【太平洋汽车网 用车频道】新春佳节，少不了走访亲戚上门拜访，又或者出远门呼吸新鲜空气。去不熟悉的地方肯定会用到导航，但路有很多条，并不知道当前实际路况是怎样。往往这时需要依靠导航中的实时路况来了解情况，但它能保证前面的实际路况就是它所显示那样吗？下面我们找来主流很多人使用的两款导航软件进行对比，看哪个真的是靠谱的。

● 实时路况是怎么监测的？

　　交通路况采集方法可以分为目前交通参数的采集方法可以分为固定型采集技术和移动型采集技术两种。固定型采集技术是指运用安装在固定地点的交通检测设备对移动的车辆进行监测和采集交通参数数据的方法总称。目前主要包括磁频、视频和波频三种采集技术。

　　环形感应线圈监测器：路面最为常见的检查设备之一，当车辆通过路面的线圈时即可产生感应电流。通过监测前后线圈的电流时间差来测车速和交通流量等数据。数据基本都为政府交管部门掌控，得到这些数据需要向政府交管部门购买。技术上非常成熟，一般铺设城市的主干道和大路上，覆盖并不全面这种方式工作的最大弊端是遇到恶劣天气情况就无法工作，如水浸，大雪与暴雨等，或者出现交通事故时，此种情况也无法捕获正确数据，因此会做出错误导航，并且设备安装和维护不便。这种一般存在城市的主干道和大路上，覆盖并不全面

　　路口摄像头监测器：拍摄实时图片进行智能化提取和对比分析，它可实时切换到事故或意外点，并且受天气的影响不大。这种方式可记录交通流量、车辆速度、车辆分类等数据。这种一般存在城市的主干道和大路上，现在逐步铺设到大小路。最大弊端为数据计算量大，可能有延迟，并且空间覆盖面比较小；数据同样在政府交管部门手里，需要购买。主要为辅助测量交通流量。

　　超声波（雷达）监测器：与线圈监测类似。通过定点发射波频信号，监测道路车辆工作情况，主要可对交通流量、占有量、车辆存在情况进行监测，受天气时间影响并不大，可全天候工作，通常铺设在高速公路和主干道上。这种方法最大的弊端是出现事故意外时，容易误判，安装维护不便。同时数据也在政府交管部门手中。

　　电子标签采集技术和汽车牌照自动识别技术：采用牌照或电子线圈感应技术，采集的数据有很强的连续性；可全天候工作。电子标签需要有足够装车量才能有精确的数据。牌照自动识别检测精度易受天气和光源影响。这两种方式只是辅助方式，常见于高速公路口出入口。

　　移动采集技术指运用安装有特定设备的移动车辆(Floating Car)接收卫星信号或检测道路上的固定标识物来采集交通参数数据的方法总称。目前主要有基于GPS的采集技术、基于电子标签的采集技术和基于汽车牌照自动识别的采集技术。

　　基于GPS浮动车技术：现在出租车、城市公交、长途汽车、物流车、警车等等工作车辆都装有GPS，通过网络把这些车辆的具体位置、车头方向、车速等信息传递到数据中心，通过对比分析即可计算出路口数据。当某个区域内的车辆足够多时，这种方法数据非常精确。现在GPS装车率很高，非常容易得到数据，数据上也不存在垄断的现象。高德、百度等地图软件都采用这种方式为主。唯一缺点的是，路况一直在变，数据传输并不能及时传输，有3-5分钟延迟，并且该地区GPS装车量不够数据不准确。

　　基于移动通信网络技术：采集移动网络中的手机信号数据，经过滤后提供给交通信息中心。交通信息中心对手机信令数据进行分析处理。这种方式分析数据庞大，需要对数据筛选，数据及时并精确率较高，覆盖区域范围广泛。

　　另外要做到更加精确的实时路况播报，需要人工参与。通过路口的警察等通告具体的交通信息，并且通过电台广播和互联网发布。这种方式时效性稍低，但最为精准。

　　仅仅测量数据并不能满足人们出现的要求的，需要有仿真模拟，计算出可能出现拥堵的情况概率，提早向出现的人们发出提醒。国内已经有很多家地图导航商有独立的数据处理中心，如高德、四维、九州联宇等。下面就看看他们有多准确。

 

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● 实测手机地图实时路况靠谱不？

　　这次主要测试较多人使用的两款手机地图软件IOS版下面简称G地图和B地图。两个软件整体大同小异，操作界面风格非常想象（好用就是王道，管他谁山寨谁）。B地图比G地图多了全景模式。

