运动到底 绝不妥协试驾宝马435i xDriveM
2015年06月02日 14:42
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【太平洋汽车网 太原车市】说起宝马这个品牌大家肯定都很熟悉！这个来自德国的造车巨头有着精湛的造车技术和先进的造车理念，旗下的产品我们也能说出个所以然！但是今天我们试驾的这辆435ixDrive Gran Coupe M除了细腻的操控和强劲的动力真的带给我不少的惊喜！
外观：凌厉 运动又不失韵味
宝马4系在推出双门版和敞篷版之后，又丰富了自己的产品线推出了4系的四门版，虽说是4门，但是优雅的车身线条依旧让它动感十足，当然435i的实用性更强，这无疑是为了迎合更大的消费市场，其实，在刚接到435i时，我还以为这是3系呢，咋看一眼真的是很难分辨出不同，但是你要仔细品味的话还真是有不少的区别，首先双肾式的进气格栅更加扁平，前脸下包围的设计很好的将3系区别开来，整车给人的感觉更凶，更加运动，也更能激起人们的驾驶欲望。
435i的车身侧面增加了侧裙其凌厉的腰线再加上宝马短前悬的设计，无疑为其增加了不少的运动元素。而侧面的7字型的设计优化了其空气动力学，整个侧面设计简单明了而且富有韵味，反而更加耐看。我个人认为435i的这种气场是3系完全不具备的。
宝马435i沿用了3系的尾部造型，双边双出的排气并非布局车尾两侧，而是靠近中间位置，显的更加有范儿，其尾灯稍显扁平，这也是和3系略有不同的地方，而尾部两侧的造型和前脸下包围遥相呼应，不失动感元素，除此之外没有过多的线条勾勒。
人们也常说看一辆车的性能看轮毂就能看的出来，同样宝马435i配备五辐18寸的轮圈，轮圈的镂空面积比较大，可以很清楚的看到里面的刹车盘和刹车卡钳，这也在显示着自己不俗的实力。但是配备225/45固特异的泄气保用轮胎，这种轮胎偏向与舒适、静音，对于435i这种动力配置来说，不知道这幅轮胎能否胜任！
为了彰显不同，这辆435ixDrive Gran Coupe M在尾窗处有个徽标，这也是4系Coupe上没有的。
在车身尺寸方面这辆435ixDrive Gran Coupe M三围分别是4641 1825 1408，这样的车身尺寸要比3系的更加修长、低矮运动氛围更强，而轴距则和3系保持一致，同样是2810mm，而它的竞争对手奥迪A5 Sportback在车身长度和车身宽度方面稍大一些，轴距同样都为2810mm。
内饰无太多亮点 战斗气息浓重
435ixDrive Gran Coupe M在内饰设计方面并没有太多亮点，和3系保持高度的一致，并没有什么特色，仪表盘也是宝马的标准设计，这还真是印证了那句话“以不变应万变”，但是宝马内饰精致的做工，你同样很难挑出它的毛病，在配色方面，更是无时无刻的在刺激你的驾驶欲望。
方向盘的做工依旧上乘，按键设计合理，力度回馈均匀，这些都是必然的，当然作为一款M车型来说没有换挡拨片怎么能行。
HUD抬显出现在这样一辆车上也不是什么新鲜事了，它可以将车速、导航信息等常规行车数据更加直观的投影到前风挡，这样更加有利于行车安全。
435i搭载了全新的iDrive人机交互系统，多媒体娱乐、蓝牙电话、GPS导航以及互联驾驶功能都可通过它来实现。
第三代的iDrive系统集成了手写输入功能的控制按钮，尺寸适中，输入流畅，且更加丰富了输入模式。
天窗的设计可谓是恰到好处，如果面积太大的话，车辆在高速激烈驾驶时，无疑会影响车辆的刚性产生异响，这样的话太影响心情了，我相信，我们看重的并不是这些无关紧要的，操控才是我们喜欢它的关键理由。
其实很大一部分人喜欢轿跑的原因就是得益于无框车门这一拉风配置，当你拉开车门的那一刹那，那感觉绝对不一样！能最大的满足你的虚荣心，当然，泡妞也绝对好使！
当然，大家也不用担心无框车门会带来密封不严的问题，经过这两天的试驾，435i在抑制高速上的风噪和胎躁还是很到位的，密封效果还是相当不错的。
