扭矩强劲还更省油 国内热门柴油SUV推荐
2015年01月30日 00:17
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【太平洋汽车网 导购频道】在国内SUV已经成为了车市竞争最白热化的车型，似乎只要是个整车厂都渴望在此处分块田地，不过却鲜有厂家能注意到柴油车型这块相对“安静”的市场。而随着柴油发动机技术的不断革新，有想法的厂家都早已悄悄瞄准了这块市场，相继推出了柴油版的SUV车型。
近期油价有了不小幅度的回落固然让人欣喜，即便如此柴油车型还是能提供给消费者更独特的“服务”，强劲的扭矩输出和更好的燃油经济性都是它们的卖点。本文推荐的四款SUV都是在同级别有着不错口碑和市场表现的车型，不过此次目的乃给大家细述一番这些车型的柴油版本究竟有什么诱惑力。
● 2014款Jeep大切诺基 3.0TD 柴油版
官方指导售价：59.99万元
去年4月份Jeep在原先大切诺基（下文简称大切）的基础上新增两款配置车型，其中一款是国外市场尤为讨好的柴油版——3.0TD柴油舒适导航版。柴油版的大切依然是那个带有浓郁美式风格，注重功能且不拘一格的车，其公路性能原本就一度受到好评，如今换上柴油发动机后越野能力更是如虎添翼。
① 美式风依旧 霸气自然流露
大切柴油版车型并没有在外观上显现出与汽油版车型明显的差异，依旧庄严夺目，依旧让人“仰视”。小改款之后，大切看上去要较早前圆润了不少，尤其体现在七孔型中网格栅和大灯灯组方面，感官上变得温柔了些。美式SUV常用的大面积镀铬装饰在2014款车型上从进气格栅转移到了下杠位置。
柴油版大切尾部同普通版本的大切几乎一致，唯一不同的就是左下角多了一个“DIESEL”标签。2014款大切诺基相比2013款有着更好的整体感，取 消了两侧尾灯中间的长条镀铬装饰，并且拉长了尾灯。另外，相比2013款大切，新款大切从3.0L入门车型往上均是双边双出排气设计，这是老款3.6L车 型所不具备的。
② 内饰下了重本 凸显细腻质感
时间再往回倒退一些，曾经大切给我们的印象都是不太拘小节，当然粗犷豪放是它向来的作风，但随着时代进步消费者们对于一辆车的要求更是愈发严苛，最好能够面面俱到。所以估计是大切也意识到了这一点，新款车型在内饰下可是下足了苦工，尤其是在内饰用料上很够舍本了，看来是决心将豪华形象树立起来并加以维护。
大切诺基3.0TD柴油舒享导航版车型的配置与入门级那款配置是一样的，仅仅是发动机区别罢了。但尽管是入门级，其配置表现也同样很高端，基本上该有的都有了。
③ 空间实用性依旧有保证
有着不俗尺寸的大切空间自然不是担忧的点，座椅倒是可以详细说一下。单从乘坐感受上来说，这是一套很“美国”的座椅，座椅宽大、坐垫厚实但偏硬，能应付任何体重的乘客。
后备箱的空间虽然没给出具体数值，但通过测量的方式得出普通的情况下约为780L，座椅还支持比例折放，放倒后可以形成一个平整的扩充空间，再加上相当阔绰的开口，要放置一些大体积的东西并不是什么难事。
④ 柴油发动机动力充沛 油耗可观
作为柴油版大切的推荐，如果通篇不提这款拥有强劲低扭的3.0T涡轮增压发动机怕是要被众人乱棍打死，原谅我很有私心的放到最后是为了大伙能把前面的文都浏览一遍。言归正传，这台发动机来自意大利VM公司，也是唯一一台获得沃德10佳V6柴油机的。这台发动机最突出的就是最高压缩比可到16.5:1，与之匹配的汽油泵可瞬时喷出高达29000PSI的压力，除此之外，该款发动机还取消了柴油机独有的反转平衡轴，这样就直接降低了发动机动力损耗，也在一定程度上减轻了发动机重量。数值方面最大功率为179kW/3600rpm，最大扭矩为570N.m/2000rpm，与之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一体变速箱。
这款3.0TD柴油发动机拥有着超宽广的90%扭矩空间，在2000rpm时就可爆发出最高功效，再配合上目前业界领先的埃孚8AT变速箱，在初段加速时感觉并不拖沓，起步也显得非常轻松。如果你还能想到这仍然是一台质量为2.2吨多的中大型SUV的话，那你绝对会认为这种动力表现还是有些亮点的。
顺带提及一下这款柴油车型的油耗表现，最后的测试成绩确实让人有点吃惊。在三天的测试中这台车重超过2.2吨、排量为3.0L的大家伙百公里综合油耗仅为9.29L，而其间行车电脑记录的最低百公里油耗甚至达到8.9L。无需我多言了吧，这就是柴油发动机在除了提供强大低扭之外的另一个优势。
车型点评：用官方的话说，2014款大切是迄今为止史上最好的一台大切诺基，在它身上甚至与德、日系车比起来豪华感和品质感上也没有劣势。而柴油版的大切又能更强调了车子的越野性能和燃油经济性，综合来看如果对这两方面更有要求的消费者倒是着实可以考虑将其纳入购买清单。
● 2014款宝马X5 xDrive30d
官方指导售价：87.70万元
新一代宝马X5首次将柴油版正式引进中国，其成熟的技术和更高的性价比让它也备受关注。而这台向来不愁卖、以良好操控著称的公路悍将在配上柴油发动机后表现又是否能继续让人满意呢？谜底即将为你揭晓。
① 外观小改 精神爽朗
宝马X5 xDrive30d的外观与汽油版标准套装没有丝毫变化，唯一不同之处就是车身两旁的铭牌标识，柴油车型在侧面门板下方标有“XDrive30d”字样。新款X5的外观保留了之前的大气沉稳，细节的变化提升又让其更时尚，更运动。前脸的改动还是显而易见的，如开了眼角的前大灯造型，还有位置上移了的前雾灯，总体感觉就是变得更有神了。
② 内饰强调科技感
新X5的内饰样式还是宝马延续了多年不变的经典格局，但在线条设计上则更为考究，和现售的新3系更为相似，采用了大量舒展的曲线勾勒出明快的层次感，悬浮式的中央大屏幕又给内饰带来足够的科技感。再将目光投向柴油版车型，最大的不同之处便是车内的仪表盘，因为是柴油发动机所以转速自然不可能飙太高，仪表盘的转速表5000多便进入红线区，6000为底线。
③ 作为入门车型 配置称得上合理
宝马X5 xDrive30d的官方指导售价为87.70万元，是新X5中最便宜的版本，它的正式引进也再一次拉低了X5的入门价格。不过，作为X5这种大型豪华SUV，就算入门版配置也足够丰富和豪华。
通过与同价位竞争者对比发现，宝马X5 xDrive30d车型的配置与价格相比算是比较合理，并通过一些选装配置来弥补和其他对手配置上的差异。由此可见柴油版车型还是颇有性价比的。
