08北京车展全面看 展台/展馆“十之最”
2008年04月28日 08:57
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以“梦想·和谐·新境界”为主题2008年北京国际车展已疯狂过半，进入“十周年”的北京车展由于搬迁入全新的展馆似乎真的焕发了新的生机。全方位的媒体报道狂轰乱炸、流连于展台之间的车迷人流量越来越庞大。笔者在此为你采撷了北京车展展台/展馆“十之最”以飴读者。
最昂贵展馆——E4馆
劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、布加迪、保时捷、玛莎拉蒂、法拉利、世爵、阿斯顿-马丁......分别有超过3、2、3、1、10、3、3、3、2款高性能，甚至是世界最高性能的豪华房车/跑车展出。其中任何一辆车型的市场售价都在百万元人民币之上，就这几大国际豪华车品牌占据了2/3位置的E4馆的确可谓是本届北京国际车展上“最昂贵的展馆”了！
其实，北京国际车展历来就是国际奢侈品牌汽车汇聚地的不二之选，从来就有车展首日达成销售...辆豪华房车/跑车的纪录。但是，正是中国汽车市场近两年，以及即将来到的两、三年内的高速发展预期令阿斯顿-马丁于去年底正式进军中国，也让保时捷在本届北京车展上继续推出最顶级的Cayenne Turbo S车型。
最昂贵展台——E4馆布加迪 VS W4馆迈巴赫
2008年北京国际车展媒体日第一天（20日）中午，就传出了布加迪新款威龙16.4车型仅展出2小时就以2450万元人民币的价格被某“大款”预定。2450万元人民币的价格创下了北京车展（也是国内所有车展）新车销售价格的纪录。
就在18日前往北京车展现场参加报道前就拿到布加迪新款威龙16.4车型媒体资料的我非常容易的就联想到了这款超级性能跑车的W型16缸发动机（被大众汽车收购后，布加迪品牌坚持使用大众开发的W型汽缸排列发动机）。但是我查遍了整个网络世界才确认了这款超级性能跑车的7993 立方厘米（cm3）的汽缸总容积（排量），而且我牢牢记住了布加迪新款威龙16.4车型拥有的4个涡轮增加发动机能爆发出736 kw（1001 hp）最大功率和1250 Nm峰值扭矩。
根据北京国际车展现场布加迪汽车参展方的介绍，这款进口价格约1200万元人民币的超级性能跑车在完税后的市场价格为2450万元-2480万元人民币之间。所以，布加迪汽车30平方米左右的展台上虽然只有布加迪新款威龙16.4一款车型，但是却几乎比周围任何一家进口奢侈品牌汽车厂商的展台所有车型总和的价值都要高。
然而，就在我们几乎确定布加迪新款威龙16.4将是本届北京国际车展现场市场售价最昂贵的车型之时，车展现场又传来另一个版本的“车型售价纪录”。
4月23日，耐不住寂寞的戴姆勒-奔驰汽车旗下顶级豪华房车品牌“迈巴赫”展台工作人员表示，迈巴赫展台的新款Landaulet（本届北京车展迈巴赫展台惟一一款展示车型，比豪华版迈巴赫62 S更高档的车型）此前公布的1400万元人民币售价是不含任何税费的“裸车价”，因此迈巴赫Landaulet完税价格也应该在2540万元人民币，这样迈巴赫Landaulet自然就后来居上，成为了本届北京国际车展市场销售身价最高的车型。（要知道，迈巴赫展台偏于奔驰展台一隅，总面积仅15平方米左右）
最集约化的展台/展馆——E1馆
2008年北京国际车展中的乘用车整车展馆共分为E1-E4、W1-W4八个展馆。其中E1展馆集中了一汽集团、长安集团、广汽集团、北汽集团四大国内汽车生产集团公司。由于以上四大集团公司分别于国际上多家世界汽车知名生产厂商进行合资生产，因此，E1展馆集中了以上四大集团公司合资、自主生产的所有车型。E1展馆可谓是本届北京车展中“集约化”程度最高的一个展馆。
