花4、50万买一辆家用轿车，看中的就是乘坐舒适性。如果底盘调教舒服、空间足够大、音响足够高端，但却发现车内噪音也非常大，坐在车内想睡个觉也不安稳，那么对这车的评价是不是会大打折扣。除了为车辆加装一系列的又重又占空间的隔音棉之外，更高端的做法就是为车辆配备主动降噪系统。凯迪拉克XTS就是这样做的，全系搭载了来自博士的ANC主动降噪静音系统；至于降噪效果如何，这就是我们这篇文章要找的答案。
● 凯迪拉克XTS主动降噪系统解析
凯迪拉克XTS搭载的是来自博士的ANC主动降噪静音系统，降噪原理是通过收集车内的环境噪音和发动机噪音，利用扬声器释放出与外界噪音相反的声波，抵消噪音声波，从而达到降噪的目的。
【博士ANC主动降噪技术官方解析】
首先要收集噪音的波型特点，车内噪音管理系统不断收集引擎的转速信息，以确定目前引擎的噪音状态。再通过处理芯片计算得出与其相反的声学信号，声波通过车内影响系统的5个高还原度扬声器发出与引擎噪音相抵消，从而大幅度减少不必要的引擎噪音。凯迪拉克XTS还在车厢内部设置了三个麦克风，用来实时收集车内噪音水平，为噪音管理系统提供调整依据。
● 噪音测试
为验证凯迪拉克XTS的ANC主动降噪静音系统到底有多出色，我们将到一处建筑工地和高速路上去看看凯迪拉克XTS在不同环境以及不同时速下的噪音表现如何。
1、嘈杂的工地车内噪音测试
首先我们来到一处在建工地，工地嘈杂的环境对车辆的隔音是一个不小的挑战，下面我们将分别测量发动机未启动、发动机启动并处于怠速时车内外的噪音对比。
紧接着我们继续在在建工地附近测试凯迪拉克XTS在不同转速下的噪音水平。挂N挡的情况下，分贝测试1500转、2000转、3000转和4000转不同转速下的噪水平（由于凯迪拉克XTS起步被限制在4000转，因此最高仅能测试到4000转）。
最终凯迪拉克XTS的在在建工地环境下的各噪音水平如下表：
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车外（发动机未启动） | 车内（发动机未启动） | 怠速 | 1500转 | 2000转 | 3000转 | 4000转 |
| 60.5 | 40.1 | 42.1 | 43.3 | 44.7 | 52.5 | 56.6 |
2、动态行驶车内噪音
接下来我们将车开上高速公路，分别测试在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h不同时速下的车内噪音。
我们选择的是广州南沙港快速，该路段路面状况相对较好，最高限速为120km/h，能够达到我们120km/h的时速要求。不过测试当天却发现车流相对较多，这对测试成绩多少会有所影响，最终测得凯迪拉克XTS在高速行驶下的噪音情况如下表：
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| 车辆时速 | 60km/h | 80km/h | 100km/h | 120km/h |
| 车内噪音 | 62.5 | 64.6 | 68.8 | 70.7 |
● 总结
得益于ANC主动降噪系统，行驶过程中XTS发动机噪音抑制得非常的好，如果不是采用地板油之类激烈的驾驶，日常正常行驶你是难以听到这台十佳发动机的真声。不过由于此次测试时当天路上车流较多，对最终测试成绩有所影响，但在车内你能感受到的还是那种非常安静的氛围，可以尽情在后排享受你的无损音乐。
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