北京车展有惯性? 再现04年展后车市拐点?
2008年04月28日 14:20
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2008北京车展今天落幕，车市“拐点”来临的论调再次引起业界高度关注。在带给车市朗逸、新一代天籁、荣威550等全球首发新车之余，也为业界留下了一个巨大的问号：在CPI居高不下、油价攀升以及钢铁等原材料涨价的不利因素下，今年北京车展后国内车市是否会出现类似2004年的拐点？
■北京车展后还将有大批新车入市搏杀。为了追求份额与销量，汽车生产企业势必再次祭起价格武器。日前的宝来、马自达6等车型大幅降价已是明显信号。
■惨烈的价格战让消费者产生持币观望心态，并导致销量大幅降低，这是2004年北京车展之后中国车市出现的情况。今年热闹的北京车展后国内车市是否也会出现类似拐点？这已经成为业界高度关注的话题。
事实上，一线的汽车经销商们已经敏锐地感受到了车市的微妙变化。按理来说，4月是汽车销售的黄金季节，但较多车商的销售状况并不乐观。相比较于去年同期都出现了不同程度的下滑，一些车商的下降幅度甚至接近五成。不少的成都车商老总都前往北京去观看了车展，只不过他们可不是去凑热闹，而是去寻找答案。眼下有关“拐点”的论调已经引起汽车生产企业、经销商以及业界的高度关注。尽管在具体的数字上存在分歧，但今年车市增速将放缓已经成为业界共识。
车企来到十字路口
参加此次北京车展的汽车企业老总们几乎都被问到了同样的一个问题：是否会以涨价的方式来应对汽车生产制造成本持续上涨带来的压力？面对这个较为棘手的问题，一些老总信誓旦旦地表示不会以涨价来转嫁给消费者，而更多人则选择了回避。一名负责人私下里无奈地告诉记者，与其说涨价来消化成本压力，还不如降价增加销量来摊薄成本。
车展后，撑不住压力的马自达6率先发招。2.3排量的旗舰型马自达6大幅降价2万元，19.98万元的价格让同级别的锐志、蒙迪欧-致胜、迈腾等车型立刻感受到了压力；而福克斯、宝来等中级车的优惠幅度也在近期逐渐悄然提升至上万元；经济型轿车领域的降价潮也是暗流涌动。一家汽车企业的内部研究报告显示，今年汽车行业将面临趋紧的宏观经济环境。在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，出现明显的减速信号。
消费信心受影响
北京车展期间恰逢股市大幅震荡。今年股市低迷的表现对不少消费者都产生了较大影响。上证指数从去年10月的高点6124点，最低下跌至3000点以下，两个季度内最高跌幅超过40%，令不少股民财富大幅缩水。不少消费者因此改变或推迟了自己的购车计划。如果说股市的财富效应对消费者信心的影响较为直接，那么今年CPI居高不下、国际油价的不断攀升则对消费者产生间接影响。而汽车分析师钟师在接受采访时表示，对汽车消费信心影响最大的还是车价因素，“到目前，今年车价格局较为稳定。一旦车企为追求销量和份额展开惨烈的价格大战，消费者对车市的信心将大幅下挫，这种情况下车市将肯定出现拐点局面。”
大幅下滑可能性不大
尽管有诸多不利因素，但也有业内人士认为与2004年不同的是，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多制定了比较理性的产销目标，国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。
“整个车市由快速发展期转入平缓期的拐点虽有迹象但不明显，车市还会延续去年的发展但速度会放缓。”汽车专家贾新光在接受采访时表示，今年的中国汽车业仍将稳步前行，“从国家总体宏观经济来看，2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。”与分析师们的意见一致的是，大多汽车企业高层都对今年车市持谨慎乐观的态度。
