2.0T+8AT Pcauto试驾新款沃尔沃S60L
2015年05月28日 10:02
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【太平洋汽车网 汕头新车】沃尔沃全新的“Drive-E”系列动力已发布好一段时间了，海外的车型早已使用，国内进口的V60以及国产XC60也陆续采用这套动力总成，而S60L似乎一直只有眼馋的份。现在，2.0T+8AT的Drive-E动力总成终于都到货了。作为改款，沃尔沃S60L虽然容颜不改，但“初心”已变，换装上更强劲的“Drive-E”之心，重装上阵，再一次征战豪华中型车市场。
问题一：新款沃尔沃S60L的外观内饰有大的变化没？
这一次改款沃尔沃S60L的外观设计以及内饰做工均没有明显的变化，而关键的是内在的升级——换装全新的Drive-E动力总成。
可以看到，新款车型并没有在外观上再进行调整，与现款是保持一致的，毕竟现在看来这车身也足够协调、耐看。内饰做工方面与现款也并无二致，还是那简约、干练的布局设计，还是那熟悉的氛围感。配置方面，新增了包裹以及支撑性更好的真皮运动座椅，高配车型还增加了自动泊车以及车道保持辅助功能。
问题二：新款S60L搭载哪几款Drive-E动力？
Dirve-E系列发动机以及在V60、国产XC60上使用，那新款S60L将会采用Drive-E系列发动机中的那几款？性能表现又如何？
单从参数数据来看，在竞品的2.0T阵营里，Drive-E系列2.0T发动机的表现相当不错，无论是动力参数以及加速时间位居前列，有足够的底气。
● T4车型驾驶体验：动力与现款2.0T差别不大
T4车型装备的是Drive-E 2.0T涡轮增压发动机低功率版本，发动机最大功率为139kW(190PS)/5500rpm，在1500-4800转区间爆发300牛米的峰值扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速为7.3秒。
低功版的2.0T动力表现与现款的2.0T感觉差别其实并不大，无论中低速动力还是后段提速都足够充沛。不过油门的调教似乎更偏柔和，尤其在D档模式下，动力的输出相对更渐进顺畅些，营造的是那种悠然舒适的驾驶感。
在S档模式下发动机的转速提高了，油门的响应也更直接些，但还不至于给人暴躁的感觉，依然是较为温和的性格。当然这只是温柔对待，只有油门下探多一些，源源不断的动力上涌立即给到你畅快的加速感。
与发动机匹配的还是6速自动变速箱，但进行了重新调教，即使发动机功率更低些(比起5缸的T5)，百公里加速还是快了半秒。日常行驶，变速箱升档比较积极，动力输出也足够平顺，只是在偶尔的突然急加速超车时，变速箱降档还是不够当机立断，动力节奏的跟进稍慢了些。
高速行驶时，新款S60L对于风噪以及路噪的控制比较到位，车厢足够安静。不过在中低速行驶时，发动机的声音就比较明显，尤其是在给油时（即使转速不高），你也容易听到发动机那不悦耳的声音。
新S60L也加入了ECO+节能驾驶模式，在这个模式下，油门响应、换挡逻辑以及自动启停的介入时机都有所变化。值得一提的是，还具有ECO Coast节能滑行功能，即在高速行驶时，如松开油门，系统会断开发动机与变速箱的硬连接，发动机转速会更低，从而提高燃油经济性。
● T5车型驾驶体验：动力输出更丝柔顺滑
而T5车型装备的是则是Drive-E 2.0T涡轮增压发动机高功率版本，发动机最大功率达到了180kW(245PS)/5500rpm，同样在1500-4800转区间爆发350牛米的峰值扭矩，表现相当不错。与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，并配备换挡拨片，官方公布的百公里加速时间缩短至6.4秒。
2.0T发动机高功版的扭矩达到了350牛米，动力参数要高出不少，但是日常在中低速行驶，动力给人的感觉与T4差别并不大，只不过动力的输出要来得更丝滑畅顺，显然也是偏舒适驾驶的调教。
还有一点是，T5的加速渐进性要更好些。比如油门踏板保持一定的深度，速度由慢到快的这个过程中，动力的输出是相当线性而连贯的，加速的力道源源不断持续涌现，提速快但你并不觉得它很猛。
这离不开8AT变速箱的帮助，毕竟更多的挡位带来了更绵密的齿比，每个挡位的动力衔接与发动机相应的转速更好地匹配，动力响应也就更好。D档模式下，变速箱的升档比较积极，动力相当平顺。
当然要体现动力彭拜的一面还是要挂到S档，与D档有了明显的区分。在这个模式下，系统很好地控制升档，让发动机保持在较高的转速，更直接的动力响应能满足你的激烈驾驶，即使切换至换挡拨片，变速箱也能跟上你的节奏。