④ 劲儿足又顺畅 6.52s百公里加速
动力方面，宝马X5 xDrive30d搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机，依旧采用了双涡管单涡轮技术，并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。
与动力匹配的依旧是宝马的老搭档，来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，换挡效率高，较密的齿比搭配柴油发动机也使得油耗表现更优秀。
这一套动力总成给人的感觉就好比抽烈性的好烟，劲足而顺口。劲足最大的表现就在其强大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油机高出40%左右，起步加速 的感觉甚至让人“呛口”。而顺口的表现则在两个方面，一是安静平稳的驾乘感受，二是动力输出的平顺流畅。除此之外，这劲足顺口的好烟还有着极高的性价比， 让我爱不释手，总想多吸几口。
起步加速就好比吸第一口香烟，让人印象深刻，轻点油门动力则召之即来，而稍微猛“吸”一口，强大的扭矩让你有点犯晕，1500转后便可爆发的560牛扭矩绝不可小看，推动X5这样的大个子还显得有点多余，推背感也是家常便饭，动力强大得甚至让人感到突兀。
驾驶模式方面，宝马X5 xDrive30d依 旧包含了经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、运动+（SPORT+）四种模式，四种模式的性格差异也依旧明显，相应的 换挡逻辑、方向盘力度、油门响应都有变化。比如经济模式下油门响应明显要迟钝不少，而运动模式下油门则一如既往的粘脚，方向力度也更大，驾驶乐趣十足。
0-100km/h加速测试：6.52秒
宝马X5柴油版的起步异常生猛，发动机转速超过2000转便能感受到它按捺不住内心的狂躁，并能清晰的感受到它抬头挺胸的架势。转速超过2500转后更是将强大的扭力一展无遗，轮 胎会理所当然的打滑并撕扯地面。起步虽暴力，但在车身姿态的控制上还是一如既往的优秀，“抬头”现象并不算太明显。
车型点评：这台宝马X5 30d更注重的是公路性能，强大的低扭比自家同排量的汽油机足足高出了40%，然而虽说是柴油引擎但行驶起来的质感却基本与汽油机无异。另外有赖于宝马X5良好的隔音降噪工艺，关起门后你依然能在车厢内部获得一份舒适的宁静。无需考量太多，若仅仅是为了这台可以说是同级别性能最强的柴油发动机，这钱也花的值得。
● 2014款路虎 第四代发现 柴油版
官方指导售价：88.80万元
路虎可以说是如今越野范儿的代表了，如果是硬碰硬与其较量越野能力的话估计现在还没多少厂家敢干这事儿，明显是鸡蛋碰石头，dan疼。说到越野那发现车型必须得是首先被提及的，虽然我们知道下一代发现即将于明年正式发布，但即便是面临换代之际，如今的第四代发现依然是这个领域的领先者，论越野的极限能力它不惧怕任何对手。
① 充满阳刚之气的“方盒子”
在外观经典元素的传承上发现车型做的很到位，不要说与老款车型保持了高度一致，就算将上个世纪80年代中期的第一代车型（1989年）搬出来对比，你也能看出两者在外观轮廓上是那么神似，25年来这种硬派阳刚的造型不知已迷倒了多少英雄好汉。
② 内饰样式不变
第四代发现的内饰还是老样子，这种横平竖直的设计与外观其一样，给人以硬派直接的感觉。当然它也不是一味的表现出“傻大个”的模样，毕竟是豪华品牌车型，发现4对于内装做工及用料还是很有讲究的。
③ 储物空间丰富 座椅灵活多变
对于这台长度4829mm高度1887mm的SUV你自然不必担心它的乘坐空间，有意思的是第四代发现于车内设置了许多很人性化的储物空间。还有就是其后排依旧采用了三独立座椅的设计，灵活多变的座椅组合方式无疑是它空间上的一大亮点。
④ 越野能力首屈一指
驱动这台柴油版第四代发现去翻山越岭的是一台3.0L的V型6缸、双涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为183kW（249PS），最大扭矩达到了600Nm并能在2000rpm时获得，与发动机搭配的是采用了旋钮方式换挡的8AT变速箱。
首屈一指，我也是想不到更恰当的形容词来修饰第四代发现的越野能力了，文章开头也提到就算换代在即，但它的越野硬件配备还能是这个级别车型之最，而且有很多先进技术都相继被各大厂家效仿，比如全地形反馈系统。
配备空气悬挂的第四代发现最大离地间隙达到310mm，两轴之间的最大纵向通过角为27.3°，这也给它的高通过性提供了完美保障。若是驾驶发现4去攀爬怪石嶙峋的险恶山路，你只需切换到低速四驱，调整到岩石攀爬模式便可以去享受这段冒险了。这时如果你站在外面观看越野过程，可能会被凹凸路面高高抬起的车身吓到，但无需紧张因为第四代发现在越野方面最突出的特点之一就是行程长得夸张的悬架，实际越野路面很难有让车身出现类似交叉轴的极端状态。
车型点评：这是台带有英国血统的SUV，行驶在铺装路面上你完全可以用很绅士的姿态去驾驶它，但来到山地野外，你就知道脱下西装外套后的它是有多么勇猛了。也许有朋友会宁愿等到发现的第五代车型到来再考虑是否购买，但我想说的是无论换代与否它都已经足够优秀。
● 2014款奥迪Q7 35TDI 运动型
官方指导售价：90.28万元
作为百万元级别的豪华型SUV，车主购车的诉求肯定是异常丰富的，首先是要有面子，第二功能一定齐全，正如俗话所说的“入得厅堂，下得厨房”，以下我们推荐的这款车就具有这样的特质，它就是在豪华SUV领域已经盘踞已久的奥迪Q7。
① 稳重中庸 符合国人审美
今天推荐文中所带来的四款车中，要说最能符合大多数国人审美的估计非奥迪Q7莫属了。Q7的设计比起目前X5、ML两位对手来说还是占了一定优势的，国内的消费者对它的认可程度很高，其中最大的原因当然是它中庸稳重的设计，这些因素就是国人眼中大气的表现。
Q7的外观谈不上粗犷，但如果用优雅两个字来形容又有些做作了，Q7给笔者更多的感觉是圆润与厚实，巨大的车头能让你感受到一丝霸气，不管怎么说，Q7的前脸虽然没有太多亮点，但笔者相国内消费者都很容易接受。
Q7的侧面也是一副圆头圆脑的造型，设计师依然是发挥了对圆润造型的钟爱，虽然整体来说缺乏了硬汉的风格，但国内大部分消费者还是喜欢城市风格SUV，毕竟在国内硬汉只是少数人的选择。
② 内饰时尚不足 但实用有余
