【太平洋汽车网  南宁导购】以前豪华品牌在动力上都倾向于选择大排量大马力，而很多车迷也喜欢听到大马力所营造出的马达轰鸣声，但随着人们对汽车舒适度的要求越来越高，以及节能减排的理念开始在全球范围开始推广，各家汽车厂商不得不陆续抛弃原有的大排量发动机，开始走小排量大功率的路线，更有一些行业引领者，率先走上了混动甚至纯电动之路。这是一个必然趋势！

  豪华品牌打造混动车型，其目的很明确！首先顺应“民意”，再者也保持着较高的“姿态”，车主买了这些车，既能享受到一些国家制定的相关优惠政策，同时面子上也得到满足，何乐而不为呢？下面，小编就向大家推荐四款豪华级混动车型，40-70万之间的价格还不算过高吧！

● 雷克萨斯ES300h
官方指导售价：39.90~49.90万元
未入目录，无国家补贴

　　提起混合动力车就不得不提丰田、雷克萨斯，它是混动技术的先行者、领军者，作为全球最大的混合动力车生产商，在欧美厂商都把精力放在外形设计和涡轮增压技术领域的深耕时，丰田雷克萨斯无疑更具前瞻性的引领了混合动力车的大潮，甚至前不久还在日本量产了以氢燃料电池为驱动力的Mirai（译作“未来”）。而依托着丰田成熟领先的混动技术，雷克萨斯ES300h则成为了众多豪华中大型车中先行试水的混动车型。不过较为可惜的是，因为不是国产车型，所以雷克萨斯ES300H无法享受国家新能源车的补贴。

雷克萨斯ES300h的动力表现如何？

　　雷克萨斯300h上搭载的是一台2.5L直列四缸发动机加一台电动机，油、电机之间采用了混连的形式，匹配的是E-CVT无级变速箱，这套动力系统与凯美瑞双擎一致。这套混动系统的过人之处在于它的油、电机无缝隙切换操作，实际驾乘感受让人感到很舒适顺滑，下文我们会详细讲述。

　　油耗方面，因为采用与凯美瑞双擎一样的混动系统，所以也不会差多少，工信部综合油耗为5.4L/100km，比凯美瑞双擎略微高一丁点，可以算作是车身比较大的原因。

① 推荐理由一：低调豪华的外观

　　ES车系从来就与“运动”二字不沾边，ES300h更是如此，它沉稳内敛，低调豪华的外观只能吸引到那些独具慧眼的消费者，追求运动、个性，我想你不会选择它。

② 推荐理由二：豪华商务座驾应有的空间表现

　　就当下为迎合中国消费者胃口和适应国内特有的市场，车厂对旗下各车型都进行加长已是“家常（加长）便饭”。不过雷克萨斯依旧遵循自己的准则，不以盲目加长为手段，而以给消费者提供最舒适的享受为目的。虽说在车尾的铭牌上ES300h没有加入“L”的字样，不过实际上比起上一代车型，4900mm的车长和2820mm的轴距已是加长过后的数据，这样稍作改动对提升舒适度能带来些帮助，并不需要像某些车型大张旗鼓在车身上标明说“我是加长”。

③ 推荐理由三：内饰做工精良 人机交互系统有亮点

　　雷克萨斯ES的内饰设计一目了然，看上去有个性又不欠缺档次感，特别是ES300h车型的竹子装饰，有一股清新感。当然，最重要的是，ES内饰在好看的同时，相当的好用，各种细节带来的使用体验很棒。

　　拿顶配的ES300h豪华版来说，这款官售价接近50万元的豪华中大型商务座驾，在各项配置上都表现出此级别主流水准，没有什么明显的过失和短板，但更值得一提的是那套让人赞不绝口的Remote Touch人机交互系统。在近期雷克萨斯新推出的NX上已经换成了手写板式的操作，实际给人的体验不如ES300h上这套系统来得要好。

④ 推荐理由四：舒适、静谧的行驶质感

　　“静如处子，动如脱兔”说的大概就是雷克萨斯ES300h吧，能把动静都结合得很到位，这实属难得。行车过程中最大的特点就是安静，在低速时为纯电动行驶，就算偶尔油门给深了却也很难察觉到发动机的介入，油电动力间的转换做得尤为细致一点也不突兀。

　　或许因为CVT变速的平顺无奇，厂家担心用户会觉得ES300h的驾驶特性过于单一，所以提供了四种驾驶模式分别是标准、经济、运动和EV纯电动模式。ECO经济模式下基本都为电机驱动，此时油门会略显慵懒不过真心省油，适合斯文驾驶。SPORT运动模式下油门响应就变得异常灵敏起来，大概是使用了阿特金森循环发动机的缘故吧，ES300h在中高转速的表现很积极勇猛，低转却有些乏力，不过这个是由发动机特性决定，所以也是难免的。但终究来说，对于一款主打豪华、舒适、环保节能的车型我们又何必那么追求操控和激情呢？

 

　　车型点评：雷克萨斯ES300h是一辆适合儒雅商务人士的中大型豪华车，当然如果你愿意买一辆50万的轿车家用，那ES也会让你的家人满意。如果49.9万觉得贵，还有ES300h精英版，厂商指导价仅为39.9万。最后我们还是要强调，ES的内涵远比你能看到的表象更深刻，如果你有兴趣去试乘试驾一段，你会被它俘获。