这是一场有趣的对比试驾，从血统上来说，三名分别来自日本、英国和德国的中高级车选手同台竞技。一汽丰田的锐志，一汽奥迪的A4及上海汽车的荣威，二十万元级别三种不同血统的代表车型，它们都有着各自不同的定位，面向不同的消费者，但究竟哪一款适合你，你真的已经知道了吗？除了荣威是年内刚刚上市的新车之外，另外两款都已经是市场上的中坚力量。锐志即将推出小改款，在外形上更加接近日本原版，下个月各大4S即将到货。而A4则刚刚在海外推出全新一代，国内消费者最快也将在明年可以买到。不过不管怎么说，还是让我们先来看看目前市场上可以直接买到的这三款产品吧，可能很多读者对这三款车都已经非常熟悉，本站也曾多次试驾过该三款车，因此这次笔者就仅仅以驾驶性为重点进行对比。

　　锐志即将推出小改款，车头换用日本原版的“X标”，而尾灯也将换成红色，但总体的变化不会很大。整体上锐志显得圆润而张显大气，整个车身长为4735mm， 宽1775mm ，高1450mm。整个车身看起来车身腰线浑厚有力，从厚实的尾部一直延伸到前大灯。圆润的车顶弧线是欧日车系上比较常见的线条造型，从车顶一直延伸到尾部。整个尾部显得比较厚实，凤眼般的尾灯镶嵌在两侧。在宽厚而突出的后保险杠下方，隐藏着两只扁扁的金属双后尾气管，与上面的尾灯相互呼应，使整个车尾看起来更有运动感。

　　相比之下，内饰更加让人激动，首先是视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。很多人觉得锐志的内部空间比较压抑，比较仓促，这并不是没有根据的，一是车顶较低，其次由于FR的设计车身中间的传动轴占据了大量空间，无论是中控台还是后排中央地板隆起，都减小了内部可利用的空间。因此，锐志更多的是面向年轻者的车，而年长一些的消费者往往更中意凯美瑞。

　　极富视觉冲击力的大嘴进气格栅早已成了为当代奥迪的标志，奥迪A4自然也不例外。可惜大嘴显然已经变得泛滥了，领驭、新景程甚至华普等，无不再向大嘴靠拢。即便是奥迪本身，也让人感觉有些审美疲劳了。不过刚刚在海外发布的全新A4则让人感觉眼前一亮，喜欢的消费者可能需要等一等了。而在内饰方面，奥迪A4却依然继承了前作的特点，并没有太大的变化，空间感是A4车上值得体验的部分，上一代A4的座舱确实招致许多车主的抱怨，不过新A4的车身长度增加38mm，加上前座的椅背向内些许凹陷，后座乘坐空间得到一定程度的改善。与日系车相比，A4更加充满德系车的科技感，但又缺少了一份现代前卫感。

　　对于荣威来说，外观应该是它的一大卖点，前提是你懂得欣赏。继承自罗孚75的雪茄型优雅修长的车身，充满了英伦绅士风度。而“大嘴”和“小嘴”两种不同的前脸设计，更加迎合了不同消费者的审美观。总体来讲，荣威与市售的大部分中高级车在外形上有着天壤之别，与锐志和A4更是完全不同，从外形上来讲，荣威更适合一些年长的、性格沉稳的人士，及商务场合。内饰上，荣威则不如锐志和A4来的年轻，但却仍然充满典雅的气息，白底椭圆形仪表盘、真皮带桃木装饰的方向盘等，都给人华贵的感觉，加上丰富的配置和宽敞的空间，称得上是老板的座驾。

　　锐志有两种动力配备，都是V6发动机，排量分别是3.0升和2.5升，3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机，2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE，最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm，2.5和3.0发动机的技术含量都不低，双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控，这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多，从性能水平来看，这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近。而我们今天试驾的锐志搭载的就是2.5L动力。此外，锐志另一技术亮点是6档手自动一体变速箱。