奥迪Q7的内饰比起X5、ML来说实在是太过于陈旧了，无论是整体还是细节，对于目前的审美观来说都不够时尚，这也与Q7太久没有进行换代有直接关系（下一代车型近期已露面）。
虽然内饰在时尚度方面不足，但整体的质感与做工还是非常出色的，无论是触感还是按钮的反馈，无处都不透露出德系高端车的精湛的工艺。
方向盘是传统的四幅式结构，大小适中手感出色，虽然造型不足三幅式运动方向盘，但对于日常使用来说已经没有什么好挑剔的了。仪表盘也算中规中矩，行车电脑的信息显示比较丰富，唯一的不满是时速表数字太过密集了。
③ 四平八稳的驾驶质感
奥迪Q7 35TDI装备了一台3.0T V6涡轮增压柴油发动机（最大功率180kW），比起同排量35TFSI车型上的那台汽油机在扭矩最大值上竟要高出了150Nm（最大扭矩550Nm），即便是与更高功率的40TFSI车型比它也要多出110Nm。当然这样的扭矩输出在此级别柴油车型阵营并不算突出，整车营造出的平稳顺畅的驾驶质感还得多亏了那台8速手自一体的变速箱。
在变速箱方面，Q7采用了技术非常成熟的8速手自一体变速箱，这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，无论是在平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。
Q7的避震非常有意思，它整体给您的质感就像一部大型轿车，无论是跑高速还是转弯都有四平八稳的表现，与轿车唯一的不同就是避震的行程比较大，对于劈弯时的侧倾比较严重，但对于一部大型SUV来说，Q7能够这样的表现已经是非常不错的了。
④ 越野表现均匀 脱困能力不错
其实Q7本就是一台大型的城市SUV，长轴距、短悬挂行程及较低的离地间隙都是证明它更适合在城市路面驾驶，越野的话上述所有都是硬伤。不过偶尔走走烂路去去郊区Q7还是能游刃有余的，多亏了它那套第六代quattro全时四驱系统。发动机输出的动力经过变速箱，达到分动箱传递到前后轴，其中在传递到后轴部分还拥有一个托森C型中央差速器，其中左右轮之间只是开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
在爬坡转弯中，驾驶Q7需要兼顾一些转弯半径，因为悬挂的行程并不算长，如果走在内弯的话，可能会发生交叉轴状态，但Q7的交叉轴表现还是非常不错的，电子系统对空转轮的制动介入比较迅速，而且制动力量足够，可以帮助车辆轻松脱困。
车型点评：或许你会感觉奥迪Q7 35TDI还是有许多地方不完美，无论是配置上还是设计、用户体验上都可以挑出一些令人不喜爱的地方，但在百万级豪华SUV级别中来说，Q7虽然没有特别拔尖的一面却是最均衡的，遵循木桶效应，其实最均衡的也许才能是最好的。
近期油价有了不小幅度的回落固然让人欣喜，即便如此柴油车型还是能提供给消费者更独特的“服务”，强劲的扭矩输出和更好的燃油经济性都是它们的卖点。本文推荐的四款SUV都是在同级别有着不错口碑和市场表现的车型，不过此次目的乃给大家细述一番这些车型的柴油版本究竟有什么诱惑力。
| 本期推荐车型一览 | ||
| 车型 | 售价（万元） | 推荐车型 |
| Jeep大切诺基 | 59.99 | 2014款 3.0TD 柴油版 |
| 宝马X5 | 87.70 | 2014款 xDrive30d |
| 路虎第四代发现 | 88.80 | 2014款 SDV6 HES |
| 奥迪Q7 | 90.28 | 35TDI quattro 运动型 |
● 2014款Jeep大切诺基 3.0TD 柴油版
官方指导售价：59.99万元
去年4月份Jeep在原先大切诺基（下文简称大切）的基础上新增两款配置车型，其中一款是国外市场尤为讨好的柴油版——3.0TD柴油舒适导航版。柴油版的大切依然是那个带有浓郁美式风格，注重功能且不拘一格的车，其公路性能原本就一度受到好评，如今换上柴油发动机后越野能力更是如虎添翼。
① 美式风依旧 霸气自然流露
大切柴油版车型并没有在外观上显现出与汽油版车型明显的差异，依旧庄严夺目，依旧让人“仰视”。小改款之后，大切看上去要较早前圆润了不少，尤其体现在七孔型中网格栅和大灯灯组方面，感官上变得温柔了些。美式SUV常用的大面积镀铬装饰在2014款车型上从进气格栅转移到了下杠位置。
柴油版大切尾部同普通版本的大切几乎一致，唯一不同的就是左下角多了一个“DIESEL”标签。2014款大切诺基相比2013款有着更好的整体感，取 消了两侧尾灯中间的长条镀铬装饰，并且拉长了尾灯。另外，相比2013款大切，新款大切从3.0L入门车型往上均是双边双出排气设计，这是老款3.6L车 型所不具备的。
② 内饰下了重本 凸显细腻质感
时间再往回倒退一些，曾经大切给我们的印象都是不太拘小节，当然粗犷豪放是它向来的作风，但随着时代进步消费者们对于一辆车的要求更是愈发严苛，最好能够面面俱到。所以估计是大切也意识到了这一点，新款车型在内饰下可是下足了苦工，尤其是在内饰用料上很够舍本了，看来是决心将豪华形象树立起来并加以维护。
大切诺基3.0TD柴油舒享导航版车型的配置与入门级那款配置是一样的，仅仅是发动机区别罢了。但尽管是入门级，其配置表现也同样很高端，基本上该有的都有了。
大切诺基 3.0TD 柴油舒享导航版 主要配置 | ||
| ABS+EBD+EBA | ESC+TCS | ERM电子防翻滚控制系统 |
| 膝部气囊 | 坡起辅助/陡坡缓降 | 后倒车雷达 |
| 正侧面6气囊 | 胎压监测 | TSC拖车稳定控制系统 |
| 外后视镜加热+防炫目 | 日间行车灯+自动头灯 | 儿童安全座椅接口 |
| 驾驶模式选择 | 全时四驱 | 全景天窗 |
| 方向盘加热+拨片 | 记忆+加热真皮桶式座椅 | 双区自动空调 |
| 9扬声器+低音炮 | 8.4英寸液晶屏导航 | 7英寸液晶仪表盘 |
③ 空间实用性依旧有保证
有着不俗尺寸的大切空间自然不是担忧的点，座椅倒是可以详细说一下。单从乘坐感受上来说，这是一套很“美国”的座椅，座椅宽大、坐垫厚实但偏硬，能应付任何体重的乘客。
后备箱的空间虽然没给出具体数值，但通过测量的方式得出普通的情况下约为780L，座椅还支持比例折放，放倒后可以形成一个平整的扩充空间，再加上相当阔绰的开口，要放置一些大体积的东西并不是什么难事。
④ 柴油发动机动力充沛 油耗可观
