【太平洋汽车网 导购频道】作为大众品牌的顶级车型，途锐在家族中有着至高无上的地位，它也理所应当的得到了大众工程师们最精致的炼造，它的各方面设计、配置、用料都尽可能的做到最好。这样的豪车对于大多数普通人来说基本只是远观过，要想拥有或者近玩机会不多（包括小编们），那这一次我们就一起来认真体验一下这款大众的豪华SUV。

　　目前在售的途锐是其第二代车型，而我们拿到的试驾车是3.0TSI汽油机械增压 V6 高配型，另外途锐还有诸如3.0TDI柴油版、R-Line版、3.6L V6 自吸发动机版、4.2L V8 自吸发动机版以及各种特别/限量版车型可选，目前途锐的市场优惠力度较大，这进一步提高了它的性价比。

众编辑体验车型基本信息
体验车型	大众途锐 3.0TSI V6 四驱高配型
官方指导售价	82.5万元（目前有较大优惠）
车身尺寸/轴距	4795×1940×1709mm/2893mm
车重	2179kg
工信部综合油耗	11.3L/100km
整车质保	三年或10万公里
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● 大众途锐外观（黄志宏点评）

　　不用怀疑大众设计师在审美方面的统一性，看到途锐还是那么熟悉的感觉，这种感觉还伴随着极强的亲和力，第一眼望向它似乎就在说：“嘿！哥们儿可好！”让你对它一点芥蒂都没，而宽大的身躯在你慢慢靠近它时散发出有震慑力的气场。

● 大众途锐内饰配置（李智点评）

　　80万的车要说内饰配置有啥大毛病肯定是没有的，不过样式、配置不可能是人人都满意的，没有体验过途锐的人或许会对它冷眼相看，但只要你真正体验过它以后会发现它是一个很不错的伙伴，很快它就能和你融为一体，让你有很舒心很高级的驾乘享受。

● 大众途锐空间体验（张俊业点评）

　　评价一款中大型SUV的空间并不是一件讨喜的事儿，因为这等身材的车本身来说就不会在空间方面表现不好，更多的还是细节方面的区别，这辆途锐空间方面的体验整体来说我是很满意的，只是后备厢的常规深度略微有点失望，恐怕老板们的高尔夫球包要斜着点儿放了。

● 大众途锐行驶体验（李智点评）

　　尽管途锐有着最高300mm的离地间隙，试驾的高配型还配有一套4MOTION全时四驱系统，但此次我们并没有去探究它的越野性能，此前我们就已经对其进行过相关测试（戳这里跳转查看），下图这样的路况，途锐是完全可以从容应对的。如果你把途锐看作是一款公路型SUV，那它的越野能力或许是其中最出类拔萃的；而如果你把它归作硬派越野SUV，那它的公路行驶舒适性又是一个巨大的优势。

　　途锐的这套4MOTION系统，采用机械式的托森差速器，实际上与奥迪的quattro系统结构相同。托森差速器可以完全通过机械结构完成扭矩分配，在车轮悬空或者在光滑路面出现打滑时，迅速锁止，将扭矩分配给具有附着力的车轮，正常情况下前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力。除此之外，途锐还通过整合ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，这一切只用你把行驶模式选择为“越野OFF ROAD”即可。值得一提的是，和纯粹的硬派越野车型相比，4MOTION全时四驱系统无论是在反应速率还是修正的流畅性，都表现出极高的水准，帮助驾驶者缩短了反应时间，最大程度的保证了安全性和操控性。

　　讲过四驱系统后，我们还是来讲讲它的公路驾驶体验，3.0T机械增压发动机+8AT变速器能将它带出7.48秒的百公里加速成绩，但实际上你不用担心它是一个大怪兽，大多数时候途锐3.0TSI车型的行驶表现还是沉稳有余的，它的后劲不是轻易爆发的。