“今年车市不会停止增长的势头。”东风本田副总经理刘洪认为，2008年换车时代已经来临，拥有第二辆车在大城市里将会成为一个新的潮流。”而一汽马自达副总经理于洪江认为，今年固然有一些不利因素，但今年宏观调控对市场走势没有2004年强烈，况且用户结构与四年前不同，私家车所占的比重越来越大，从用户层面分析，紧缩银根对私家车的发展实际上是有好处的。
【后车展时代·车企老总声音】
长安福特销售副总经理刘淳伟：2008年增幅20%左右
我对2008年车市持乐观和谨慎的态度。乐观预测，2008年车市会在去年888万辆的基础上大概20%左右的增长，达到1000万辆左右，也成为世界上第二大汽车市场。甚至现在大家都在预测，2015年，中国汽车市场这种需求将达到两千万，超过美国，成为第一大汽车市场。
另外一个方面，我们也看到油价今年还在上涨，国家实行货币紧缩，今年总体经济形势不容乐观。所以我对这个市场在北京车展后的走势还是比较谨慎的。相比2007年大家在车市增幅的预测上已经放缓了，2007年是25%左右，2008年的20%已经降低了一些。2004～2005年的汽车市场拐点形成是由于2004年乘用车的严峻低增长的恶果，而当时的房地产和股市均较热，导致消费受到抑制，轿车需求严重停滞。这些危险因素在2008年均不存在。因此，今年无论从乐观还是谨慎的角度来分析，达到1000万辆的销量并不会困难。
一汽马自达销售公司副总经理于洪江：今年1000万辆能够实现
中国汽车市场的增长不是空中楼阁，是建立在经济持续高速增长之上的。这个增长从长久来说不会停止。今年是有一些不利因素，这使我想起了2004年，实际上对整个汽车销售行业影响非常大。但是，到今年，我觉得两方面发生变化，一个是用户结构，私家车所占比重越来越大；另外从经销商层面上来说，经过2004年紧缩之后，现在停留在营销、流通领域的这些经销商，已经很少有投机，基本上都是想长久做下去的。经销商的准备和厂家的准备都更加充分，因此宏观政策调控，对市场走势今年没有2004年那么强烈。所以我觉得今年1000万辆还是能够实现的。
东风日产乘用车副总经理任勇：CPI对车市影响并不明显
应该说车市还是增长的，东风日产到目前而言也是增长的，上个月我们卖了2万辆车，增幅还不错。但是我们也观察到整体车市出现了一个增速放缓的苗头。目前我们正密切关注物价指数，也包括影响购买信心的股市、房市这些因素的变化。不过，眼下CPI对车市影响并不明显，换句话来说，汽车市场现在是惟一一个“风景这边独好”的项目。在看到经济生活中许多问题的时候，今年的GDP依然将保持8%以上的增幅，这是我们依然看好国内车市的重要基础。”
08车市走向预测：价格降速减慢
人民币升值预期增加、市场汇率走高、厂家增强成本控制力以及合资外方为加强合资企业竞争力而降低ＣＫＤ件价格和技术转让费等，都为2008年车市制造出更多的降价空间。但由于消费价格指数ＣＰＩ在攀升，所以车价不会出现大幅下滑。
油价抑制消费
2007年中国成品油价格不断上扬，但油价上涨并没有明显抑制汽车消费。这是因为油价上涨的负面作用，有一部分被经济增长所带来的收入增长所消化。然而，当油价增长累积到一定水平时，滞后的收入增长就难以消化掉油价上涨的影响。如果2008年实施燃油税，只要油价中含税３０％，那么油价将提升到每升７元以上，突破每升１０元指日可待，油价对汽车需求的抑制作用将显现。
“价格战”升级为“营销战”
事实证明，有时影响销量的并不仅仅是商品力的体现，更重要的是营销力。2008年，伤筋动骨的“价格战”可能会被越来越多的“营销战”所取代，价格竞争仍将是常态，但更多的将是营销能力的竞争。同时，逐渐成熟的国内消费者也不再仅仅盯住商品的销售价格，将更关注品牌影响力、产品品质、售后服务等。
市场细分更明显
2008年，中国汽车市场的多层次消费需求将更加明显，各地的人均ＧＤＰ高低不一，消费偏好和地域差异的千差万别，这些都将对汽车消费的层级架构产生新影响，任何档次的车都可能有自身的发展空间。同一档次的产品竞争及市场格局也将进一步细分。与此同时，“８０后”的选车标准已脱离了传统眼光，随着他们在职场上的迅速崛起，中国汽车细分市场的个性化时代业已来临。