作为柴油版大切的推荐，如果通篇不提这款拥有强劲低扭的3.0T涡轮增压发动机怕是要被众人乱棍打死，原谅我很有私心的放到最后是为了大伙能把前面的文都浏览一遍。言归正传，这台发动机来自意大利VM公司，也是唯一一台获得沃德10佳V6柴油机的。这台发动机最突出的就是最高压缩比可到16.5:1，与之匹配的汽油泵可瞬时喷出高达29000PSI的压力，除此之外，该款发动机还取消了柴油机独有的反转平衡轴，这样就直接降低了发动机动力损耗，也在一定程度上减轻了发动机重量。数值方面最大功率为179kW/3600rpm，最大扭矩为570N.m/2000rpm，与之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一体变速箱。
这款3.0TD柴油发动机拥有着超宽广的90%扭矩空间，在2000rpm时就可爆发出最高功效，再配合上目前业界领先的埃孚8AT变速箱，在初段加速时感觉并不拖沓，起步也显得非常轻松。如果你还能想到这仍然是一台质量为2.2吨多的中大型SUV的话，那你绝对会认为这种动力表现还是有些亮点的。
顺带提及一下这款柴油车型的油耗表现，最后的测试成绩确实让人有点吃惊。在三天的测试中这台车重超过2.2吨、排量为3.0L的大家伙百公里综合油耗仅为9.29L，而其间行车电脑记录的最低百公里油耗甚至达到8.9L。无需我多言了吧，这就是柴油发动机在除了提供强大低扭之外的另一个优势。
车型点评：用官方的话说，2014款大切是迄今为止史上最好的一台大切诺基，在它身上甚至与德、日系车比起来豪华感和品质感上也没有劣势。而柴油版的大切又能更强调了车子的越野性能和燃油经济性，综合来看如果对这两方面更有要求的消费者倒是着实可以考虑将其纳入购买清单。
● 2014款宝马X5 xDrive30d
官方指导售价：87.70万元
新一代宝马X5首次将柴油版正式引进中国，其成熟的技术和更高的性价比让它也备受关注。而这台向来不愁卖、以良好操控著称的公路悍将在配上柴油发动机后表现又是否能继续让人满意呢？谜底即将为你揭晓。
① 外观小改 精神爽朗
宝马X5 xDrive30d的外观与汽油版标准套装没有丝毫变化，唯一不同之处就是车身两旁的铭牌标识，柴油车型在侧面门板下方标有“XDrive30d”字样。新款X5的外观保留了之前的大气沉稳，细节的变化提升又让其更时尚，更运动。前脸的改动还是显而易见的，如开了眼角的前大灯造型，还有位置上移了的前雾灯，总体感觉就是变得更有神了。
② 内饰强调科技感
新X5的内饰样式还是宝马延续了多年不变的经典格局，但在线条设计上则更为考究，和现售的新3系更为相似，采用了大量舒展的曲线勾勒出明快的层次感，悬浮式的中央大屏幕又给内饰带来足够的科技感。再将目光投向柴油版车型，最大的不同之处便是车内的仪表盘，因为是柴油发动机所以转速自然不可能飙太高，仪表盘的转速表5000多便进入红线区，6000为底线。
③ 作为入门车型 配置称得上合理
宝马X5 xDrive30d的官方指导售价为87.70万元，是新X5中最便宜的版本，它的正式引进也再一次拉低了X5的入门价格。不过，作为X5这种大型豪华SUV，就算入门版配置也足够丰富和豪华。
通过与同价位竞争者对比发现，宝马X5 xDrive30d车型的配置与价格相比算是比较合理，并通过一些选装配置来弥补和其他对手配置上的差异。由此可见柴油版车型还是颇有性价比的。
| 新一代宝马X5与对手相近价位车型配置对比 | ||||
| 车型 | 宝马X5 2014款 xDrive30d | 奔驰M级 2014款 ML350 4MATIC 柴油版 | 奥迪Q7 2014款 35 TFSI 运动型 | 途锐 2011款 3.0TSI V6 高配型 |
| 价格（万元） | 87.70 | 84.80 | 89.78 | 86.36 |
| 无钥匙启动系统 | ● | -- | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ○ | -- | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像 | ● | -- | ● | ● |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | -- |
| 自动泊车入位 | ○ | ● | -- | -- |
| 发动机启停技术 | ● | ● | ● | -- |
| 并线辅助 | -- | -- | -- | -- |
| 车道偏离系统 | -- | -- | ○ | -- |
| 夜视系统 | ○ | -- | -- | -- |
| 自适应巡航 | ○ | -- | -- | -- |
④ 劲儿足又顺畅 6.52s百公里加速
动力方面，宝马X5 xDrive30d搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机，依旧采用了双涡管单涡轮技术，并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。
与动力匹配的依旧是宝马的老搭档，来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，换挡效率高，较密的齿比搭配柴油发动机也使得油耗表现更优秀。
这一套动力总成给人的感觉就好比抽烈性的好烟，劲足而顺口。劲足最大的表现就在其强大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油机高出40%左右，起步加速 的感觉甚至让人“呛口”。而顺口的表现则在两个方面，一是安静平稳的驾乘感受，二是动力输出的平顺流畅。除此之外，这劲足顺口的好烟还有着极高的性价比， 让我爱不释手，总想多吸几口。
起步加速就好比吸第一口香烟，让人印象深刻，轻点油门动力则召之即来，而稍微猛“吸”一口，强大的扭矩让你有点犯晕，1500转后便可爆发的560牛扭矩绝不可小看，推动X5这样的大个子还显得有点多余，推背感也是家常便饭，动力强大得甚至让人感到突兀。
驾驶模式方面，宝马X5 xDrive30d依 旧包含了经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、运动+（SPORT+）四种模式，四种模式的性格差异也依旧明显，相应的 换挡逻辑、方向盘力度、油门响应都有变化。比如经济模式下油门响应明显要迟钝不少，而运动模式下油门则一如既往的粘脚，方向力度也更大，驾驶乐趣十足。
