● 驾驶感受：总体表现良好，调校仍须努力

　　GS5速博的1.8T发动机在参数方面，与GS5所搭载的那台有着一样的最大功率、一样的最大功率及最大扭矩输出转速（范围），唯独就是最大扭矩方面有5Nm的小增长。毕竟是由已经“年事已高”的菲亚特1.8L自吸引擎发展而来，至今仍能跟上排放标准已经不易，何况燃油直喷等新技术的缺席也限制了这台发动机潜力的发挥。

　　不过在实际的驾驶中，即便拖动着近1.7吨的大车身，这台数据不太出彩的1.8T动力输出也不见得有何明显的不足；无论是静止起步还是中段提速，只要你乐于把油门踏板踩下，车子还是很愿意按你的意思提速的，而且涡轮迟滞也能在接受范围内。

　　几乎与GS5一样的1.8T发动机之所以能有更好的发挥，大部分功劳应该归于来自GA6的7速G-DCT双离合变速箱：在80%的情况下，无论是换挡逻辑乃至反应时间，这台变速箱都平顺得与大家所熟悉的一般手自一体无异，但它的传动效率高了，换挡时间快了，挡位也比GS5的5AT多了俩，这意味着速博不但像刚说的一样会有更好的动力输出效果，其油耗表现也会有所进步。

　　然而当驾驶方式更趋于激烈，或者说是多变的时候，例如油门的深浅切换变得更加频繁，幅度也更大时，与普通AT（含手自一体）还有液压系统兜底的情况不同，身为双离合变速箱、完全依靠TCU执行换挡动作的这台7速G-DCT，可能由于换挡程序上还不是很完善，顿挫和跳挡使得换挡平顺性有所下降，偶尔会发出生涩的声音，动力的连贯性及驾乘的舒适性也均因此而大受影响。

　　或者我们可以这样说：这台7速G-DCT所带给我们的惊喜仍旧是得在自主品牌这一前提下才算得上是惊喜，但如果按照广汽传祺对GS5速博的定价来作为其定位标准去衡量的话，那这台变速箱的调校就真的需要继续努力了。

　　如此的情况放到底盘方面仍然成立：虽说拿运动轿车底盘捣鼓出SUV放在今天也不是每一家大厂都有100%把握能做好的事情，过度的软化和升高避震，会让这些本意在于提升反应速度的底盘完全“吃掉”了路感，虽然本质上“欧化”的车身仍善于把轮胎贴服地压在路面上以保持抓地力，但驾驶者却会因为路感的不足和夸张的侧倾而放弃提速的想法。

　　而即便编辑不强求广汽传祺能在短期内达成赶超合资的调校水准，那像是用电动助力转向以替代技术相对较老旧的机械液压助力转向，也应该能让车辆在慢速行驶或挪车时有更亲民的手感，而且电动助力也会比机械助力更节能，其后期维护也更简单更低成本。

　　但如果你个人对于底盘调校的感知能力有限，又或者要求不高的话，GS5速博那号称自主品牌中领先的装配工艺与相对较好的隔音，还是能在较差路况下保证不出现不该出现的各种噪音的，而这往往是很多GS5速博潜在买家的用车需求。