新能源汽车研发加速
2008年北京奥运会和2010年上海世博会是我国新能源汽车发展的重大利好，这两项大型活动已决定采用“零排放”车辆，给国内汽车厂商提供了展示新能源汽车的机遇，将进一步促进我国新能源汽车的自主研发。国内许多车企都在最近公布了混合动力车计划，有迹象证明，混合动力车将是2008年新能源汽车市场的最大热点。
小排量车峰回路转
虽然2007年我国小排量轿车出现了困顿，但业内对其仍有信心，2008年的一些客观环境和小排量车本身具有的优势，将使其增长得以恢复。特别是今年经济政策从紧、节能减排的方向越来越明显，这些都对小排量车的发展有利；与此同时，以往鼓励小型车政策的滞后效应将在2008年开始显现。
两厢车人气渐旺
截至2007年年底，国内两厢车的总销量已达８４万辆，两厢车已成为国内销量增长最快的车型之一。两厢车的热卖，反映出民众的消费意识从过分地追求“派头”到更加注重实际的理性回归。随着两厢标致307、两厢赛拉图、中华骏捷ＦＲＶ等陆续与广大消费者见面，2008年又将是两厢车的丰收年。
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事实上，一线的汽车经销商们已经敏锐地感受到了车市的微妙变化。按理来说，4月是汽车销售的黄金季节，但较多车商的销售状况并不乐观。相比较于去年同期都出现了不同程度的下滑，一些车商的下降幅度甚至接近五成。不少的成都车商老总都前往北京去观看了车展，只不过他们可不是去凑热闹，而是去寻找答案。眼下有关“拐点”的论调已经引起汽车生产企业、经销商以及业界的高度关注。尽管在具体的数字上存在分歧，但今年车市增速将放缓已经成为业界共识。
车企来到十字路口
参加此次北京车展的汽车企业老总们几乎都被问到了同样的一个问题：是否会以涨价的方式来应对汽车生产制造成本持续上涨带来的压力？面对这个较为棘手的问题，一些老总信誓旦旦地表示不会以涨价来转嫁给消费者，而更多人则选择了回避。一名负责人私下里无奈地告诉记者，与其说涨价来消化成本压力，还不如降价增加销量来摊薄成本。
车展后，撑不住压力的马自达6率先发招。2.3排量的旗舰型马自达6大幅降价2万元，19.98万元的价格让同级别的锐志、蒙迪欧-致胜、迈腾等车型立刻感受到了压力；而福克斯、宝来等中级车的优惠幅度也在近期逐渐悄然提升至上万元；经济型轿车领域的降价潮也是暗流涌动。一家汽车企业的内部研究报告显示，今年汽车行业将面临趋紧的宏观经济环境。在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，出现明显的减速信号。
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北京车展期间恰逢股市大幅震荡。今年股市低迷的表现对不少消费者都产生了较大影响。上证指数从去年10月的高点6124点，最低下跌至3000点以下，两个季度内最高跌幅超过40%，令不少股民财富大幅缩水。不少消费者因此改变或推迟了自己的购车计划。如果说股市的财富效应对消费者信心的影响较为直接，那么今年CPI居高不下、国际油价的不断攀升则对消费者产生间接影响。而汽车分析师钟师在接受采访时表示，对汽车消费信心影响最大的还是车价因素，“到目前，今年车价格局较为稳定。一旦车企为追求销量和份额展开惨烈的价格大战，消费者对车市的信心将大幅下挫，这种情况下车市将肯定出现拐点局面。”
大幅下滑可能性不大
尽管有诸多不利因素，但也有业内人士认为与2004年不同的是，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多制定了比较理性的产销目标，国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。