　　采用V6发动机，锐志在静音方面确实有一套，即便是深踩油门，也只有少量的发动机噪音传入车厢，这并不像大部分运动型车的特点。6档手自一体变速箱的响应相当积极，在温柔的驾驶状态下，2000转左右即升档，悄无声息没有顿挫感。不得不承认锐志的加速确实是比较快的，并且整个加速过程非常线性，但却没有涡轮增压发动机的那种突然迸发的激情。可能是整个加速过程过于平缓，以及噪音抑制的比较出色，所以总是让我感觉很难激发出肾上腺素。在转向机构的调教上，锐志称得上精准，但方向却过于轻柔，完全不像是一款运动型车，这种调教尽管在城市路况上非常轻松，但在高速时未变有些轻飘。

　　除此之外，锐志采用FR前置后驱设计也是值得品味的一点。这是赋予锐志优良的运动基因的基础，前后54：46的重量分配，更可以保持车身的稳定，转向更加直接的灵敏。由于试驾车已经配备了VSC车辆稳定系统，所以在过弯时我减少了刹车的力度，出弯时也加大的油门力度，并没有转向过度的迹象出现，更不会有头重脚轻的推头感。

　　A4搭载的1.8T发动机确实让人刮目相看，在涡轮增压系统的配合下其功率达到了120千瓦，最大扭矩输出为225牛·米；0到100公里/小时的加速时间仅为8.8秒。喷薄而出的动力使新奥迪A4具备了运动的血性，带来收放自如、随心所欲的驾驶快感。此外，新一代7速multitronic无级/手动一体式变速箱，使换挡的平顺性和舒适性得到大幅提升，也提高了驾驶乐趣。

　　在ESP等一系列安全措施的帮助下，A4的极限并不比采用FR技术的锐志来的低，这得益于奥迪工程师的车身底盘调教及针对避震器的改良。不过不可否认，A4的悬挂依然不够硬，转向时侧倾也较为明显，这是无奈的对舒适性的妥协。但是在转向系统上则让人感觉很不适应，它在三款车中是最为沉重的，但同时也是在高速时最稳的。谈谈对A4动力的体会，这是与锐志截然不同的概念，因为涡轮增压和电子油门的关系，动力来的总是慢半拍，但一旦到来，则是另一种境界，对于驾驶者而言动力的喷薄而出自然感觉很爽快，但对于乘坐者而言，却显得不够温柔。不仅动力如此，A4的刹车也亦是如此，头段很硬并且非常灵敏，刹车效果尤其出色却容易令车身“点头”。

　　荣威750配备一款全铝KV6 2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，经过重新调校，按照最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，匹配了五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱，使得动力的输出更加平稳。尽管从发动机指标上来看还是比较出色的，但限制于较重的车身以及变速箱等调教，它的百公里加速为10.2秒，在动力上荣威尚不是锐志和A4的对手。同样因为失去了充足的动力储备，难免会影响荣威的机动性和运动性，反而让人感觉无处不在的稳。因为荣威750的调教就是这样的一个设定，无论是高速边线还是过弯，它都给人一种十足稳健、贴紧地面的感觉和安全感。加之，它的转向机构调教是介于锐志和A4之间的，也就是介于一种特别舒适和特别运动之间，有些恰到好处，只需抓紧方向盘，掌控荣威750这个大家伙也就不成难事。

　　锐志虽然一直以FR前置后驱来标榜自己的运动性能，但实际上它并没有将此进行到底，反而在舒适性方面更能打动我们，除了较为狭小的空间之外。锐志的动力、变速箱及外形和内饰都是比较吸引人的，同时也确实是最为便宜的FR轿车之一，对于提升操控也确实起到了一定的作用，只是与真正的运动型车相比，它并没有优势。而A4虽然只是一款前驱车，但运动型显然不亚于锐志，如果避震经过重新调教，那么它的性能将更加出色，此外受到轴距的影响，A4的空间也不占优势。至于荣威，这显然是一部非常沉稳的座驾，它能带给你出色的安全感和稳定性，外观优雅而具有内涵，后排空间足够宽敞，更适合年长成熟一些的消费者。

　　锐志的舒适性和现代感，A4的个性化和运动性，荣威的高雅性和安全性，选择什么样的车，就是取决于自己的需求。

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