入门级中级车有一定的威胁。
另外这次新加入的1.8T+7G-DCT双离合变速箱的动力总成确实给了笔者不少惊喜，虽然之前与试驾过速博这款动力总成的同事沟通过，但实际体验还是超出了不少预期，这也是GA6对比起竞争对手较大优势的一个地方。
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