成本上涨制约发展 08汽车工业面临挑战
2008年04月16日 08:38
本页显示全文>>(共计3页)
三、2008年中国汽车工业的发展趋势
（一）2008年1-2月中国汽车工业发展状况
据中国汽车工业协会统计，2008年1-2月我国汽车累计销售152.3万辆，同比增长19.3%，行业增速较2007年全年的22%略有放缓。其中乘用车销售115.1万辆，同比增长18.6%；商用车销售37.2万辆，增长21.3%。重卡、SUV、大客、轿车延续了2007年来的强劲增长，同比分别增长49.9%、39.2%、22.8%和20.5%，均高于行业19.9%的增长。微型客货车继续延续了10%以下的低速增长，中卡增速出现下滑。
2008年一季度吨钢成本环比上升350元。中国与澳大利亚的铁矿石谈判尚未有最终结果。但是进口铁矿石较大幅度涨价，因而对汽车企业形成较大成本压力。2008年煤电涨价只是时间问题。持续提高的贷款利率，使企业资金使用成本提高。由于生产不同车型，企业规模不同、技术构成不同、市场状况不同，在产业链中的位置不同，使企业将面临不同的成本压力。有些企业有消化、转移成本的能力，有些企业只能立足于自我消化。成本的提高，将使汽车企业获得利润的能力产生较大分化。
（二）2008年中国汽车工业发展趋势
从上面的分析可以看出，2008年中国汽车工业增长速度仍将比较快，但是增幅略低于2007年。笔者根据基本面的情况及某些基本指标的相关分析，得出的粗略结论是：2008年汽车工业增速将低于2007年3-5个百分点左右。2008年企业利润增长将比较困难，经过企业艰苦努力，可能维持2007年的水平。
四、2008年中国汽车企业的经营策略选择
总体上看，中国汽车企业的经营环境不如2007年。在2008年汽车工业要取得良好的经营业绩，需要在以下几方面采取行动：
第一，进一步挖掘内部潜力，通过提高管理水平，节约能源、提高资源使用效率。
第二，汽车工业中的特大企业要逐步从全产业链条的角度，考虑经营能力与策略，提高全产业链的竞争能力。所谓“全产业链的竞争力”就是不仅在本产业能够具有优势，而且能够影响上下游相关产业，例如对能源、资源供应有相当影响力，对金融有一定影响力。例如，大汽车企业，不仅在本产业领域具有竞争力，而且具有对相当的钢铁产品定价的话语权。
要在全产业链条具有相当的竞争能力，不仅是单个企业的事，还需要若干大企业结成战略联盟，树立合作中求发展，合作共赢的观念，携手进行市场博弈。
第三，对于一般整车企业而言，要争取逐步具有全价值链的竞争力。所谓“全价值链的竞争力”就是从产品生产到销售、研发整个产品价值实现过程都具有较强的获利能力。
中国汽车企业目前只在生产领域具有优势，在研发、销售、品牌方面比较弱的重要途径。目前，中国汽车企业只在生产环节具有明显优势，难以使企业获得稳定的利润，在国际工业中占有主导地位。只有具备全价值链的竞争力；中国工业、企业才能在市场竞争中活动扼比较高的利润。
第四，对汽车零部件企业而言，要针对产业链、价值链中的某些环节，进一步做精、做专、做深，在某一产品、某一技术，甚至某一加工环节，具有独特的核心竞争力，从高度专业化分工中获得稳定的市场地位和利润。
第五，要高度重视自主创新能力的形成。只要具有自主创新能力，才能在成本提高后，具有产业升级、产品升级的主动权，才能寻求在更高层次上的竞争优势。只有产业、产品处于较高层次，才能获得较高的利润，从而消化逐步提高的成本。中国汽车产业、企业应当从被动地接受市场定价，转向通过主动创造新价值，引导市场定价。否则只能处于拼价格的恶性竞争中。
中国汽车企业应当有足够的远见，为新能源汽车逐步登场做好准备，并采取积极的行动。利用新能源汽车带来的技术革命，发挥后发优势，改变中国汽车工业技术上依附的被动局面。
第六，要有国际化经营意识，逐步获得国际经营能力。汽车工业发展所需要的能源、资源很大程度上已经国际化了；中国汽车企业生产经营的环境也已经国际化了。在开放的环境中进行竞争，必须具有能够从全球、区域配置资源的能力，才能进退自如地按照最佳方式配置生产能力，谋划发展战略，获得最大利润。
第七，在国内要考虑生产能力的区域性调整。中国是一个地区差异很大的发展中国家，不仅东部、中部、西部存在着较大差异，城市与农村之间也存在着较大差异，这就为汽车企业在今后10-15年左右的时间里，通过国内产业、企业转移，减弱成本逐步提高的冲击提供了空间。
不同企业在国内进行转移的方式、途径必然是不同的。有些企业可以把利用资源、能源、劳动力最多的部分，转移到中西部，或者某些农村地区，接近原材料供应地，利用廉价劳动力，而把销售、研发乃至总部留在原来所在地。在国内进行生产能力的区域性调整，对汽车企业来说是一个战略性问题，值得予以重视。
相关新闻：
因原材料上涨 商用车争相提价迎成本上涨
