凌驾风雪 纵情漂移 保时捷全系冰雪试驾
2015年01月14日 23:34
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除了前面的场地项目体验，最让人心潮澎湃的还属在冰雪赛道上的漂移，为了让各位网友能更全面了解保时捷的各车型，这页我们将按照发动机布局和驱动方式将保时捷车型进行分组讲解。
●Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S 驱动方式：MR（中置后驱）
让我们先从入门的Boxster和Cayman讲起，两车采用了MR（中置后驱）的驱动形式，动力方面，基础版搭载了2.7升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率Boxster为265PS，Cayman为275PS，更强的S系列发动机排量增至了3.4升，最大功率提升为了316PS和325PS。
动力方面的强大与否或者相差多少其实在低附着力的冰雪路面上影响不大，不过更强劲顺畅的动力会让你在极限漂移下更得心应手。出发前，关闭PSM，将车辆模式选为运动加强（Sport Plus），此步骤因人而异，你也完全不用开启最强模式。接着将档位挂至手动模式，起步时要给太多油，路面永远比你想象的滑，随后切2档来迎接首个弯道。
Boxster和Cayman的车身动态表现非常灵活，中置后驱的布局使它的车尾相当活跃，扭动它性格的屁股是一件非常轻松的事情，不过想让扭得优雅顺畅就得精准的控制油门了，稍有怠慢它活跃的车尾就回跑到你前面，然后失控原地转个圈。
●911 Carrera/Carrera S 驱动方式：RR（后置后驱）
911 Carrera 4/Carrera 4S 驱动方式：4WD（后置四驱）
保时捷911的大名相信每个人都知道，基础版Carrera搭载了3.4升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率350PS，S系列的3.8升发动机更是达到了400PS。强劲的动力使它在雪地更具乐趣，刚开始驾驭它甚至让人感觉它有点偏执狂躁，后置后驱的布局使它的车尾更敏感，不过这种敏感所带来的车尾感知也更清晰，只要你有足够的能力驾驭，你会发现它的狂躁总是理智的，“厚重”的车尾更懂得跟人交流。
后驱版Carrera在赛道上绝对拥有着最美的舞姿，你甚至可以将车头指向弯心让它傲娇的横行。相比之下，四驱版的Carrera 4就更加理智了，首先你需要更大的油门来维持车辆的侧滑姿态，这是因为四驱系统限制了后轮的动力，当然四驱也使得它更易驾控。
在仪表右侧可以清楚的看到智能四驱系统的动力分配，当车辆发生转向不足也就是推头时，前轮处于无附着力状态，四驱系统会自动将动力全部传递给后轮，此时与后驱一致。而当车辆发生转向过度时，四驱系统会按50：50平分动力，使每个车轮都保持抓地力，从而保持车辆的稳定行驶，这也是四驱车型更易驾控的原因。
●Panamera/Panamera S/Panamera S E-Hybrid 驱动方式：FR（前置后驱）
Panamera 4/Panamera 4S 驱动方式：4WD（前置四驱）
试驾体验的Panamera搭载3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率320PS，S系列为420PS。而本次更让人欣喜的是加入了Panamera S E-Hybrid，这款插电式混动GT房车发动机为3.0升机械增压V6发动机，最大功率330PS，加上电机的加成，整体性能相当卓越。
与911 Carrera一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种车型，而它带来的驾驶差异则更多来自它前置发动机布局和宽大且较重的车身。别看它个头大，雪地漂移起来可丝毫不比911差多少，偏舒适的设定使它的方向更加轻盈，宽大踏实的车身也让它更稳重更好掌控，圆润丰满的车身可以说一样灵活矫健，更何况它能载上三个伙伴来一支冰上芭蕾。
说到这里不得不强调前面提到的Panamera S E-Hybrid，动力方面最大的特点就是电机介入时的高扭矩表现，这一点其实在冰雪漂移中并不占优势，强大的扭矩会使后轮过于兴奋，并且它的兴奋很容易压制理智，从而更难掌握。不过对于日常使用来说，强劲动力加卓越的经济性绝对是同级王者。
●Macan/Macan S/Macan Turbo驱动方式：4WD（前置四驱）
Cayenne（卡宴）/Cayenne S 驱动方式：4WD（前置四驱）
最后我们聊聊保时捷两款新秀，火热的Macan和新款卡宴。两车均采用前置四驱的布局，动力方面Macan拥有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，新卡宴同样采用了的3.0T和3.6T，Turbo版为4.8T，强劲的动力毋庸置疑。
作为重心较高且车身相对笨重的SUV，Macan和Cayenne就不太擅长冰雪漂移了，但不擅长可不代表不会玩，只是在同门跑车的对比下显得有些技不如人，但当你看到教练驾驶着Macan安全车左摇右摆的漂过来救你时，你会惊叹为什么比我开的911姿态还美。重心高让Macan和Cayenne拥有着更强的惯性，所以利用惯性漂移更简单，只不过这种惯性更难驾驭罢了。
不管是Macan还是Cayenne，保时捷的每款车都有着极佳的性能供你玩乐，掌握了漂移的方法同样能使它们翩翩起舞，但大前提是你是否有足够强大的能力让它们玩得兴起。
●总结
与保时捷为期两天的冰雪奇缘很快就结束了，当我回到温热的广州时，眼前还浮现着白茫茫的雪景和保时捷车尾扬起的雪花，甚至睡觉前还不断的回想着转向让车身摇摆，顶着油门让车身保持侧滑。这样的奇缘足够我回味许久，也强烈建议各位朋友去体验保时捷的冰雪奇缘，凌驾风雪、纵情漂移绝对是最美最具激情的经历。
●Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S 驱动方式：MR（中置后驱）
让我们先从入门的Boxster和Cayman讲起，两车采用了MR（中置后驱）的驱动形式，动力方面，基础版搭载了2.7升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率Boxster为265PS，Cayman为275PS，更强的S系列发动机排量增至了3.4升，最大功率提升为了316PS和325PS。
动力方面的强大与否或者相差多少其实在低附着力的冰雪路面上影响不大，不过更强劲顺畅的动力会让你在极限漂移下更得心应手。出发前，关闭PSM，将车辆模式选为运动加强（Sport Plus），此步骤因人而异，你也完全不用开启最强模式。接着将档位挂至手动模式，起步时要给太多油，路面永远比你想象的滑，随后切2档来迎接首个弯道。
Boxster和Cayman的车身动态表现非常灵活，中置后驱的布局使它的车尾相当活跃，扭动它性格的屁股是一件非常轻松的事情，不过想让扭得优雅顺畅就得精准的控制油门了，稍有怠慢它活跃的车尾就回跑到你前面，然后失控原地转个圈。
●911 Carrera/Carrera S 驱动方式：RR（后置后驱）
911 Carrera 4/Carrera 4S 驱动方式：4WD（后置四驱）
保时捷911的大名相信每个人都知道，基础版Carrera搭载了3.4升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率350PS，S系列的3.8升发动机更是达到了400PS。强劲的动力使它在雪地更具乐趣，刚开始驾驭它甚至让人感觉它有点偏执狂躁，后置后驱的布局使它的车尾更敏感，不过这种敏感所带来的车尾感知也更清晰，只要你有足够的能力驾驭，你会发现它的狂躁总是理智的，“厚重”的车尾更懂得跟人交流。
后驱版Carrera在赛道上绝对拥有着最美的舞姿，你甚至可以将车头指向弯心让它傲娇的横行。相比之下，四驱版的Carrera 4就更加理智了，首先你需要更大的油门来维持车辆的侧滑姿态，这是因为四驱系统限制了后轮的动力，当然四驱也使得它更易驾控。
在仪表右侧可以清楚的看到智能四驱系统的动力分配，当车辆发生转向不足也就是推头时，前轮处于无附着力状态，四驱系统会自动将动力全部传递给后轮，此时与后驱一致。而当车辆发生转向过度时，四驱系统会按50：50平分动力，使每个车轮都保持抓地力，从而保持车辆的稳定行驶，这也是四驱车型更易驾控的原因。
●Panamera/Panamera S/Panamera S E-Hybrid 驱动方式：FR（前置后驱）
Panamera 4/Panamera 4S 驱动方式：4WD（前置四驱）
试驾体验的Panamera搭载3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率320PS，S系列为420PS。而本次更让人欣喜的是加入了Panamera S E-Hybrid，这款插电式混动GT房车发动机为3.0升机械增压V6发动机，最大功率330PS，加上电机的加成，整体性能相当卓越。
与911 Carrera一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种车型，而它带来的驾驶差异则更多来自它前置发动机布局和宽大且较重的车身。别看它个头大，雪地漂移起来可丝毫不比911差多少，偏舒适的设定使它的方向更加轻盈，宽大踏实的车身也让它更稳重更好掌控，圆润丰满的车身可以说一样灵活矫健，更何况它能载上三个伙伴来一支冰上芭蕾。
说到这里不得不强调前面提到的Panamera S E-Hybrid，动力方面最大的特点就是电机介入时的高扭矩表现，这一点其实在冰雪漂移中并不占优势，强大的扭矩会使后轮过于兴奋，并且它的兴奋很容易压制理智，从而更难掌握。不过对于日常使用来说，强劲动力加卓越的经济性绝对是同级王者。
●Macan/Macan S/Macan Turbo驱动方式：4WD（前置四驱）
Cayenne（卡宴）/Cayenne S 驱动方式：4WD（前置四驱）
最后我们聊聊保时捷两款新秀，火热的Macan和新款卡宴。两车均采用前置四驱的布局，动力方面Macan拥有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，新卡宴同样采用了的3.0T和3.6T，Turbo版为4.8T，强劲的动力毋庸置疑。
作为重心较高且车身相对笨重的SUV，Macan和Cayenne就不太擅长冰雪漂移了，但不擅长可不代表不会玩，只是在同门跑车的对比下显得有些技不如人，但当你看到教练驾驶着Macan安全车左摇右摆的漂过来救你时，你会惊叹为什么比我开的911姿态还美。重心高让Macan和Cayenne拥有着更强的惯性，所以利用惯性漂移更简单，只不过这种惯性更难驾驭罢了。
不管是Macan还是Cayenne，保时捷的每款车都有着极佳的性能供你玩乐，掌握了漂移的方法同样能使它们翩翩起舞，但大前提是你是否有足够强大的能力让它们玩得兴起。
●总结
与保时捷为期两天的冰雪奇缘很快就结束了，当我回到温热的广州时，眼前还浮现着白茫茫的雪景和保时捷车尾扬起的雪花，甚至睡觉前还不断的回想着转向让车身摇摆，顶着油门让车身保持侧滑。这样的奇缘足够我回味许久，也强烈建议各位朋友去体验保时捷的冰雪奇缘，凌驾风雪、纵情漂移绝对是最美最具激情的经历。
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