锐腾冰雪安全体验与体验

　　为了让我们更为全面地体验到锐腾电子主动安全系统的强大之处，此次试驾分为几个环节，首先是冰雪道路上蛇形绕桩，感受其VSC在修正车身时的介入效果；其次是雪地上0-100km/h的加速再全力制动，体验ABS防抱死系统的稳定性；再来还有90度弯全油门出弯以及定圆测试等。当然，HSA、AVH等其他的电子辅助也会相应地进行体验。

　　首先让我印象比较深刻的是雪地蛇形绕桩，不同于干地上测试，在雪地里的轮胎极限更低，速度过快或者转向偏差就很容易失控。在之前也有试过类似斯巴鲁森林人这样的SUV车型，车身控制表现非常到位，没想到的是锐腾也做到了类似的效果，我以接近60km/h的速度顺利通过了绕桩，虽然期间好几次由于速度过快面临失控的窘境，但最后强大的VSC介入，合理地进行动力切断以及驱动轮制动，很快就让我化险为夷。

　　而EPS电动助力的灵活性在此也体现得淋漓尽致，轻巧的转向倒是省了我不少的劲。

　　当然，这套EPS的本意还是为了能适应大多数路况使用，低速较为轻松，高速再通过电脑调节变得更为沉稳，以减少不必要的飘忽感。而它的实际转向精准感，其路面模拟信息很丰富，的确有着一定的操控乐趣，但也别期望跟传统的液压助力那样如此直接。

　　在接下来的全力加速与制动的环节，起步总是很容易被激动的情绪唆使，一脚地板油却发现车子依旧停留在原地，是的，太大的扭矩输出瞬间让轮胎突破了抓地力，很辛苦地挣扎了一会锐腾才狂飙而出。速度很快就到达100km/h，接下来就完全交给制动系统了，到达刹车点，全力制动，别忘了，这是在雪地里，如果缺乏了ABS系统，车子很有可能因为轮胎抱死车身会出现失控的状态，不过在经过一番弹脚后，锐腾很轻松地停到了指定的停车框里。

　　之后的90°全力转向弯对锐腾来说并不难，毕竟依靠其VSC的快速介入，可以在最短时间内让车尾甩出去完成快速调头又不至于地面打滑而造成失控。

　　可以综合体验VSC以及ABS等安全功能的莫过于接下来的定圆体验中。这项测试很简单，围绕一个中心湖不断转圈圈即可，但如果前提是冰雪路面的话意义就不一样了，你可以挑战你自己的速度极限，也可以探索锐腾的控制极限；由于不是直线道路，你需要不断修正方向才能完成顺利转向，在速度达到80甚至更高的情况下，一个不慎飞出跑道并不是没可能。这个时候，你就能非常明显地感知到VSC不断地介入，有时候你想任性一下甩一下雪花，但却在准备潇洒漂一回的时候动作却被系统狠狠遏制。

　　实在拿这个强势的VSC没办法，它就像一个非常沉稳可靠的管家，能承受你的任性，永远不惊不喜。所以，在广袤无垠的冰雪湖面上你想要得意地漂，只能关掉VSC系统，当然，前提得保证安全。

　　而在定圆体验中，旁边坐着的陪驾在拐弯时还会刻意叫你狠狠踩下刹车，如果按照常规理解，在冰雪路面过弯强踩刹车，那着实是非常不明智之举，尤其对前驱车型来说，制动的情况下失去前驱的动力，转向不足的现象会更加明显...不过让我意外的是锐腾并没有想象中那般容易被驯服，又是几下弹脚后，顺利回复姿态并完成过弯。起初我还以为这是四驱的功劳，因此我还刻意换了部两驱车型再跑了几圈，发现两驱车型除了制动时尾部更加活跃以外其他的跟四驱车型差别并不大。再次不得不佩服锐腾的这套电子辅助系统调校实在太过靠谱了。

　　在这种非常规的冰雪试驾完后，在德国大陆试车场还有针对车辆HSA、AVH以及HDC功能的检验。方法很简单，在15%度角斜坡上，设计了冰面与湿地两条轮道，锐腾开到中间位置停止，然后AVH启动后看是否能维持静止状态，紧接着放开刹车再踩油门检验是否有后溜情况。

　　也许很多人就疑惑了，如此，AVH自动驻车与HSA坡道辅助功能不会重复了吗？其实不然，AVH驻车系统可以通过物理键关闭，而HSA坡道辅助系统是默认常开的，也就是说，就算你关闭了AVH功能，在坡道起步时依旧可以靠HSA维持1.5秒的制动时间，AVH适用范围也更广，一般的平路也照样可以运作。

　　总结：此次个人试驾的时间确实比较有限，但值得一提的是，酒店与德国大陆测试场的距离就有两个小时的车程，其间路况多变，沙地、雪原、柏油路等等应有尽有，我们从中所获得的信息还是相当全面的；再者，在雪地上的驾驶，不同于日常的慢火细炖，锐腾的VSC、ABS功能的介入特性非常轻易地就让你感知到...因此，跑得快已经验证了，而行得稳这方面，通过这次体验也的确可以得到不小的认同。