自主创新，是中国汽车工业亟待发展的关键技术环节，也是中国汽车工业在改革开放20年以来获得突破性发展的最好写照。与世界汽车工业发展同能量级的自主创新更是中国国内自主品牌汽车厂商（集团）的最高求索目标。2008年初，当我们得知上汽荣威正在为旗下荣威550车型寻求欧洲代工基地，全力预备在欧洲上市销售的时候，我们认为：上汽集团的自主品牌建设将运用“自上而下、高调出击”的战略。

图为即将量产的上汽荣威550

　　中国汽车工业还披着“低级别”的破旧外衣

　　众所周知，中国汽车工业整体的技术、市场、管理水平与世界汽车工业整体发展水平尚有不小的差距。因此，即使在经历了20多年的高速发展之后，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌汽车厂商仍然只能从相对低端的入门级家用轿车着手、以劳动力成本低廉为优势，向中等发达国家、和部分世界级汽车厂商发起挑战。但是，品牌建设、高端家用车型的研发，以及着眼于世界的企业发展战略，目前还是国内自主品牌汽车厂商的“软肋”。

上汽荣威750将可能被导入韩国双龙车型系列中

　　随着奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌汽车厂商在俄罗斯、巴西等中等发达、发展中国家的家用汽车市场上打开局面；随着新能源汽车标准将在中国汽车集团（厂商）的蓬勃发展过程中逐步被确定，中国汽车工业将在前途更宽广、研发更自主的发展空间内得到进步。虽然，中国汽车工业还不可避免地披着“低级别”的破旧外衣，但是，自主品牌汽车厂商由内而外表现出来的“容光”必将在不久的未来焕发。

MG名爵TF将成为上汽集团中的跑车车型基础平台

　　上汽集团兼并南汽 缓慢伸出八爪触角

　　正当奇瑞、吉利等自主品牌意图依靠成本优势大举进攻国际入门级家用轿车市场，并且不断丰富着各自品牌的深厚内涵时，国内整体实力数一数二的上汽集团则依靠购入韩国双龙汽车、英国罗孚股份、兼并南汽集团，等一系列国际化兼并举措不断充实着自身的国际级产品研发团队。