0-100km/h加速测试：6.52秒
宝马X5柴油版的起步异常生猛，发动机转速超过2000转便能感受到它按捺不住内心的狂躁，并能清晰的感受到它抬头挺胸的架势。转速超过2500转后更是将强大的扭力一展无遗，轮 胎会理所当然的打滑并撕扯地面。起步虽暴力，但在车身姿态的控制上还是一如既往的优秀，“抬头”现象并不算太明显。
车型点评：这台宝马X5 30d更注重的是公路性能，强大的低扭比自家同排量的汽油机足足高出了40%，然而虽说是柴油引擎但行驶起来的质感却基本与汽油机无异。另外有赖于宝马X5良好的隔音降噪工艺，关起门后你依然能在车厢内部获得一份舒适的宁静。无需考量太多，若仅仅是为了这台可以说是同级别性能最强的柴油发动机，这钱也花的值得。
● 2014款路虎 第四代发现 柴油版
官方指导售价：88.80万元
路虎可以说是如今越野范儿的代表了，如果是硬碰硬与其较量越野能力的话估计现在还没多少厂家敢干这事儿，明显是鸡蛋碰石头，dan疼。说到越野那发现车型必须得是首先被提及的，虽然我们知道下一代发现即将于明年正式发布，但即便是面临换代之际，如今的第四代发现依然是这个领域的领先者，论越野的极限能力它不惧怕任何对手。
① 充满阳刚之气的“方盒子”
在外观经典元素的传承上发现车型做的很到位，不要说与老款车型保持了高度一致，就算将上个世纪80年代中期的第一代车型（1989年）搬出来对比，你也能看出两者在外观轮廓上是那么神似，25年来这种硬派阳刚的造型不知已迷倒了多少英雄好汉。
② 内饰样式不变
第四代发现的内饰还是老样子，这种横平竖直的设计与外观其一样，给人以硬派直接的感觉。当然它也不是一味的表现出“傻大个”的模样，毕竟是豪华品牌车型，发现4对于内装做工及用料还是很有讲究的。
③ 储物空间丰富 座椅灵活多变
对于这台长度4829mm高度1887mm的SUV你自然不必担心它的乘坐空间，有意思的是第四代发现于车内设置了许多很人性化的储物空间。还有就是其后排依旧采用了三独立座椅的设计，灵活多变的座椅组合方式无疑是它空间上的一大亮点。
④ 越野能力首屈一指
驱动这台柴油版第四代发现去翻山越岭的是一台3.0L的V型6缸、双涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为183kW（249PS），最大扭矩达到了600Nm并能在2000rpm时获得，与发动机搭配的是采用了旋钮方式换挡的8AT变速箱。
首屈一指，我也是想不到更恰当的形容词来修饰第四代发现的越野能力了，文章开头也提到就算换代在即，但它的越野硬件配备还能是这个级别车型之最，而且有很多先进技术都相继被各大厂家效仿，比如全地形反馈系统。
配备空气悬挂的第四代发现最大离地间隙达到310mm，两轴之间的最大纵向通过角为27.3°，这也给它的高通过性提供了完美保障。若是驾驶发现4去攀爬怪石嶙峋的险恶山路，你只需切换到低速四驱，调整到岩石攀爬模式便可以去享受这段冒险了。这时如果你站在外面观看越野过程，可能会被凹凸路面高高抬起的车身吓到，但无需紧张因为第四代发现在越野方面最突出的特点之一就是行程长得夸张的悬架，实际越野路面很难有让车身出现类似交叉轴的极端状态。
车型点评：这是台带有英国血统的SUV，行驶在铺装路面上你完全可以用很绅士的姿态去驾驶它，但来到山地野外，你就知道脱下西装外套后的它是有多么勇猛了。也许有朋友会宁愿等到发现的第五代车型到来再考虑是否购买，但我想说的是无论换代与否它都已经足够优秀。
● 2014款奥迪Q7 35TDI 运动型
官方指导售价：90.28万元
作为百万元级别的豪华型SUV，车主购车的诉求肯定是异常丰富的，首先是要有面子，第二功能一定齐全，正如俗话所说的“入得厅堂，下得厨房”，以下我们推荐的这款车就具有这样的特质，它就是在豪华SUV领域已经盘踞已久的奥迪Q7。
① 稳重中庸 符合国人审美
今天推荐文中所带来的四款车中，要说最能符合大多数国人审美的估计非奥迪Q7莫属了。Q7的设计比起目前X5、ML两位对手来说还是占了一定优势的，国内的消费者对它的认可程度很高，其中最大的原因当然是它中庸稳重的设计，这些因素就是国人眼中大气的表现。
Q7的外观谈不上粗犷，但如果用优雅两个字来形容又有些做作了，Q7给笔者更多的感觉是圆润与厚实，巨大的车头能让你感受到一丝霸气，不管怎么说，Q7的前脸虽然没有太多亮点，但笔者相国内消费者都很容易接受。
Q7的侧面也是一副圆头圆脑的造型，设计师依然是发挥了对圆润造型的钟爱，虽然整体来说缺乏了硬汉的风格，但国内大部分消费者还是喜欢城市风格SUV，毕竟在国内硬汉只是少数人的选择。
② 内饰时尚不足 但实用有余
奥迪Q7的内饰比起X5、ML来说实在是太过于陈旧了，无论是整体还是细节，对于目前的审美观来说都不够时尚，这也与Q7太久没有进行换代有直接关系（下一代车型近期已露面）。
虽然内饰在时尚度方面不足，但整体的质感与做工还是非常出色的，无论是触感还是按钮的反馈，无处都不透露出德系高端车的精湛的工艺。
方向盘是传统的四幅式结构，大小适中手感出色，虽然造型不足三幅式运动方向盘，但对于日常使用来说已经没有什么好挑剔的了。仪表盘也算中规中矩，行车电脑的信息显示比较丰富，唯一的不满是时速表数字太过密集了。
③ 四平八稳的驾驶质感
奥迪Q7 35TDI装备了一台3.0T V6涡轮增压柴油发动机（最大功率180kW），比起同排量35TFSI车型上的那台汽油机在扭矩最大值上竟要高出了150Nm（最大扭矩550Nm），即便是与更高功率的40TFSI车型比它也要多出110Nm。当然这样的扭矩输出在此级别柴油车型阵营并不算突出，整车营造出的平稳顺畅的驾驶质感还得多亏了那台8速手自一体的变速箱。
| 同级别柴油动力对比 | ||||
| 车型 | 新宝马X5 xDrive30d | 奔驰ML350 4MATIC柴油版 | 奥迪Q7 35 TDI | 大众途锐 3.0TDI V6 |
| 发动机排量 | 3.0T | 3.0T | 3.0T | 3.0T |
| 发动机形式 | 直列六缸 | V型六缸 | V型六缸 | V型六缸 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率值 | 190kW(258PS) | 190kW(258PS) | 180kW(245PS) | 176kW(240PS) |