在一汽集团展位上，一汽丰田、马自达、奔腾、红旗、大众等多家合资/自主企业的主力车型齐聚一堂；长安福特、马自达、铃木、陆风汽车等合资/自主企业的代表车型也同时亮相；广汽集团也派出广州丰田凯美瑞和广州本田新雅阁，以及广汽集团新款自主车型精艳登场；另外，北汽集团更是推出全新亮相的“北京牌”自主品牌概念车，携手北京奔驰、克莱斯勒等车型开门迎客。
最具可看性展台——E2馆三菱汽车展台
日本三菱汽车无论在国际上，还是国内的整体实力都不是最大的。但是每年重大的国际/国内车展上，人们都会去三菱汽车的展台上逛逛。因为三菱汽车展台上最独特的“帕杰罗”车型、蓝瑟EVO车型及其新技术都是汽车发烧友时刻关注的话题。
2008年北京国际车展上三菱汽车就带来了全新08款帕杰罗车型，和广大汽车发烧友翘首以盼的第十代三菱EVO（LANCEL EVOLUTION X）。就在新款EVO X展台的旁边，笔者发现了一个展示EVO车型技术演示的展台。
展台上EVO X车型的驱动、传动、操控系统（底盘的大部分结构）非常清晰地陈列在参观者面前。随着挂壁式屏幕上演示动画的进行，垂直陈列的EVO X相应“开动”，并且以转向盘和轮胎，以及传动机构的实时工作来表现实际行驶过程中各系统的状态。其中，分别标明 、 、 和 系统在需要介入时，系统会分别闪亮显示，非常直观地显示出各项电子辅助驾驶程序协同工作的能力。
如此直观的演示引得无数参观车迷驻足，最多时有超过20名车迷（其中大多为男士）仔细观看屏幕和“EVO底盘”的“全方位演示”。
最有气势的展台/展馆——E3馆奇瑞、丰田展台
本届北京国际车展是国际汽车界巨头继续猛攻中国汽车市场“高地”的桥头堡，当然也是国内自主品牌汽车厂商发起自卫反击战的“城门”。就在北京车展的E3展馆，日本丰田汽车包下了将近4200平方米面积的展位，概念车、混合动力车、紧凑型家轿、高档豪华车全系列上阵，超过45款各类车型阵势浩大。
与之相对应的是代表中国自主品牌汽车实力的奇瑞汽车，虽然参展面积仅及丰田汽车展位一半，但是奇瑞展位正与丰田展位面对面，犹如两军相对、互展战势。在奇瑞汽车展台上超过25台各类车型和总共62名车模为现场观众献上了连台好戏。两厢/三厢奇瑞A3、首发系列车型——五娃、奇瑞A6都在受关注程度上丝毫不亚于丰田品牌下的家用轿车车型。
最热闹展台——奔驰smart展台
要说2年一届的北京国际车展有多热闹，那真是用什么形容词来描述都不为过。北京车展现场任何一个展位都能有十万、百万的人流量；30元一份的午饭还得排队等候；每天上午开馆、下午闭馆时国展中心周围的道路起码有5公里的拥堵长龙......
但是，你要说北京车展现场哪个展位最热闹，我看奔驰smart小车的展台准能评得上。奔驰、宝马汽车恢宏的展台布局和品牌声誉为W4展馆带来了大量的参观人流。smart对面的宝马MINI展台已经被车迷、消费者们围了个水泄不通，但是，smart展台除了两台技术/形象展示车外，另外4台不同肤色的敞篷、硬顶smart任人“玩弄”。
来到smart展台的车迷、消费者们，不管是因为smart好玩、还是好看都会流连忘返一番。而且都愿意放下手中的产品资料袋，进去坐一坐。（相信去到W2展馆红星、双环汽车展台的车迷、消费者也会选择去红星小贵族车型里坐一坐。但是，车型品牌宣传和内在技术实力方面，国际大品牌还是值得国内汽车厂商好好学习）
最尴尬展台——E4馆菲亚特汽车展台
2008年北京国际车展是近年来国内（甚至亚洲地区）规模最大的一届汽车展览盛会。或进口、或自主汽车厂商都不惜重金参展，看重的是潜力无穷、前途无量的中国汽车消费市场。2007年11月，在上海汽车集团和南京汽车集团正式合并的同时，公开宣布与南京汽车“分道扬镳”的意大利菲亚特汽车集团虽然在国内暂时失去了前沿阵地。但是本届北京车展上，菲亚特汽车依然为中国消费者带来了此前已经披露将在中国市场上市的新款Bravo，Grande Punto及Linea车型。
