“A级车标杆”不好当

　　大众车型内耗严重。当然，要想担负起振兴上海大众A级家用车的历史重担并非轻而易举的事情。首先，朗逸（Lavida）就面临着同品牌下的（表/堂）兄弟的“互相残杀”。远有一汽大众速腾、宝来、甚至是新开发中的MODEL X，近有已经降级至A级的桑塔纳系列车型和大众斯柯达明锐。虽然各车型的市场定位并不完全相同，但都是具有不同动力、舒适性配置的“当家花旦”，市场竞争在所难免。

上海大众MODEL Y——朗逸（Lavida）首先要面临的就是同平台的“兄弟内战”

　　大众汽车车型平台深度不够满足膨胀中的中国市场。随着2007年又一个超常规的高速发展年头，中国汽车市场对于新开发的车型需求愈加增长，合资、自主品牌厂商不断用更新鲜的车型给中国汽车消费者带来满足感。

　　但是素以车型平台丰富著称的大众汽车也因为要平衡一汽大众和上海大众两大合资厂商的需求而出现了车型平台不够分配的情况。以致于上海大众在多年得不到合适的大众A级车平台引进后，必须依靠（部分）全新开发的手段来得到一个弥足珍贵的A级车平台。而在中国汽车市场上，一个已经成功行销世界其他国家市场的车型非常容易就能得到中国汽车消费者的认可，外形设计尚未公布的、全新的上海大众朗逸（Lavida）究竟能否得到消费者的青睐还需市场验证。

市场上的其他品牌竞争对手也没有任何一个是弱手

　　上海大众自主开发风格“烙印”强。其实，从上海大众一贯对于已有车型的自主开发、改进工作上我们就能大致判断出上海大众朗逸（Lavida）的真实“轮廓”。从几乎年年有改进款的桑塔纳2000系列车型，到上海大众对于新款POLO车型坚持自主改进，到帕萨特PASSAT领驭车型的自主升级，上海大众汽车的开发团队已经得到了多重的考验。

　　但是上海大众自主开发、改进的车型都打上了“实用性多过风格化”的“烙印”——外观设计不如德国大众原型车、内在性格更贴合中国用户需求的特点。因而上海大众的车型必然都走上了占领同级别最广大市场份额、而非最主流、高端市场份额的路线。

　　此番，号称“小辉腾”的上海大众朗逸（Lavida）即将跟随其大众“兄长”车型们奔赴市场第一线。融合了实用、美观等独特品牌特征的朗逸（Lavida）赢得最广大消费者的青睐是必然的，但是能否在A级家轿市场上迅速感染大众汽车的“奥运情结”、建立起摧城拔寨的伟业我们拭目以待。

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