| 最大功率输出 | 4000@rpm | 3600@rpm | 3800-4400@rpm | 4000-4400@rpm |
| 峰值扭矩值 | 560Nm | 620Nm | 550Nm | 550Nm |
| 峰值扭矩输出 | 1500-3000@rpm | 1600-2400@rpm | 1750-2750@rpm | 2000-2250@rpm |
| 变速器类型 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 工信部 综合油耗(L/100km) | 7.2 | 7.6 | - | 8.5 |
| 官方售价（万元） | 87.7 | 84.8 | 90.28-105.18 | 68.56-88.76 |
在变速箱方面，Q7采用了技术非常成熟的8速手自一体变速箱，这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，无论是在平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。
Q7的避震非常有意思，它整体给您的质感就像一部大型轿车，无论是跑高速还是转弯都有四平八稳的表现，与轿车唯一的不同就是避震的行程比较大，对于劈弯时的侧倾比较严重，但对于一部大型SUV来说，Q7能够这样的表现已经是非常不错的了。
④ 越野表现均匀 脱困能力不错
其实Q7本就是一台大型的城市SUV，长轴距、短悬挂行程及较低的离地间隙都是证明它更适合在城市路面驾驶，越野的话上述所有都是硬伤。不过偶尔走走烂路去去郊区Q7还是能游刃有余的，多亏了它那套第六代quattro全时四驱系统。发动机输出的动力经过变速箱，达到分动箱传递到前后轴，其中在传递到后轴部分还拥有一个托森C型中央差速器，其中左右轮之间只是开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
在爬坡转弯中，驾驶Q7需要兼顾一些转弯半径，因为悬挂的行程并不算长，如果走在内弯的话，可能会发生交叉轴状态，但Q7的交叉轴表现还是非常不错的，电子系统对空转轮的制动介入比较迅速，而且制动力量足够，可以帮助车辆轻松脱困。
车型点评：或许你会感觉奥迪Q7 35TDI还是有许多地方不完美，无论是配置上还是设计、用户体验上都可以挑出一些令人不喜爱的地方，但在百万级豪华SUV级别中来说，Q7虽然没有特别拔尖的一面却是最均衡的，遵循木桶效应，其实最均衡的也许才能是最好的。
车型参数配置对比 | ||||
| 车型图片： |  |  |  |  |
| 车型信息： | 大切诺基 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版 | 宝马X5 2014款 xDrive30d | 第四代发现 2014款 3.0 SDV6 HSE 柴油版 | 奥迪Q7 2014款 35 TDI quattro 运动型 |
| 官方价： | 59.99万 | 87.7万 | 88.8万 | 90.28万 |
| 厂商： | Jeep | 宝马(进口) | 路虎(进口) | 奥迪(进口) |
| 级别： | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 上市时间： | 2014-04 | 2014-02 | 2014-02 | 2013-04 |
| 发动机： | 3.0T V6 | 3.0T L6 | 3.0T V6 | 3.0T V6 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 243 | 258 | 249 | 245 |
| 最大扭矩(N·m)： | 570 | 560 | 600 | 550 |
| 变速箱： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身结构： | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4828×1943×1802 | 4909×1938×1772 | 4829×2053×1882 | 5089×1992×1737 |
| 轴距(mm)： | 2915 | 2933 | 2885 | 3013 |
| 最高车速(km/h)： | - | 230 | 180 | 216 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 8.2 | 6.9 | 9.3 | 7.8 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 8.3 | 7.2 | 8.4 | 8.3 |
| 整车质保： | 三年或8万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身结构： | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 长度(mm)： | 4828 | 4909 | 4829 | 5089 |
| 宽度(mm)： | 1943 | 1938 | 2053 | 1992 |
| 高度(mm)： | 1802 | 1772 | 1882 | 1737 |
| 轴距(mm)： | 2915 | 2933 | 2885 | 3013 |
| 前轮距(mm)： | 1628 | - | - | - |
| 后轮距(mm)： | 1634 | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 206 | - | 185 | 205 |
| 车重(kg)： | 2447 | 2240 | - | 2515 |
| 车门数(个)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 93.5 | - | 82 | 100 |
| 行李厢容积(L)： | - | 650-1870 | 1260-2476 | 775-2035 |
| 发动机型号： | - | - | - | - |
| 排量(mL)： | 2987 | 2993 | 2993 | 2967 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 243 | 258 | 249 | 245 |