可惜，原本都考虑即将国产的这几款车型还是将以进口方式进入中国市场，根据菲亚特汽车负责中国地区市场、销售的魏超先生透露的情况，Linea、Grande Punto以及Bravo将分别在6月、7月和9月引进中国市场，市场销售价格分布在14-24万元之间。
其实，就在1、2个月之前，业界盛传（菲亚特公司也已承认）菲亚特与中国的奇瑞汽车公司已经签署合资生产的协议。只是具体合作细节未能一步到位。可是，至今未能明朗化的局势，无疑阻碍了菲亚特汽车大批量、快速进入中国市场的步伐。毕竟，20万元以下车型市场已经基本被国产车型所占领，除了之前有限的、以试探市场反馈为目的的小众进口车型外，进口车型已经在生产成本、保养便利性等多方面败下阵来。我们只希望能够早日听闻菲亚特汽车国内合资的好消息，否则，就怕菲亚特汽车在中国的日子不会比以前南京菲亚特的市场表现好多少。
最冷清展台——湖南大学自主车型展台
根据4月23日、24日北京国际车展组委会公布的最新数据统计，本届北京车展普通观众日第一天（24日）的参观人流达到9.2万人，达到车展开展以来的观展人数最高峰。另外，北京国际车展组委会估计周末单日参观总人数有可能轻松超过10万人。
图为教育部朱司长（左）和湖南大学校长钟志华（右）
但是，本届北京车展现场也有些展馆/展台的人流量少得可怜。除了历来“专业过头”的零部件展馆和商用车（大客车、卡车展台）外，位于本届车展W2馆日产和路虎展台之间的“湖南大学自主汽车展台”也几乎没有引起现场参观者的兴趣。
三台展车是在21日（媒体日第二天）才到位，展位现场没有台、坡，只有铝合金条围成的展示区域和6盏简易照明“小太阳”。湖南大学自主研发的车型包括一台B级轿车、一台菱形家用轿车和一台月球登陆车。
我们无意评论湖南大学自主研发的新车型究竟有多少技术含量、市场空间；（现场研发小组的学生表示，三款车型都在研发阶段，并未明确上市计划）我们也无意批评现场参观的车迷、消费者有多么不愿意为中国大学生的自主创新精神叫好，只是默默地希望在各界都热衷于考察吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌研发能力的时候，更加“原始”的中国汽车自主创新能够茁壮成长，总有一天能够接上吉利、奇瑞的“班”，实现中国汽车工业发展的美好未来。
最拥挤展台——W3展馆奥迪/斯柯达通道
从4月22日开始，2008年北京国际车展正式进入观众参观的阶段，车展现场参观人数剧增。北京车展媒体日井然有序的观展秩序瞬间变得“恶劣”许多。无论是在展馆内、展馆之间的人行通道还是吃午饭的食堂/餐厅都是一派人头攒动的景象。
就在笔者走到W3展馆奥迪和斯柯达展台之间的人行通道，准备前往W3馆顶端大众品牌联合展位补拍车型照片的时候，奥迪汽车展台开始了每天2次的现场表演。
奥迪展台清场完毕，观众围拥四周
由于需要表演场地，奥迪汽车将正在展位上浏览展车的车迷、消费者请至人行通道。霎时间，位于奥迪汽车和斯柯达汽车之间的人行通道人满为患。偏偏奥迪汽车精心准备的文艺节目精彩非凡，引得现场参观者驻足欣赏，现场秩序井然却让人寸步难行。
参观人数最多展台（展馆）——“哥德巴赫猜想”
2006年北京国际车展参观总人次达56万，2008年北京国际车展展位总面积达到18万平方米，总展出面积比上届车展大了一倍多，预计参观总人次必将超过60万，甚至接近70万。因此，2008年北京国际车展将是历史上最具“人气”的一届车展盛事。
要说本届北京国际车展参观人数最多的展台（展馆）是哪个，真是一道高深的“哥德巴赫猜想”。已经基本达到最高日观展10万人次的纪录将第十届北京国际车展推至“无上光荣”的业界地位。我们希望2年一届的北京国际车展能为已经步入历史发展高潮期的中国汽车市场再添一把火，也希望在中国举办的北京国际车展能让世界看到中国汽车工业发展的无穷动力。
