在加强政府沟通的同时，大众提前实现了柴油轿车在中国的量产。截至2006年底一汽-大众的全线产品均进行了柴油化，而上海大众也和同济大学携手在上海组建了“柴油出租车示范车队”，以配合大众汽车轿车柴油化的宣传。

　　除了大众，欧洲另一个汽车制造商PSA集团也一直是柴油技术的坚定支持者。东风标致总经理窦赛尔此前对本报记者透露，标致雪铁龙集团和大众汽车都曾经向中国有关部门建议发展清洁的柴油车计划。

　　与大众汽车支持发展柴油车针锋相对的是，丰田代表的日本厂商积极推广油电混合动力技术，丰田在中国也积极展开了环保新概念的宣传攻势。

一汽丰田普锐斯混合动力轿车

　　2006年1月丰田混合动力汽车PRIUS普锐斯在中国上市，这是在中国境内第一款进行量产的混合动力汽车，其代表的节能和环保主题势头一度压过大众，甚至成为节能环保的代名词。

　　虽然大众汽车(中国)投资公司公共事务副总裁张绥曾表示，“混合动力并不是节能环保的代名词。”但是政策的变化，似乎并没有预先的征兆。

　　《新目录》调整之后，大众阵营大力推行的柴油轿车计划，已经被排除在鼓励类别之外。此前的多元化新能源汽车布局结构，似乎已经开始有所偏重——混合动力、电动车以及生物燃料汽车等将成为下一阶段国家鼓励发展的方向。

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图为一汽大众1.9升宝来柴油车

　　轿车柴油化遇政策阻力

　　国家发改委对新能源汽车的发展方向，之前并没有出台细化的支持政策，一直处于多种新能源汽车共同发展的多角度布局。

　　氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造，都在国家鼓励发展的范围之内。

　　轿车柴油化此前也一直是我国政府积极推动的项目之一，甚至今年5月30日，国务院审议并决定颁布的《中国应对气候变化国家方案》中也还明确提出要加快发展先进柴油车。