| 最大功率(kW)： | 179 | 190 | 183 | 180 |
| 最大功率转速(rpm)： | 3600 | 4000 | 4000 | 3800-4400 |
| 最大扭矩(N·m)： | 570 | 560 | 600 | 550 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 2000 | 1500-3000 | 2000 | 1750-2750 |
| 气缸排列形式： | V型 | 直列 | V型 | V型 |
| 气缸数(个)： | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 16.5 | - | 16.1 | - |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | - | - | 84 | - |
| 行程(mm)： | - | - | 90 | - |
| 发动机特有技术： | VVT | - | 可变气门正时 | - |
| 燃料形式： | 柴油 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 燃油标号： | 0号 | 0号 | 0号 | 0号 |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | - | 铝 | 铝 | 铁 |
| 排放标准： | 国Ⅳ | 欧Ⅳ | 欧V | 国IV/国V |
| 电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 电池容量(kWh)： | - | - | - | - |
| 简称： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数： | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 | 多片离合器 | 开放式差速器 | 托森式差速器 |
| 前悬挂类型： | 双叉臂独立悬挂+横向稳定杆 | 双叉臂式独立悬挂 | 空气悬挂 | 双横臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬挂+横向稳定杆 | 多连杆式独立悬挂 | 空气悬挂 | 双横臂式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电子液压助力 | 电动助力 | 电动助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 非承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 脚刹 | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 |
| 前轮胎规格： | 265/60 R18 | 255/55 R18 | 255/55 R19 | 275/45 R20 |
| 后轮胎规格： | 265/60 R18 | 255/55 R18 | 255/55 R19 | 275/45 R20 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | 25 | - | 36.2 | 24 |
| 离去角(°)： | 23 | - | 28.1 | 25.4 |
| 纵向通过角(°)： | - | - | 27.3 | 25.4 |
| 最大爬坡度(%)： | - | - | - | 60 |
| 最小离地间隙(mm)： | 206 | - | 185 | 205 |
| 最小转弯半径(m)： | - | - | 5.7 | 6 |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | 700 | 500 |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶： | - | ● | - | - |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● | ● |
| 膝部气囊： | ● | - | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● | ○ | ● | ● |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | - | ● | ● | - |
| 陡坡缓降： | ● | ● | ● | ● |
| 可变悬挂： | - | ○ | ● | ● |
| 空气悬挂： | - | ○ | ● | ● |
| 可变转向比： | - | ○ | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能： | ● | - | ● | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | ○ | - |
| 电动天窗： | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗： | ● | ● | ● | ● |
| 运动外观套件： | - | - | - | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | - | ○ | - | - |
| 侧滑门： | - | - | - | - |
| 电动后备厢： | ● | ● | - | ● |
| 后备厢感应开启： | - | ○ | - | - |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | ● | ● | ○ | - |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | ○ | ● | - |
| 方向盘加热： | ● | - | ● | - |
| 定速巡航： | ● | ● | ● | ● |