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车展单日观众数创记录 13.6万观众入场
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劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、布加迪、保时捷、玛莎拉蒂、法拉利、世爵、阿斯顿-马丁......分别有超过3、2、3、1、10、3、3、3、2款高性能，甚至是世界最高性能的豪华房车/跑车展出。其中任何一辆车型的市场售价都在百万元人民币之上，就这几大国际豪华车品牌占据了2/3位置的E4馆的确可谓是本届北京国际车展上“最昂贵的展馆”了！
其实，北京国际车展历来就是国际奢侈品牌汽车汇聚地的不二之选，从来就有车展首日达成销售...辆豪华房车/跑车的纪录。但是，正是中国汽车市场近两年，以及即将来到的两、三年内的高速发展预期令阿斯顿-马丁于去年底正式进军中国，也让保时捷在本届北京车展上继续推出最顶级的Cayenne Turbo S车型。
最昂贵展台——E4馆布加迪 VS W4馆迈巴赫
2008年北京国际车展媒体日第一天（20日）中午，就传出了布加迪新款威龙16.4车型仅展出2小时就以2450万元人民币的价格被某“大款”预定。2450万元人民币的价格创下了北京车展（也是国内所有车展）新车销售价格的纪录。
就在18日前往北京车展现场参加报道前就拿到布加迪新款威龙16.4车型媒体资料的我非常容易的就联想到了这款超级性能跑车的W型16缸发动机（被大众汽车收购后，布加迪品牌坚持使用大众开发的W型汽缸排列发动机）。但是我查遍了整个网络世界才确认了这款超级性能跑车的7993 立方厘米（cm3）的汽缸总容积（排量），而且我牢牢记住了布加迪新款威龙16.4车型拥有的4个涡轮增加发动机能爆发出736 kw（1001 hp）最大功率和1250 Nm峰值扭矩。
根据北京国际车展现场布加迪汽车参展方的介绍，这款进口价格约1200万元人民币的超级性能跑车在完税后的市场价格为2450万元-2480万元人民币之间。所以，布加迪汽车30平方米左右的展台上虽然只有布加迪新款威龙16.4一款车型，但是却几乎比周围任何一家进口奢侈品牌汽车厂商的展台所有车型总和的价值都要高。
然而，就在我们几乎确定布加迪新款威龙16.4将是本届北京国际车展现场市场售价最昂贵的车型之时，车展现场又传来另一个版本的“车型售价纪录”。
4月23日，耐不住寂寞的戴姆勒-奔驰汽车旗下顶级豪华房车品牌“迈巴赫”展台工作人员表示，迈巴赫展台的新款Landaulet（本届北京车展迈巴赫展台惟一一款展示车型，比豪华版迈巴赫62 S更高档的车型）此前公布的1400万元人民币售价是不含任何税费的“裸车价”，因此迈巴赫Landaulet完税价格也应该在2540万元人民币，这样迈巴赫Landaulet自然就后来居上，成为了本届北京国际车展市场销售身价最高的车型。（要知道，迈巴赫展台偏于奔驰展台一隅，总面积仅15平方米左右）
最集约化的展台/展馆——E1馆
2008年北京国际车展中的乘用车整车展馆共分为E1-E4、W1-W4八个展馆。其中E1展馆集中了一汽集团、长安集团、广汽集团、北汽集团四大国内汽车生产集团公司。由于以上四大集团公司分别于国际上多家世界汽车知名生产厂商进行合资生产，因此，E1展馆集中了以上四大集团公司合资、自主生产的所有车型。E1展馆可谓是本届北京车展中“集约化”程度最高的一个展馆。
在一汽集团展位上，一汽丰田、马自达、奔腾、红旗、大众等多家合资/自主企业的主力车型齐聚一堂；长安福特、马自达、铃木、陆风汽车等合资/自主企业的代表车型也同时亮相；广汽集团也派出广州丰田凯美瑞和广州本田新雅阁，以及广汽集团新款自主车型精艳登场；另外，北汽集团更是推出全新亮相的“北京牌”自主品牌概念车，携手北京奔驰、克莱斯勒等车型开门迎客。