总结：改款沃尔沃S60L虽然在外观内饰方面不做调整，不过进一步丰富了配置(增加运动座椅、自动泊车、车道保持辅助等)，重要的是那盼望已久的Drive-E动力终于到货，性能表现足够出色。有了性能更好、更丰富的Drive-E动力加持，新款S60L竞争力无疑进一步提高，征战豪华中型车市场多了一份底气。
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问题一：新款沃尔沃S60L的外观内饰有大的变化没？
这一次改款沃尔沃S60L的外观设计以及内饰做工均没有明显的变化，而关键的是内在的升级——换装全新的Drive-E动力总成。
可以看到，新款车型并没有在外观上再进行调整，与现款是保持一致的，毕竟现在看来这车身也足够协调、耐看。内饰做工方面与现款也并无二致，还是那简约、干练的布局设计，还是那熟悉的氛围感。配置方面，新增了包裹以及支撑性更好的真皮运动座椅，高配车型还增加了自动泊车以及车道保持辅助功能。
问题二：新款S60L搭载哪几款Drive-E动力？
Dirve-E系列发动机以及在V60、国产XC60上使用，那新款S60L将会采用Drive-E系列发动机中的那几款？性能表现又如何？
单从参数数据来看，在竞品的2.0T阵营里，Drive-E系列2.0T发动机的表现相当不错，无论是动力参数以及加速时间位居前列，有足够的底气。
● T4车型驾驶体验：动力与现款2.0T差别不大
T4车型装备的是Drive-E 2.0T涡轮增压发动机低功率版本，发动机最大功率为139kW(190PS)/5500rpm，在1500-4800转区间爆发300牛米的峰值扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速为7.3秒。
低功版的2.0T动力表现与现款的2.0T感觉差别其实并不大，无论中低速动力还是后段提速都足够充沛。不过油门的调教似乎更偏柔和，尤其在D档模式下，动力的输出相对更渐进顺畅些，营造的是那种悠然舒适的驾驶感。
在S档模式下发动机的转速提高了，油门的响应也更直接些，但还不至于给人暴躁的感觉，依然是较为温和的性格。当然这只是温柔对待，只有油门下探多一些，源源不断的动力上涌立即给到你畅快的加速感。
与发动机匹配的还是6速自动变速箱，但进行了重新调教，即使发动机功率更低些(比起5缸的T5)，百公里加速还是快了半秒。日常行驶，变速箱升档比较积极，动力输出也足够平顺，只是在偶尔的突然急加速超车时，变速箱降档还是不够当机立断，动力节奏的跟进稍慢了些。
高速行驶时，新款S60L对于风噪以及路噪的控制比较到位，车厢足够安静。不过在中低速行驶时，发动机的声音就比较明显，尤其是在给油时（即使转速不高），你也容易听到发动机那不悦耳的声音。
新S60L也加入了ECO+节能驾驶模式，在这个模式下，油门响应、换挡逻辑以及自动启停的介入时机都有所变化。值得一提的是，还具有ECO Coast节能滑行功能，即在高速行驶时，如松开油门，系统会断开发动机与变速箱的硬连接，发动机转速会更低，从而提高燃油经济性。
● T5车型驾驶体验：动力输出更丝柔顺滑
而T5车型装备的是则是Drive-E 2.0T涡轮增压发动机高功率版本，发动机最大功率达到了180kW(245PS)/5500rpm，同样在1500-4800转区间爆发350牛米的峰值扭矩，表现相当不错。与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，并配备换挡拨片，官方公布的百公里加速时间缩短至6.4秒。
2.0T发动机高功版的扭矩达到了350牛米，动力参数要高出不少，但是日常在中低速行驶，动力给人的感觉与T4差别并不大，只不过动力的输出要来得更丝滑畅顺，显然也是偏舒适驾驶的调教。
还有一点是，T5的加速渐进性要更好些。比如油门踏板保持一定的深度，速度由慢到快的这个过程中，动力的输出是相当线性而连贯的，加速的力道源源不断持续涌现，提速快但你并不觉得它很猛。
这离不开8AT变速箱的帮助，毕竟更多的挡位带来了更绵密的齿比，每个挡位的动力衔接与发动机相应的转速更好地匹配，动力响应也就更好。D档模式下，变速箱的升档比较积极，动力相当平顺。
当然要体现动力彭拜的一面还是要挂到S档，与D档有了明显的区分。在这个模式下，系统很好地控制升档，让发动机保持在较高的转速，更直接的动力响应能满足你的激烈驾驶，即使切换至换挡拨片，变速箱也能跟上你的节奏。
总结：改款沃尔沃S60L虽然在外观内饰方面不做调整，不过进一步丰富了配置(增加运动座椅、自动泊车、车道保持辅助等)，重要的是那盼望已久的Drive-E动力终于到货，性能表现足够出色。有了性能更好、更丰富的Drive-E动力加持，新款S60L竞争力无疑进一步提高，征战豪华中型车市场多了一份底气。
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