● 主干道路况显示

　　下班晚高峰时期行驶在广州天河的主干道上添堵，测试两款软件对路况反应如何。傍晚时分走在市区内的主干道，必定遇到拥堵，只要没有发生交通事故基本上都是走走停停，不会堵死。在广州大道北向南近天河立交道路因路口车流汇聚出现拥堵。实际上通过路口后车流得到一定程度的疏通，仅为路口堵塞。B地图标识为整条路都是黄色缓行；G地图则一小段红色表示拥堵。总体上这个地方G地图路况表示较为精准。

　　主干道红绿灯转弯地方同样为堵塞的黑点，车流容易堵塞很长的距离。在此处，B地图显示一直为黄色缓行；G地图则显示一段绿色在拐弯处显示黄色缓行。这此两个地图都显示不太精准，因这路口都立体有上下两层路，B没有显示出上下路况，一条黄色缓行代表整条路以免也太笼统了；G则显示上下路况，但上层路况有明显堵塞，却没有标识得非常清楚。实际上路况为：下层直行路况通畅，上层转弯道有明显堵塞，为红绿灯堵塞。

　　立交桥也是城市道路的交通黑点，出口众多很多不熟悉的司机容易在此迷糊，不知往哪里走，导致立交桥上面容易堵塞。B地图没有显示立交桥上的转盘路况，不能让司机提前知道哪层转盘通畅可行驶；G地图则清楚显示每层转盘的路况。此种情况下G地图更人安心。

　　通往市区主干道上下班高峰期同样容易堵塞。所经过的为红绿灯堵塞黑点，B地图显示整条路为黄色缓行，在转盘位置没有显示路况；G地图则清晰表明红色拥堵路段，并且标明了转盘位置哪个地方开始缓行拥堵。实际路况为从转盘位置就开始有点点堵，行走到主路上走走停停更加明显，属于拥堵。这次G地图更加靠谱。

　　城市道路在同一个空间里面有着上下两条路，更加考验地图软件对路况的精确和灵敏度。实际路况主干道下层为车多但通畅路况，B地图则统一上下层为黄色缓行；G地图则显示为绿色通畅路况。上层路口的确有红绿灯拥堵，但下层通畅，明显G地图路况显示更加精准和灵敏度高，能区分多车拥堵与多车通畅情况。

　　城市的通畅路段，两个地图都能出色显示该路段情况。因此通畅路段对两款地图考验并不大。

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● 小路路况显示

　　市区的部分小路B地图和G地图均有路况显示，但实际路况为红绿灯的轻微堵塞，B地图上以黄色标识缓行路段；而G地图则为绿色通畅路段。这个情况G地图表现并不让人如意，极可能属于个别情况。

　　小路显示方面，B地图的确没有G地图那么完善，先抛开是否精准问题，有小路路况的G地图给能给人依赖的感觉。假如你出行需要经过小区附近的小路，出行前看好了地图选择通畅的小路绕开拥堵路况，相信你整天工作都会舒心不少。

　　在一些小路上的路况显示便可了解到B地图与G地图的差异。同一的小路同一时间，G地图有精准的实时路况播报，但B地区从主干道进入小路时，实时路况就中断了，没有任何路况信息。这一点非常容易影响导航所选择的的路线规划。

　　实际上有小路路况播报并不是十分精准，但总比没有的要强。实际路况是畅通无阻的路，G地图却有时会显示黄色缓行或红色拥堵路况，让人并不十分放心去相信。地图路况错误也容易影响导航时的选择，容易造成绕远路多排放二氧化碳。

　　实测小结：测试结果明显G地图实时路况更加准确，并且有很多小路的实时路况。B地图相对来说稍微差一点点，但主干道上同样精准。导致两款地图软件实时路况有这样打的差异的重要原因是：两家地图软件采集实时路况数据不一样。以广州等大城市为例，G地图独立采集的浮动车数据为主，线圈摄像头为副，直接采集数据分析；B地图通过别人的浮动车数据来分析实时路况。相比下G地图拥有自己的数据来源，而B地图并没有。

● 总结

　　两个地图软件的路况播报各有优势，总体上并不能做到十分完美。显然看出G地图比B地图来得要准确些，而且还有B地图没有的小路实时路况。如此的差别的重要原因是G地图有其自己的独立数据来源，路况信息采集较快，它的实时路况信息可信度较高。B地图的实时路况信息有点笼统，高峰时期很容易出现黄色缓行的标识，尽管该道路还是畅通的。

　　小贴士：能看到路况实拍图片出行更安心。监控录像数据一般都掌握在交管公安部门手里，并不能随意查看。但现在很多大城市的公安部门都推出可以观看实时路况的软件，通过该软件可观看部分监控实时画面，画面大概延迟1-2分钟，自己看比地图软件更加精准。

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