最具可看性展台——E2馆三菱汽车展台
日本三菱汽车无论在国际上，还是国内的整体实力都不是最大的。但是每年重大的国际/国内车展上，人们都会去三菱汽车的展台上逛逛。因为三菱汽车展台上最独特的“帕杰罗”车型、蓝瑟EVO车型及其新技术都是汽车发烧友时刻关注的话题。
2008年北京国际车展上三菱汽车就带来了全新08款帕杰罗车型，和广大汽车发烧友翘首以盼的第十代三菱EVO（LANCEL EVOLUTION X）。就在新款EVO X展台的旁边，笔者发现了一个展示EVO车型技术演示的展台。
展台上EVO X车型的驱动、传动、操控系统（底盘的大部分结构）非常清晰地陈列在参观者面前。随着挂壁式屏幕上演示动画的进行，垂直陈列的EVO X相应“开动”，并且以转向盘和轮胎，以及传动机构的实时工作来表现实际行驶过程中各系统的状态。其中，分别标明 、 、 和 系统在需要介入时，系统会分别闪亮显示，非常直观地显示出各项电子辅助驾驶程序协同工作的能力。
如此直观的演示引得无数参观车迷驻足，最多时有超过20名车迷（其中大多为男士）仔细观看屏幕和“EVO底盘”的“全方位演示”。
最有气势的展台/展馆——E3馆奇瑞、丰田展台
本届北京国际车展是国际汽车界巨头继续猛攻中国汽车市场“高地”的桥头堡，当然也是国内自主品牌汽车厂商发起自卫反击战的“城门”。就在北京车展的E3展馆，日本丰田汽车包下了将近4200平方米面积的展位，概念车、混合动力车、紧凑型家轿、高档豪华车全系列上阵，超过45款各类车型阵势浩大。
与之相对应的是代表中国自主品牌汽车实力的奇瑞汽车，虽然参展面积仅及丰田汽车展位一半，但是奇瑞展位正与丰田展位面对面，犹如两军相对、互展战势。在奇瑞汽车展台上超过25台各类车型和总共62名车模为现场观众献上了连台好戏。两厢/三厢奇瑞A3、首发系列车型——五娃、奇瑞A6都在受关注程度上丝毫不亚于丰田品牌下的家用轿车车型。
最热闹展台——奔驰smart展台
要说2年一届的北京国际车展有多热闹，那真是用什么形容词来描述都不为过。北京车展现场任何一个展位都能有十万、百万的人流量；30元一份的午饭还得排队等候；每天上午开馆、下午闭馆时国展中心周围的道路起码有5公里的拥堵长龙......
但是，你要说北京车展现场哪个展位最热闹，我看奔驰smart小车的展台准能评得上。奔驰、宝马汽车恢宏的展台布局和品牌声誉为W4展馆带来了大量的参观人流。smart对面的宝马MINI展台已经被车迷、消费者们围了个水泄不通，但是，smart展台除了两台技术/形象展示车外，另外4台不同肤色的敞篷、硬顶smart任人“玩弄”。
来到smart展台的车迷、消费者们，不管是因为smart好玩、还是好看都会流连忘返一番。而且都愿意放下手中的产品资料袋，进去坐一坐。（相信去到W2展馆红星、双环汽车展台的车迷、消费者也会选择去红星小贵族车型里坐一坐。但是，车型品牌宣传和内在技术实力方面，国际大品牌还是值得国内汽车厂商好好学习）
最尴尬展台——E4馆菲亚特汽车展台
2008年北京国际车展是近年来国内（甚至亚洲地区）规模最大的一届汽车展览盛会。或进口、或自主汽车厂商都不惜重金参展，看重的是潜力无穷、前途无量的中国汽车消费市场。2007年11月，在上海汽车集团和南京汽车集团正式合并的同时，公开宣布与南京汽车“分道扬镳”的意大利菲亚特汽车集团虽然在国内暂时失去了前沿阵地。但是本届北京车展上，菲亚特汽车依然为中国消费者带来了此前已经披露将在中国市场上市的新款Bravo，Grande Punto及Linea车型。
可惜，原本都考虑即将国产的这几款车型还是将以进口方式进入中国市场，根据菲亚特汽车负责中国地区市场、销售的魏超先生透露的情况，Linea、Grande Punto以及Bravo将分别在6月、7月和9月引进中国市场，市场销售价格分布在14-24万元之间。
