●动力及操控：充沛实用有乐趣

　　动力方面，试驾的中华V3 1.5T车型采用了中华V5同样的动力总成，代号BM15T的1.5T涡轮增压发动机为中华自主研发，最大功率110Kw（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，与之匹配的变速箱也同样为5速手自一体变速箱。

　　开动中华V3，起步的感觉还算轻快，只是这种感觉并不明显，低转速下，涡轮增压并未介入，虽然动力足以推动它不大的身躯，但还是稍显斯文了些。不过，这种斯文也恰到好处的增添了不少好感，平顺柔和的起步显得更自在舒适。

　　轻踩油门，中华V3的响应很积极，转速很活跃的向上跳动，当转速攀升至2000转时，中华V3很乐意放下斯文的外表，转而凸显它的活泼好动。此时，爆发的220牛米的最大扭矩可谓畅汗淋漓，使它加速足够迅猛，变线超车都更加轻松自如。

　　这套成熟的5AT变速箱在加速上的表现让人满足，换挡平顺，基本没有明显顿挫，并且换挡也足够积极。整个换挡逻辑以经济省油为主，它更乐意提前升档以保持更低的转速，这就使得乐趣上有所减少，当然切换到手动模式就能随心所欲了。

　　高速巡航下，1.5T的动力储备足够，只是基于自身小排量的限制，后段的力道也不会显得特别充沛，但面对日常使用倒是颇有余力。就算是100km/h下的轻踩油门，它也并非是爱理不理，你也能感受到动力的到来，只是较温柔而已。

　　转向方面，中华V3让我很满意，它配备了更为主流的电子助力转向，低速轻盈、高速沉稳，搭配它那手感较好的方向盘，转向精准且不乏乐趣。

　　中华V3的悬挂为前麦弗逊后扭力梁，舒适性表现尚可，能较好的过滤路面细微的起伏，但稍突兀的颠簸来得还是有些明显，特别是在后排，悬挂韧性上还有提升空间，但对于日常都市道路使用话完全足矣。相反，悬挂的支撑性表现就更让人满意，不管是高速还是弯道，皆能提供不错的稳定性。

●0-100km/h加速测试

　　加速测试中，中华V3 1.5T的起步转速在2200转左右，此时起步还是有轻微的打滑现象，0-60km/h的加速表现优秀，用时4.58秒，而后段的加速则要柔和一些，动力输出平稳。整体10.88秒的加速可圈可点，轻松满足日常需求。

●100-0km/h制动测试

　　百公里制动成绩为43.82米，不算理想，这与测试路面有一定关系，当然也有部分原因来自轮胎，中华V3装配的万力轮胎性能表现平庸，以经济实惠为主。不过整个过程，制动力的介入积极平顺，ABS的介入也不突兀，车辆也无明显跑偏现象，整体表现较好。

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