| 前雷达： | - | ● | ● | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | ● | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | - | ○ | - | - |
| ECO节能模式： | - | ● | - | - |
| 车载冰箱： | - | - | ○ | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● | ● | ● | ● |
| 运动风格座椅： | - | - | - | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ○ | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | - | ○ | - | - |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | ● | ● | ● | ● |
| 第二排座椅移动： | - | - | - | ● |
| 后排座椅电动调节： | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆： | ● | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热： | ● | - | ● | ● |
| 前排座椅通风： | - | ○ | - | ● |
| 后排座椅通风： | - | - | - | - |
| 前排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - | - | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● | ● | ● | ● |
| 第三排座椅： | - | ○ | ○ | ○ |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● | - | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● | ● |
| 手动空调： | - | - | - | - |
| 自动空调： | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调： | - | ○ | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | ● | ● | ● |
| 氙气大灯： | ● | ● | ● | ● |
| LED大灯： | - | ○ | - | - |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | - | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - | ○ | ○ | ● |
| 前雾灯： | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯： | - | ○ | ● | - |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | ● | ○ | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - | - | - | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - | ○ | - | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | ● | ● | ● | ● |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● | ● |
| GPS导航系统： | ● | ● | ● | ● |
| 车载信息服务： | - | ● | - | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | - | - | - | - |
| 内置硬盘： | ● | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● | ● |
| 车载电视： | ● | ○ | - | ● |
| 后排液晶屏： | - | ○ | ○ | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● | ● |
| 单碟CD： | ● | ● | - | - |
| 多碟CD系统： | - | - | - | ● |
| 单碟DVD： | - | - | ● | - |
| 多碟DVD系统： | - | ● | - | - |
| 扬声器品牌： | - | - | - | - |
| 扬声器数量： | 9 | 8 | 11 | 14 |
| 自动泊车入位： | - | ○ | - | - |
| 发动机启停技术： | - | ● | ● | - |
| 并线辅助： | - | - | ○ | - |
| 车道偏离预警系统： | - | - | - | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统： | - | ○ | - | - |
| 整体主动转向系统： | - | - | - | - |
| 夜视系统： | - | ○ | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - | - |
| 自适应巡航： | - | ○ | - | - |
| 全景摄像头： | - | ○ | ○ | - |
| 备注： | - | - | - | - |
| 快速通道： | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
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