【太平洋汽车网 用品频道】2015年1月16—17日，第十一届深圳国际汽车改装服务业展览会在万众瞩目中于深圳会展中心拉开帷幕。作为业内权威媒体，太平洋汽车网将第一时间直击展会风采，为您带来展会快讯。今天，我们非常荣幸地请到了来自优驾的副总经理、营销总监令狐铁民。以下是采访内容：

　　主持人：现在市面上有不少车联网OBD产品，优驾作为推出时间较早的车联网OBD产品,在发展初期和推广中是否有遇到什么困难?

　　令狐铁民：先说我碰到的一些问题。第一，就是市面上对OBD这个产品的市场认知度还不是很高，甚至很多车主连车上有没有这个接口也不是很了解，所以早期我们在推广这个产品的时候，是做了很多用户培育和用户教育的工作，这个产品现在来看可能还要培育一段时间之后才会有一定的市场规模。

　　第二个问题就是OBD这个产品比较特殊，它必须跟车型适配之后才能正常使用，这就涉及到了车型兼容性的问题，也是我们前期在推广过程中碰到的一个比较大的问题。但我们研发这个产品大概两年了，做到了是现在市面上兼容车型最好的一款产品。

　　第三个问题就是对于OBD产品的数据解读这个问题，因为OBD设计的初衷是为车辆检测去使用的，它里面的一些数据需要专业的仪器和专业的工程师才能去把它正确解读出来，并能够做一些相应判断。那现在我们做的这款产品是面对普通车主和普通用户的，怎么样把比较专业的数据可以做成让普通车主能够理解的一些内容，这上面我们做了很大量的工作，这个也是做OBD这款产品相对来说比较高的一个门槛。因为你光是把OBD数据读出来什么就显示什么，这个对普通车主是很难接受的一个东西，它需要把这个数据解读出来，并“翻译”成能够让车主接受，能够判断的产品。

　　主持人：现在整车厂家也开始着数对OBD产品进行研究，如上汽就推出了ivoka mini X。和整车厂家推出的OBD产品相比，我们的产品有什么优点又有什么不足?

　　令狐铁民：现在有些整车厂家他们只是推出一个类似于前装OBD的产品，整车厂家推出这样的产品肯定有他们的优势，比如说它可以跟车身数据结合的比较好，甚至可以做一些控制的功能，例如远程启动、助车制冷、远程操控等。但是我们作为后装的OBD产品，因为这些问题始终要涉及到厂商的一些私有协议，所以为了避免一些法律问题或者是安全问题，我们是不开发这样一些涉及到控制方面的功能。

　　另外，作为后装OBD，我们也有自己的优点，其中之一就是我们的产品在软件和硬件上的升级都比较快。第二，我们可以做跨车型，如果是整车厂做的话，它就只能针对一款车型来做，但是我们可以做到跨车型，这对车主来说价值更高。第三，我们对于车主的驾驶行为优化方面做的会更好一点，这个其实也是基于这个软件不断升级，和硬件的不断升级去做的。

　　主持人：我们知道，部分车联网OBD产品会根据车主的使用信息向车主推送一些优惠服务。但是部分车主可能会认为是一种骚扰、甚至是私隐泄露。在两种之间是如何做到平衡?

　　令狐铁民：这是很多车主都会关心的一个问题，因为OBD插上之后就必然会收集到车的数据，甚至会采集到车主的驾驶数据(如行程数据)。优驾在产品设计上是从以下几个方面保证不会侵犯到车主隐私的：

　　第一，我们优驾不收集车主的个人信息。这包括车主自己的真实姓名，手机号码、车牌号码，车主只要提供一个名称就可以使用我们优驾这个产品的。

　　第二，我们不主动上传车主的信息。这个数据上传是车主自行进行控制，如果他愿意上传，上传之后我们会分析出更多更有价值的数据，这段数据如果车主觉得可能有他的一些隐私数据，他不上传就可以删掉，也没有问题。当然我们也提供了一个自动上传的功能，总的来说，这个用户数据上传的控制权是交在车主手上的，不是由我们的软件自动完成的

　　第三，就算是用户上传的数据，我们也会提供一个功能，就是这个车主对这个行程数据进行加密，主要是行程、轨迹方面的加密。

　　主持人：其实所有的OBD产品都会有车况检测的功能，而优驾对于产品的更新换代是主要在硬件方面还是软件方面?

