【太平洋汽车网  南宁车市】单是看到“X5”、“8AT”这些字眼，各位看官是不是会想到日耳曼帝国的知名品牌了？不过不好意思，这些字眼来自咱们的自主品牌，陆风——关注越野车的朋友一定不会觉得陌生。而如今，陆风不但开发了城市SUV车型，还破天荒地把8前速自动变速箱装到了X5上，要知道这2.0T+8AT在自主品牌还是首例。

试车体验
  试驾前还得先说一下这套动力系统。“红顶”2.0T发动机来自沈阳三菱，看外表别以为这具发动机是V6纵置的，其实只是个装饰罩，妥妥的横置四缸机。190匹的最大马力与250牛米的峰值扭矩在自主品牌当中还算喜人；匹配前横置发动机前轮驱动的8前速的自动变速箱结构精巧，由山东盛瑞传动提供，虽然远不如日本爱信与德国ZF有名，但盛瑞与德国开姆尼兹工业大学联合研制的这台8AT，填补了国内6挡以上自动变速箱研发和生产领域的空白。

坐入车内，空间方面还是非常令人满意的，前排的坐姿也高于普通轿车，视线不错。后排无论是头部还是腿部空间也都相当宽敞，而且中央地板凸起非常低，轻松坐满三个人而不显拥挤。

标准模式下驾驶，2.0T的发动机在进入2800rpm的峰值扭矩转速前，和一台自然进气的发动机无异，也不会显得特别乏力。深踩油门，发动机响应略有迟滞，不过一但进入峰值扭矩发力区，增压车的优点便得到释放，虽算不上非常充沛，但满足日常不成问题。

如果你想减少这种迟滞感，除了轻踩油门外你还可以试试运动模式，同等车速下发动机转速提高500rpm左右，这时给油你会发现它变得积极了不少。其实在驾驶的整个过程中，变速箱在中高速的总体表现尚可，行驶中的大多数时间的档位切换并未能引起我的注意，好在仪表盘能显示当前档位，非常不错。

这款代号为SR8AT-300的8前速自动变速箱可承受300牛米的最大扭距，而第6挡之后的7、8挡则为超比挡，专为省油而设计。把车速提升至80km/h左右，缓慢松开油门，变速箱很容易就上到8挡了。这相比其他只有5挡或6挡的车型，高速行驶时较低的发动机转速为低油耗创造了条件。

不过同时需要指出的是，这款8AT变速箱低速时在1挡换2挡、2挡换3挡的时候动作还不够轻柔；另外在短停车时，从D挡切入N挡也会有一丝抖动。至于是否影响驾驶感受，大伙可以亲自试驾感受一下。

底盘给人感觉还是较为扎实，方向的力度适中，变线的侧倾幅度比预计的略小。四轮独立悬挂应付一般起伏路面过滤还行，遇到较大的连续坑洼，则还会感觉到一定的震感。制动踏板的行程并不长，但如果制动的力度能再渐进些，那就更好了。



  外观设计
  停下车，细细打量陆风X5的外观，它不会给你什么惊艳之感，并不复杂设计反而显得较为耐看，更具现代都市风格，而且也看不到太多模仿的痕迹。4568×1855×1710mm的车身长宽高尺寸、2660mm的轴距相比其他动力配置的X5也并无区别。

相比曾经老款的“越野车”，陆风一些设计其实还是跟上了时代的潮流，更年轻、时尚，整体设计不乏亮点，却又毫不张扬。



  内饰设计
  看到内饰的时候，也许有朋友一眼就看出了内饰的“设计灵感”来自何处，虽然陆风X5并不是什么高端车，但平心而论内饰的色调与工艺还是能营造出来一定的质感。

结语
  这款陆风X5最大的亮点无疑是“2.0T+8AT”的动力组合，自主品牌里首个搭载8AT变速箱已经为它赚足了眼球，对该级别潜在买家来说也有着巨大的吸引力。尽管从试驾的角度看，或许变速箱与发动机的配合度还有一定的提升空间，但敢“第一个吃螃蟹”，也表明了厂商的勇气与自信。如果你看完此文还不觉过瘾，完全可以到店里去试驾一番，感受一下咱们自己的8AT究竟表现如何。