试车地点	广州	试车时间	2008-4
天气	晴	路面工况	沥青、水泥
车辆提供	广州安骅汽车贸易有限公司 电话：020-85561718	试车人员	图/文：林喆
车型	新乐骋 1.6SX AT（Charcoal）	市场报价	9.79万元
编辑短评	√： 外观的变化给人耳目一新的感觉，动力配置更加丰富
	×： 相对同级别车配置较低，缺乏操控感

　　“樱桃小嘴”长久以来一直是人们评价美女的标准之一，一辆面部造型和蔼可亲的汽车，很容易给人留下美好的第一印象。然而，随着流行风向的转娈，如今大嘴被视为性感的象征，像美国影星茱丽亚·罗勃茨就是以一张大嘴迷倒不少男士，而这种审美观也同样延伸到汽车造型上。暂且不说世界汽车市场上有多少性感的"大嘴"，就近两年国内上市的车型而言，大嘴车型便是比比皆是。而新乐骋便是这群"性感大嘴"中不可或缺的一员。
　　新乐骋把雪佛兰家族传统的复合双孔格栅做了很现代的设计，车身也融合了更多的流行元素，整体造型更加动感。新乐骋在原有1.4L排量的基础上，增加了1.2L和1.6L两个新的排量，其中还包括有浅色和深色两种不同的内饰风格，五种车身颜色，使消费者有了更多的选择。本次编辑部拿到了新乐骋1.6AT的顶配版，就让我们一起走进这位性感的“大嘴美女”吧。

　　在外观上新乐骋一改前作低调的外观设计，车头较前作更为厚实，显得大气不少。如同门兄弟新景程般的超宽的"U"型的镀铬大嘴中网，一改往日的柔和而变得有些凶悍。前大灯的设计也借鉴了新景程的设计，整体感觉更富动感，车头大量平直线条的御用也为这款小车凭添了几分杨刚之气。

　　车身侧面造型与旧乐骋相差不大，包括腰线与正侧面门板上的线条都没有变化，侧转向灯上用于装饰的进气口算是车身侧面的一处亮点。在尾部设计上与老款的差别主要表现在后车灯 尾灯在原来的梯形中下部分嵌套了一个圆形灯组，使尾灯造型更富灵性。同时车尾还增加了长横条的蜂窝状格栅，让原来显得有些臃肿的尾部多了些层次感，也显得精练了许多。

　　新乐骋的车身尺寸也较前作有所增加。在车身高度不变的情况下，其长度和宽度分别比老款多出24mm和20mm，车内的乘坐空间得到了一定的加强。

　　新乐骋换上了与乐风相同的双色调内饰，另外厂家给1.6L车型提供了两款劲黑内饰车型，满足了追求个性化需求的消费者。新乐骋中控台简洁实用，整体车内舒适美观。音响效果一般，新增外接音频接口却很实用，接上MP3就可以使用。新乐骋全部采用手动空调，制冷效果很好，可360转动的空调出风口设计也大大提高了操作的便捷性。采用电子双圈并列式设计的星空双色仪表台，各项驾驶信息一目了然，内门把手选用金属钛银材质，个性十足。新乐骋的方向盘仍旧使用和旧款一样的四幅方向盘，尺寸方面对于一款小车而言略大，但手感还是不错的，方向盘上的银色装饰也与车门把手的设计朝相辉映，使整个车厢气氛活跃不少。

　　新乐骋在内部空间上表现也不俗，近2.5米的轴距离和1.5米的车高使得笔者坐如后并没有感觉到空间的局促。前排6向手动调节的绒布座椅做工不错，但包裹性一般，由于坐垫设计比较平直所以乘座时候感觉腰部支撑力度不够。后排座椅的设计同样比较平直，对于乘客来说，长时间的乘坐舒适感会下降。

　　新乐骋内部小的储物格不多，对于这样一款以家用为主的小车来说，还算能满足日常需求。前排手套箱的空间也不算大，中控台顶部的储物盒很实用，可以放一些票据及小东西。前排座椅侧面和后部也都设置了网格袋，提高了储物的便捷性。新乐骋的正副驾驶遮阳板上都没有配备化妆镜，看来爱美的女孩子也只能自备小镜子了。

　　新乐骋的后备厢与老款一样，没有什么变化，配合6/4分离可折叠后座椅，最大容积可达1190升。6/4分离可折叠座椅拥有多达5种组合方式，可以根据不同装载需求，随心调整车内空间大小，能够放平并且向前翻折，操作起来也很简单，载物的空间还是比较灵活实用的。