“整个车市由快速发展期转入平缓期的拐点虽有迹象但不明显，车市还会延续去年的发展但速度会放缓。”汽车专家贾新光在接受采访时表示，今年的中国汽车业仍将稳步前行，“从国家总体宏观经济来看，2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。”与分析师们的意见一致的是，大多汽车企业高层都对今年车市持谨慎乐观的态度。
“今年车市不会停止增长的势头。”东风本田副总经理刘洪认为，2008年换车时代已经来临，拥有第二辆车在大城市里将会成为一个新的潮流。”而一汽马自达副总经理于洪江认为，今年固然有一些不利因素，但今年宏观调控对市场走势没有2004年强烈，况且用户结构与四年前不同，私家车所占的比重越来越大，从用户层面分析，紧缩银根对私家车的发展实际上是有好处的。
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我对2008年车市持乐观和谨慎的态度。乐观预测，2008年车市会在去年888万辆的基础上大概20%左右的增长，达到1000万辆左右，也成为世界上第二大汽车市场。甚至现在大家都在预测，2015年，中国汽车市场这种需求将达到两千万，超过美国，成为第一大汽车市场。
另外一个方面，我们也看到油价今年还在上涨，国家实行货币紧缩，今年总体经济形势不容乐观。所以我对这个市场在北京车展后的走势还是比较谨慎的。相比2007年大家在车市增幅的预测上已经放缓了，2007年是25%左右，2008年的20%已经降低了一些。2004～2005年的汽车市场拐点形成是由于2004年乘用车的严峻低增长的恶果，而当时的房地产和股市均较热，导致消费受到抑制，轿车需求严重停滞。这些危险因素在2008年均不存在。因此，今年无论从乐观还是谨慎的角度来分析，达到1000万辆的销量并不会困难。
一汽马自达销售公司副总经理于洪江：今年1000万辆能够实现
中国汽车市场的增长不是空中楼阁，是建立在经济持续高速增长之上的。这个增长从长久来说不会停止。今年是有一些不利因素，这使我想起了2004年，实际上对整个汽车销售行业影响非常大。但是，到今年，我觉得两方面发生变化，一个是用户结构，私家车所占比重越来越大；另外从经销商层面上来说，经过2004年紧缩之后，现在停留在营销、流通领域的这些经销商，已经很少有投机，基本上都是想长久做下去的。经销商的准备和厂家的准备都更加充分，因此宏观政策调控，对市场走势今年没有2004年那么强烈。所以我觉得今年1000万辆还是能够实现的。
东风日产乘用车副总经理任勇：CPI对车市影响并不明显
应该说车市还是增长的，东风日产到目前而言也是增长的，上个月我们卖了2万辆车，增幅还不错。但是我们也观察到整体车市出现了一个增速放缓的苗头。目前我们正密切关注物价指数，也包括影响购买信心的股市、房市这些因素的变化。不过，眼下CPI对车市影响并不明显，换句话来说，汽车市场现在是惟一一个“风景这边独好”的项目。在看到经济生活中许多问题的时候，今年的GDP依然将保持8%以上的增幅，这是我们依然看好国内车市的重要基础。”
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油价抑制消费
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小排量车峰回路转
虽然2007年我国小排量轿车出现了困顿，但业内对其仍有信心，2008年的一些客观环境和小排量车本身具有的优势，将使其增长得以恢复。特别是今年经济政策从紧、节能减排的方向越来越明显，这些都对小排量车的发展有利；与此同时，以往鼓励小型车政策的滞后效应将在2008年开始显现。
两厢车人气渐旺
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