● 空间对比：博瑞在尺寸上更有优势

　　首先从座椅舒适度来看，博瑞和GA6的得分都不低，其中GA6更偏向家用化设计，而博瑞的几个宽大、厚实的座椅则诠释了什么是“董事长的移动沙发”（第二排带电动调节）。

　　受限于车顶溜背式的造型设计，博瑞及GA6的车内头部空间都只能用“够用”来形容。来到后排，两者的表现都不差，但此时博瑞因为车长、轴距的优势，让乘坐者在腿部空间方面获得了更大的自由度。

　　储物空间方面，GA6因更注重设计美感的原因，所以几处储物格的容纳能力并不高，比如前后门板处。

　　而博瑞的表现则更显得从容一点，作为一台更具豪华商务气息的座驾，在长途移动中怎能没有充足的物资储备空间。

　　同样也是因为溜背的设计，两车的后备箱都被剥夺了些许纵向空间，但对于这两辆车来说，要空间与美观二选一的话，我觉得大部分人可能还是会选择后者吧。

● 动力/底盘对比：好皮囊下的好身躯

　　本次的对比车型都不约而同的采用了1.8L涡轮增压发动机，而且从全系车型来看，它们的1.8T中高配无疑都是日后的主打款型。博瑞的1.8T发动机拥有120kW最大功率以及250Nm的峰值扭矩，从账面数据上看算得上是这个级别的中游水准。变速器则使用的是那个被收购的澳大利亚厂的DSI 6档变速器，实事求是的说这台机器比在GX7及GC7上的表现要好很多，拥有更加清晰合理的换挡逻辑，换挡舒适度也不错。稍有欠缺的就是在起步阶段，变速器在传递动力的一瞬会显出“愣头青”的感觉，似乎刻意营造出一种动力充沛的假象，但此类问题在丰田、雪铁龙等大品牌车型中也挺常见，并不会给驾驶者造成太大困扰。

　　广汽传祺GA6搭载了一台采用多点电喷的1.8T发动机，同时还带有发动机自动启停功能，在动力输出上它比博瑞小有优势，130kW的最大功率还算得上是比较给力。与1.8T机器匹配的是由意大利知名大厂马瑞利提供的7档双离合变速箱，就技术层面而言它比现许多主流自主车型都要高，实际驾乘感受来看，它在中高速也能提供较为平顺的动力输出，仅仅是在低速（20km/h左右）时偶尔有点不那么顺心，但总体来看对驾驶者意图的揣摩还是很到位的。

　　前双叉臂式、后多连杆这样的悬挂组合，在这个级别的车型中是不多见的，毕竟前双插臂结构会对发动机舱的空间布局有着不小的影响，但相应的优点也是显而易见，那就是运动性出色。博瑞的悬挂对车身的支撑很不错，在连续弯道中也能让车身维持一个稳健的姿态，同时牢牢抓住地面的轮胎也给驾驶者在过弯时提供了充足的信心。

　　无独有偶，GA6也同样采用了双叉臂+多连杆的悬挂结构，所以运动性也丝毫不弱。因为与各大车企都有合资办厂的丰富经验，广汽集团在造乘用车时自然是很有底气的，GA6是接过了意大利阿尔法罗密欧的衣钵，在它们提供的老平台上所打造的，所以明显能感到它具有深厚的底盘功底，初段硬朗、后段吸震能力强的悬挂特性也赋予了GA6不错的运动底子，中肯的说虽然这是款家用车，但操控性还是有的。

● 总结

　　我国汽车工业发展得较晚，时至今日所谓的“弯道超车”我们已听过太多次，事实上造车就如同做人，想要超越只能脚踏实地，成功真的没有捷径，从面子上的浮夸到骨子里的高贵还真的需要时间的浸淫。本次的对比车型，吉利博瑞和传祺GA6就是近年来自主品牌不可多得的好产品，它们的到来燃点了我们对自己国家汽车工业将蓬勃发展的自信。

　　毋庸置疑的是这两款车都是中国汽车工业的一剂强心针，至于购买何者这个问题似乎已经变得不那么重要了。如果非要下个结论，通过对比也不难看出在15万元以上的价位区间，吉利博瑞有着更丰富全面的配置，空间上也能满足大部分国人的高标准要求。传祺GA6呢？如果是将目光放在15万元以内的1.8T车款上，它的性价比也是不俗的，品质不输合资车型，同样值得推荐。