　　在新乐骋1.4L和1.6L车型上搭载的是与现款乐风相同型号的Twin-TEC II发动机，技术结构和所采用的技术都是相同的，最大功率和最大扭矩的数值也没有变化，但是峰值功率和扭矩输出的转速有所改变。老款乐骋1.4L的最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩128N·m/4000rpm，而新乐骋的最大功率输出转速为6200转/分，最大扭矩输出转速为3200转。新乐骋1.6L车型的最大功率为78KW/6000rpm，最大扭矩为146N·m/3600rpm，可以看出，新乐骋针对低速扭矩进行了调整，不仅最大扭矩值有所提升，而输出转速也明显下降。
　　新乐骋1.2车型上，搭载的是通用大宇改进后的S-TEC II发动机，最大功率为64KW，升功率达到了53.1kw。这款发动机采用DOHC双顶置凸轮轴式结构，16气门设计，与1.4升E-TEC II发动机不同的是它不具有可变进气歧管技术，而是使用了可变气流角度阀门，通过改变进气角度来实现提高燃油经济性的目的。

　　在变速箱方面，1.2车型所配备的Y4M五速手动变速箱手感不错，挡位清晰且行程短，配合结合点适中的离合整个换挡过程十分轻松。 1.4和1.6车型所配备的变速箱依然是由日本爱信Aisin Warner提供的4前速自动变速箱，阶梯式的挡位设计也大大减少了在挂挡时的误操作。

　　本次试驾选择的是新乐骋的顶配型号，其所装配的1.6L发动机推动1.1吨的车身可以说绰绰有余，油门的响应还算及时，4挡自动变速箱的表现也中规中矩，但在大脚油门的情况下变速箱则显得比较吃力。在噪音控制方面，新乐骋略逊色于同级别日本车，发动机较高转速时的噪音控制还有很大的改进空间。刹车方面的表现则另人满意，虽然刹车踏板的行程较短但胜在刹车全程力度都很均匀，没有出现同级别一些车刹车前后段制动效果差距明显的情况，使人对这款小车的刹车很有信心。

　　新乐骋的悬挂依然是前麦弗逊后扭力梁，整体感觉较前做更有韧性，在转向过程中可以感觉到新乐骋的悬挂前段较硬，后段偏软，在小幅度的转向动作时新乐骋能提供很好的支撑，但随着转向动作的激烈，新乐骋的极限很早的便被激发了出来，能清楚的感觉到弹簧被大幅度的压缩，同时轮胎也发出了刺耳的"嘶叫"，这样的表现也与新乐骋偏向舒适的底盘调较有一定的关系。

　　新乐骋整体来说是一款很好驾御的小车，从新乐骋的外型上看其较老款有更为运动的一面，当然这方面的变化也体现在车辆的调较和操控上。新乐骋的方向盘手感很轻，在对路感的传递上仍然有很大的提高空间，在车水马龙的城市里穿梭，较轻的转向对于日常驾驶来说还是比较实用的，当在停车入位时，这种轻便灵活的转向的相对的好处也就体现出来了。

　　新乐骋1.6SX AT空间效果图

　　试驾总结：新乐骋全新设计的车身外观使这辆小车看上去更富攻击性，大嘴的设计也迎合了现今国际汽车设计的潮流。相对老款在发动机动力匹配方面新乐骋也做足了功课，新配备的1.2L和1.6L两个排量的发动机不但满足了人们对经济性的追求者同时也很好的满足了大家对新乐骋的要求动力的要求。但与同级别其他车型相比新乐骋某些配置的缺失会给消费者日常使用带来了不便。自从乐骋被引如国内后，其市场表现只能说一般，相反三厢的乐风却受到了更多消费者的青睐，随着人们对两厢经济型车的不断认可，相信外观给人焕然一新感觉的新乐骋的市场表现也会随之好转。

类型	评分	新乐骋 1.6SX AT
外观	★★★★	重新设计的外观给人耳目一新的感觉
内饰	★★★☆	换用乐风的内饰，整体感觉简约实用
动力	★★★★	在原有1.4L发动机的基础上新加入1.2L和1.6L车型，丰富了人们的选择
操控	★★★☆	操控感不强，与同级别车相比有一定提升空间
制动	★★★☆	制动全程力度均匀，给人以信心
工艺	★★★	制造工艺无明显不足
平稳	★★★★	整车比较扎实，行驶舒适性不错
售后	★★★☆	目前销售网络健全，服务周到