● 驾驶：动力一点都不怂 操控性比四驱车还要稳

　　讴歌TLX共推出了两款车型，全部配备2.4L直喷 i-VTEC发动机和8速双离合变速箱，这套动力总成和新思铂睿的一样。当然，和思铂睿一样并不意味着“LOW”，事实上这套动力总成代表着本田技研最高的技术水平，发动机调校已经和雷克萨斯IS250配备的2.5L V6自吸发动机持平。 加上8速双离合变速箱的辅助，性能不说有多猛，但至少会突破你对2.4L发动机的理解。

　　发动机的技术水平和性能都不差，但当你掀开发动机盖的时候，却会被凌乱的发动机舱吓到。好歹遮掩一下子嘛，完全不是讴歌或者豪华品牌的水准。看看TL或者任何一台同级车的发动机舱，都不会这么乱。抛去这些，从另一个角度看，发动机体积很小，而且比较TL靠后，这意味着它在轻量化和配重方面要做得更好。还可以看到，两个避震塔顶上装配了平衡杆(俗称“顶吧”)，这在原厂车中是很少见的，它对车架刚性和操控稳定性有一定的帮助。

　　讴歌TLX配备了带液力变矩器的8速双离合变速箱。变速箱采用了湿式设计，所以不必担心像干式变速箱在低速时不平顺的问题。对于这个问题，使用大众7速DSG(DQ200)的用户应该深有体会。另外，就是液力变矩器，作用是什么呢?比如奥迪的S-Tronic，在全油门加速时换挡速度虽然速度快，但顿挫感也很大，液力变矩器就很好地削弱了这种顿挫感，同样全油门加速，液力变矩器会让换挡的过程变得非常平顺。如果不是性能车，当然越平顺越好。

　　液力变矩器的另一个作用是在低速下放大扭矩，这对小排量自吸发动机是很有必要的。我们知道，自吸发动机不同于涡轮增压发动机，一定要到高转速才能输出大扭矩，液力变矩器便能很好地弥补低速时动力不足的问题。所以日常开着TLX，并不会觉得比那些2.0T的动力差，中低速的表现非常好。

　　讴歌TLX配备了驾驶模式选项，依旧是不起眼的一个按钮。系统内提供了四种模式，并且提供了两种运动模式“运动”和“运动+”。这两种模式的区别就是转速高和再高一些，应该就是相差一个档位。从调校效果来看确实有点小暴力的感觉，但日常驾驶很难受，油门踏板很不好控制，碰一下就小窜一下，油门踏板的初段还有优化的空间。

　　面对一大批配备涡轮增压发动机的竞争对手，TLX的动力表现并没有预想的差，尤其在8速双离合变速箱的作用下，在加速时的感受比IS250还要好。不管日常驾驶还是急加速，TLX都力求安逸，没有刻意放大发动机和排气的声音，这一点和IS250是有很大区别的，能感觉到它还是更多地考虑到均衡。所以在日常驾驶，TLX还具备买菜车的特点，很多时候无法刺激你的驾驶热情。但是，这不等于不行。

　　讴歌TLX依然没有装备SH-AWD四驱系统，但却配备了代表旗下最高水准的PAWS(全轮精准转向技术)，也就是后轮能够做到束角独立控制，这对车辆的操控稳定性会有脱胎换骨的变化。

　　讴歌TLX的悬挂调校还是一如既往的柔韧风格，不是很硬，但非常扎实，所以它在舒适性上能够得到保证，走走烂路悬挂也不会很颠。对于上一代TL，由于没有配备SH-AWD，PAWS那时候也还没诞生，所以在操控性上TL一直不算很好，前驱车加上一个重重的车头，推头现象非常严重。而TLX在这方面的变化可谓巨大，车头的重量大幅减轻，并且由于有了PAWS，使得在弯道的稳定出人意料地好，以至于我们一直当它是四驱车开。PAWS束角自由调节确实保证了在弯道中的灵敏性和稳定性，再加上精准的转向系统，山路的驾驶乐趣值得大赞。最重要的是，即便是冬天冰冷的地面，我们也从未担心过轮胎打滑，如果不是PAWS，这绝不是一台前驱车能够做到的。我们一直在说均衡，舒适性和运动性都做到敢于挑战对手，这才是真正的均衡。