【太平洋汽车网 福州车市】一年一度的福州五一汽车国际博览会刚刚落下帷幕，作为福州车市的一大汽车盛宴牵动着不少4S店的心，因为，曾几何时车展已经变成了卖车的场所，不管从车展的本身意义还是经销商的冲量目标，但它完成的却不尽人意，除了五一车展，福州大大小小的车展不胜其数，逢节必展，车展泛滥惠商还是惠民已经值得我们去思考了。

　　在车展落幕后的一周，当编辑走访4S店时，冷冷清清的展厅已成普遍现象，某豪华4S店工作人员告诉编辑，“现在展厅冷清很正常的，店里基盘客户在车展期间该成交的都成交了，甚至前后一周都是冷清的”，谈到五一车展的销售目标完成情况时，他说，“成交达不到目标，车展前后一周展厅基本没有订单量，可以说车展月的成交订单相比自然月的产出比与投入根本划不上等号；如果把车展费用直接用在平时的优惠里，可能订单效果还更好，当然，很多品牌还是不敢看着别人参展而自己不参加车展，成了不得已而为之的尴尬地步，所以这才是车展要解决的根源。”

福州五一车展存在哪些问题？

　　从结果导向的不如意，不妨回过头重新来审视下福州五一车展；从4月29日开始持续5天的展览会，在车展前两天跟最后一天成了悠闲日，甚至大部分的展位观众都没有工作人员来的多，首先车展展览时间有必要这么长呢？主要原因还是在于整个城市的经济基础，用业内专业语来划分，福州目前最大的五一车展只能算是C级车展，相比厦门的海西车展已是B级的规模存在差距，5天的展览时长浪费了资本。以该豪华品牌经销商为例，该工作人员表示，“随着物价上涨，参展费用不断提高，场地费1平方600元，豪华品牌按1000平方算的话，场地费就60万元，还不算厂家展具的支持、演艺、广宣等，最重要的是政策方面，内促和外促，厂家的点数补贴基本都贴到优惠里，成本投入在100万左右，多家同品牌店费用平摊之后硬投入就在30万左右，有一些经销商在今年尝试选择了不参加车展，更是直接打出车展费用直接回馈于客户的促销口号。”

　　而相比往年，经销商表示今年的车展人流量减少了，就算是5月1日假期的第一天，也是不比去年的火爆，而其中高昂的车展门票不乏为原因之一，70元的门票阻挡了不少未购车观众以及摄影爱好者的参与，更不合理的是展馆内的某名车会所还需要100元的入场券，而观赏到也只是屡见不鲜的譬如兰博基尼等一些超级跑车，这种模式的存在很值得质疑；究其原因，车展基本变成了经销商单方面的主导，车展上缺乏看点，包括主办方取消了前期所策划的开幕式、比赛等各种相应配套的节目，这里已经是单纯的卖车移动4S店，名车会所与授权经销商的展车也没有差异化。

　　在展位的规划上，福州海峡会展中心是个极佳的场地，但本届五一车展展位规划的不合理，也是经销商表示不满意的地方，展馆开放多，利用率却比较差，特别是豪华展馆，好的位置就那么一两个，而馆外的管理更像是摆地摊一样的乱。

福州车展该走向何方？

　　五一车展多年以来的口碑造成客户的消费习惯，对于消费者来说，无论规模，车展都有好有坏。多品牌的参展，这样可以不用为了买车奔波于各个车行，只要在车展上就可以看全所有的车型，节省了大部分时间，而且经销商也为五一车展的销量目标真正的在做促销，对一些不大懂车或是不大了解车市行情的消费者，却是有方便的优势；但另一方面，面临频繁的车展以及经销商各种其他促销活动铺天盖地传递时，也让消费者眼花缭乱，无从辨认，逛车展像逛菜市场没有两样，都是讨价还价的一个过程。

　　车展上这些问题的存在，不管是车商还是客户既然都没有得到真正的“惠”，那么它应该走向怎样的正确模式呢？该经销商工作人员表示，“首先最重要的是提高福州车展规模，需要整合各种大小车展，比如把每年的五一十一车展能整合成一年一届的大车展，大家就会更加的重视，争取做B级车展，毕竟福州还是个省会。”

　　“五一十一作为假期黄金周，来福州旅游的游客他会去三坊七巷，她会去西湖等等，如果车展也做成像旅游景点一样，来福州顺便去车展逛逛，那就OK了，简单的说是让大家这个钱要花的值，就像上海车展一样。”