其实，就在1、2个月之前，业界盛传（菲亚特公司也已承认）菲亚特与中国的奇瑞汽车公司已经签署合资生产的协议。只是具体合作细节未能一步到位。可是，至今未能明朗化的局势，无疑阻碍了菲亚特汽车大批量、快速进入中国市场的步伐。毕竟，20万元以下车型市场已经基本被国产车型所占领，除了之前有限的、以试探市场反馈为目的的小众进口车型外，进口车型已经在生产成本、保养便利性等多方面败下阵来。我们只希望能够早日听闻菲亚特汽车国内合资的好消息，否则，就怕菲亚特汽车在中国的日子不会比以前南京菲亚特的市场表现好多少。
最冷清展台——湖南大学自主车型展台
根据4月23日、24日北京国际车展组委会公布的最新数据统计，本届北京车展普通观众日第一天（24日）的参观人流达到9.2万人，达到车展开展以来的观展人数最高峰。另外，北京国际车展组委会估计周末单日参观总人数有可能轻松超过10万人。
图为教育部朱司长（左）和湖南大学校长钟志华（右）
但是，本届北京车展现场也有些展馆/展台的人流量少得可怜。除了历来“专业过头”的零部件展馆和商用车（大客车、卡车展台）外，位于本届车展W2馆日产和路虎展台之间的“湖南大学自主汽车展台”也几乎没有引起现场参观者的兴趣。
三台展车是在21日（媒体日第二天）才到位，展位现场没有台、坡，只有铝合金条围成的展示区域和6盏简易照明“小太阳”。湖南大学自主研发的车型包括一台B级轿车、一台菱形家用轿车和一台月球登陆车。
我们无意评论湖南大学自主研发的新车型究竟有多少技术含量、市场空间；（现场研发小组的学生表示，三款车型都在研发阶段，并未明确上市计划）我们也无意批评现场参观的车迷、消费者有多么不愿意为中国大学生的自主创新精神叫好，只是默默地希望在各界都热衷于考察吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌研发能力的时候，更加“原始”的中国汽车自主创新能够茁壮成长，总有一天能够接上吉利、奇瑞的“班”，实现中国汽车工业发展的美好未来。
最拥挤展台——W3展馆奥迪/斯柯达通道
从4月22日开始，2008年北京国际车展正式进入观众参观的阶段，车展现场参观人数剧增。北京车展媒体日井然有序的观展秩序瞬间变得“恶劣”许多。无论是在展馆内、展馆之间的人行通道还是吃午饭的食堂/餐厅都是一派人头攒动的景象。
就在笔者走到W3展馆奥迪和斯柯达展台之间的人行通道，准备前往W3馆顶端大众品牌联合展位补拍车型照片的时候，奥迪汽车展台开始了每天2次的现场表演。
奥迪展台清场完毕，观众围拥四周
由于需要表演场地，奥迪汽车将正在展位上浏览展车的车迷、消费者请至人行通道。霎时间，位于奥迪汽车和斯柯达汽车之间的人行通道人满为患。偏偏奥迪汽车精心准备的文艺节目精彩非凡，引得现场参观者驻足欣赏，现场秩序井然却让人寸步难行。
参观人数最多展台（展馆）——“哥德巴赫猜想”
2006年北京国际车展参观总人次达56万，2008年北京国际车展展位总面积达到18万平方米，总展出面积比上届车展大了一倍多，预计参观总人次必将超过60万，甚至接近70万。因此，2008年北京国际车展将是历史上最具“人气”的一届车展盛事。
要说本届北京国际车展参观人数最多的展台（展馆）是哪个，真是一道高深的“哥德巴赫猜想”。已经基本达到最高日观展10万人次的纪录将第十届北京国际车展推至“无上光荣”的业界地位。我们希望2年一届的北京国际车展能为已经步入历史发展高潮期的中国汽车市场再添一把火，也希望在中国举办的北京国际车展能让世界看到中国汽车工业发展的无穷动力。
相关新闻：
当车展尘埃落定 哪些车型值得期待？
08北京车展全面看 展台/展馆“十之最”
车展单日观众数创记录 13.6万观众入场
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