　　令狐铁民：大多OBD产品都会涉及车况检测这个功能，本来OBD这个口它设计的目的就是做车况检测的，既然大家都做车况检测，那我们优驾在这一块有没有我们自己独特之处呢?其实这个是我们要去解决的一个问题，所以我们现在在这方面来说，我们现在更多的是在做车况监测，而不是车况检测。

　　怎么理解呢?车况监测其实是对车主车况的一个长期的监测，车况检测可能是对这个车当时状态的一个检测，这一字之差就体现了什么呢?其实我们现在更关心这个车的亚健康状况，这个亚健康就跟人一样，人如果生了病再去看医生可能就晚了，跟车一样，等你这个车出了故障了，你再用OBD产品去检测，那个时候可能车主要花更多的钱和更多的时间去解决这个问题。

　　但如果说在故障增量之前，我们这个产品就能让这个车主知道这个车其实已经处于亚健康状态了，让车主提前去介入，这就是更好的一种解决方法。所以我们现在除了可以对车进行正常的故障检测之外，我们很多的功能就体现在亚健康检测上面。举个例子，亚健康检测最明显的其实就是一个电池老化的问题，不要说等电池没有电了你再去处理，那时候要充电、要拖车就相当麻烦。如果在车老化的时候，我们的产品就可以提前提醒车主，你这个电池老化了，需要提前要留意这段时间电池的电压状况，然后这个时候就提早处理，这是更好的处理方式

　　主持人：对于驾驶动作的识别和优化，优驾的升级版有何不同。

　　令狐铁民：对于驾驶动作的识别和优化，可以说是优驾的独特之处，而且我们认为我们目前应该是国内产品里面做的比较好的一款。第一，优驾可以准确的结合车身的一个状况来准确识别单动作，有些产品他们是通过速度的变化来做驾驶动作识别的，比如说速度降低了，可以通过踩刹车的行为来判断，速度突然增大了，可以通过加油门的行为来判断，其实这种判断是不太准确的。比如说车在上坡的时候，我不做任何操作，这个车的速度也可能在降低，但如果你把它识别成踩刹车的话就不太准确的。所以我们也是结合车身本身的数据来做一个准确的单动作识别。

　　第二，我们可以做组合动作的识别。如果是一个光踩刹车或者一个加油门，你没法对车主驾驶行为的好坏做一个准确判断，但如果把一些动作组合起来，你就可以得出一个判断了。比如油、刹车，然后又加油这样的动作，当这样的动作组合起来以后，我们就可以得出一个判断，这个组合动作其实是一个没有预见性的开车组合动作，就是说我在加油门之前我没有观察到车边的路况，我就一脚油门踩下去了，油门踩下去之后发现旁边突然出现一个状况，然后马上踩刹车，等警报结束又踩油门走了，其实相对来说这就是个组合动作。

　　第三，我们不仅可以识别出不好的驾驶行为，我们也可以识别出一个好的驾驶行为，好的驾驶行为是对车主的一个鼓励，甚至是一个加分项，使这个车主有更多精力做出更好的驾驶行为。

　　第四，我们这个驾驶行为不是一个单的驾驶行为，其实有些驾驶行为必须跟车型结合在一起，才能做出一个准确的判断。比如说我们做加油门这个操作，有些加速性能比较好的车，一脚油门踩下去这个数字就上去了，这种来说可能就加油门、踩油门这个动作可能会稍微有点不太安全，但是对于有些驾驶性能比较温和的车，可能一踩油门它的速度也提高不了多少，这个动作其实也不是一个不安全的动作，它可以识别出是一个正常的操作。这就是我们可以把驾驶动作跟车型结合在一起，再做组合判断。

　　最后，我这里特别想提的是我们对于优驾高级版加了车身自带识别系统以后，可以对车主的更多驾驶做出一些更准确的判断，特别是在不良变道。根据我们交通部门的统计，大概70%以上的交通事故是由不良变道所产生的，所以说我们在这方面做了大量的研究和升级，特别是现在我们优驾高级版出来之后，可以对它的变道过急、连续变道或者S形变道做出判断。这样识别的方式有两种：一种方式我们就对车主进行实时提醒;第二种方式，我们事后对车主进行一个减分项，让车主知道自己在行车中有不安全的驾驶行为，然后这个车主就有目的的去改善他的驾驶行为，这个也是我们高级版目前来说市面上独家的技术和升级。

　　我再回答你刚刚的问题，其实我们优驾高级版推出来之后，它不仅是对硬件的升级，更多是对软件。因为加了一个车身姿态识别系统之后，我们软件要对这个车身姿态识别系统识别出来的数据进行全方位的解读，然后数据解读完之后，才能判断出这个车主的驾驶行为。

　　主持人：日间行驶的时候，抬头显示并不一定有优秀的视觉效果。有没解决的方案?

　　令狐铁民：优驾最开始就提供了一个抬头显示的功能，这个功能也是很多车主比较喜欢的一个功能，投映在前挡玻璃上，让车主可以看到抬头显示这个数据。但是在实际过程中的确碰到这个问题，就是在白天光线比较好的时候，这个效果不太好，目前来说我们优驾已经在研发另外一款装置，可以很好的解决这个问题。但是目前请允许我做一个小小的保密，我们计划是在年后会推出这款装置，敬请各位用户期待。

　　主持人：非常感谢令狐总接受本次采访，在这里也预祝2015年优驾发展的越来越好，谢谢您，令狐总!

　　令狐铁民：好，谢谢太平洋，谢谢各位网友!