全球高通胀 今年中级轿车成本将增一千元
成本上涨2万至6万元 重卡酝酿集体涨价
（一）2008年1-2月中国汽车工业发展状况
据中国汽车工业协会统计，2008年1-2月我国汽车累计销售152.3万辆，同比增长19.3%，行业增速较2007年全年的22%略有放缓。其中乘用车销售115.1万辆，同比增长18.6%；商用车销售37.2万辆，增长21.3%。重卡、SUV、大客、轿车延续了2007年来的强劲增长，同比分别增长49.9%、39.2%、22.8%和20.5%，均高于行业19.9%的增长。微型客货车继续延续了10%以下的低速增长，中卡增速出现下滑。
2008年一季度吨钢成本环比上升350元。中国与澳大利亚的铁矿石谈判尚未有最终结果。但是进口铁矿石较大幅度涨价，因而对汽车企业形成较大成本压力。2008年煤电涨价只是时间问题。持续提高的贷款利率，使企业资金使用成本提高。由于生产不同车型，企业规模不同、技术构成不同、市场状况不同，在产业链中的位置不同，使企业将面临不同的成本压力。有些企业有消化、转移成本的能力，有些企业只能立足于自我消化。成本的提高，将使汽车企业获得利润的能力产生较大分化。
（二）2008年中国汽车工业发展趋势
从上面的分析可以看出，2008年中国汽车工业增长速度仍将比较快，但是增幅略低于2007年。笔者根据基本面的情况及某些基本指标的相关分析，得出的粗略结论是：2008年汽车工业增速将低于2007年3-5个百分点左右。2008年企业利润增长将比较困难，经过企业艰苦努力，可能维持2007年的水平。
四、2008年中国汽车企业的经营策略选择
总体上看，中国汽车企业的经营环境不如2007年。在2008年汽车工业要取得良好的经营业绩，需要在以下几方面采取行动：
第一，进一步挖掘内部潜力，通过提高管理水平，节约能源、提高资源使用效率。
第二，汽车工业中的特大企业要逐步从全产业链条的角度，考虑经营能力与策略，提高全产业链的竞争能力。所谓“全产业链的竞争力”就是不仅在本产业能够具有优势，而且能够影响上下游相关产业，例如对能源、资源供应有相当影响力，对金融有一定影响力。例如，大汽车企业，不仅在本产业领域具有竞争力，而且具有对相当的钢铁产品定价的话语权。
要在全产业链条具有相当的竞争能力，不仅是单个企业的事，还需要若干大企业结成战略联盟，树立合作中求发展，合作共赢的观念，携手进行市场博弈。
第三，对于一般整车企业而言，要争取逐步具有全价值链的竞争力。所谓“全价值链的竞争力”就是从产品生产到销售、研发整个产品价值实现过程都具有较强的获利能力。
中国汽车企业目前只在生产领域具有优势，在研发、销售、品牌方面比较弱的重要途径。目前，中国汽车企业只在生产环节具有明显优势，难以使企业获得稳定的利润，在国际工业中占有主导地位。只有具备全价值链的竞争力；中国工业、企业才能在市场竞争中活动扼比较高的利润。
第四，对汽车零部件企业而言，要针对产业链、价值链中的某些环节，进一步做精、做专、做深，在某一产品、某一技术，甚至某一加工环节，具有独特的核心竞争力，从高度专业化分工中获得稳定的市场地位和利润。
第五，要高度重视自主创新能力的形成。只要具有自主创新能力，才能在成本提高后，具有产业升级、产品升级的主动权，才能寻求在更高层次上的竞争优势。只有产业、产品处于较高层次，才能获得较高的利润，从而消化逐步提高的成本。中国汽车产业、企业应当从被动地接受市场定价，转向通过主动创造新价值，引导市场定价。否则只能处于拼价格的恶性竞争中。
中国汽车企业应当有足够的远见，为新能源汽车逐步登场做好准备，并采取积极的行动。利用新能源汽车带来的技术革命，发挥后发优势，改变中国汽车工业技术上依附的被动局面。
第六，要有国际化经营意识，逐步获得国际经营能力。汽车工业发展所需要的能源、资源很大程度上已经国际化了；中国汽车企业生产经营的环境也已经国际化了。在开放的环境中进行竞争，必须具有能够从全球、区域配置资源的能力，才能进退自如地按照最佳方式配置生产能力，谋划发展战略，获得最大利润。
第七，在国内要考虑生产能力的区域性调整。中国是一个地区差异很大的发展中国家，不仅东部、中部、西部存在着较大差异，城市与农村之间也存在着较大差异，这就为汽车企业在今后10-15年左右的时间里，通过国内产业、企业转移，减弱成本逐步提高的冲击提供了空间。
不同企业在国内进行转移的方式、途径必然是不同的。有些企业可以把利用资源、能源、劳动力最多的部分，转移到中西部，或者某些农村地区，接近原材料供应地，利用廉价劳动力，而把销售、研发乃至总部留在原来所在地。在国内进行生产能力的区域性调整，对汽车企业来说是一个战略性问题，值得予以重视。
相关新闻：
因原材料上涨 商用车争相提价迎成本上涨
全球高通胀 今年中级轿车成本将增一千元
成本上涨2万至6万元 重卡酝酿集体涨价
相关文章