空间有惊喜 家用足够
对于像这样的轿跑在空间方面我还是不抱太大的希望，毕竟鱼和熊掌不能兼得，你要它能攻弯，又要它加速性强悍，还要它空间必须大，这是不太可能的，它的定位就是运动，其它的在我眼里都是小事。
方向盘左下方有个小的储物格，表面经过防滑处理，放个零钱证件之类的还挺合适。
常规储物空间
后排储物空间
乘坐空间表现
435ixDrive Gran Coupe M前排座椅和4系 Coupe造型上基本一致，仅在功能上略有区别，电动座椅有手动腿部支撑和记忆功能，而且，包裹性不错。
后排的空间表现给我的惊喜比较大，头部不到一拳的距离，腿部空间真心不错，但是，座椅的柔软程度要比前排硬很多，而且对于后排对于细小颠簸的过滤也不是很到位，毕竟它是主打运动的，这些都可以忍！
后排座椅明显增加了中间的座位，但没有装配头枕这也让舒适性大打折扣，另外，儿童安全座椅接口全系标配。
435I还为后排乘客提供了空调出风口和一个12V的电源。
435i的后备箱采用掀背式，这样设计的好处就是开口比较大，在搬运一些大件行李时，比较方便，同时电动尾门也是标配，省事不少。
后备箱非常平整，座椅按4/2/4比例放倒，放倒后十分平坦，实用性提高，由于采用缺气保用轮胎，所以在后厢底部的空间可以放一些小的物件，还是非常不错的！
动力强劲，操控游刃有余
这辆435i采用和3系共享的3.0L直列六缸单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛米，估计这款发动机的参数有很多人都会背了吧，匹配ZF的8速手自一体变速箱，带换挡拨片。
其实，当我拿到这辆435i时，我已经选好了我们的去处，一向以操控见长的宝马，多弯的山路才能更充分的体现它的性能，反而你要让它在铺装路面跑加速的话那真是没多大意思，在我看来紧绷的神经、发动机的轰鸣、质感上乘的换挡拨片、连续的攻弯这样才有驾驶乐趣，这才是它的意义所在。
上手的第一感觉就是方向盘的质感厚实但是转动起来略沉，这种沉恰到好处，电动助力转向异常的精准，方向盘指哪打哪毫不夸张，可变转向比给车辆的灵活操控性带来很大的帮助，435i的油门调教非常的灵敏，变速箱也非常的积极，在舒适模式下，发动机的转速被控制在1500转以下，尽量保持在高档位行驶，这样兼顾了节油性，但是，你一旦稍踩下油门，变速箱就会迅速的进行降挡，响应速度根本反应不过来，加速那叫一个迅猛。
这辆车的降挡十分积极，所以ECO PRO驾驶模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式让4系瞬间变成一个奶油小生，性格不温不火，在城市中低速行驶或巡航时开启，你就不需要再小心翼翼的控制油门了。
当你在高速攻弯的时候，悬架的支撑非常到位，侧倾也非常小，这也得益于底盘的调教更多的偏向硬朗，甚至你把驾驶模式调到舒适时，悬架也不会妥协多少，依旧是一硬到底，在过细小的颠簸的时候，前排反而要比后排处理的更好，后排甚至会有轻微的弹跳，坐在后排的乘客那可是有的受了。
当你开启运动模式的时候，这辆435i就和打了鸡血似的，只要你敢踩油门，车尾就会不安分的扭动起来，现在你能够做的就是握紧方向盘去享受大马力后驱较劲带给你的乐趣了，友情提示，千万不要尝试完全关闭DSC系统，那样它就会挣脱束缚完全变身成一台你无法控制的暴力机器。
435i刹车踏板力度调教十分平顺，和3系差不多，很好掌握，但是配以这么强大的动力，就有些不太够味了，如果刹车能够在灵敏一些那就更加完美了。
xDrive全轮驱动系统，也是这台车的看家本领它根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间，但是开起来的感觉明显偏向于后驱，显然，它的驾驶乐趣就在于此。
在这几天的试驾中，435i给我的感觉十分的全能，它车身优雅，处事从容，即使你西装革履，它能烘托出你完美的气场，同时，它也有着一颗善解人意的心，能带你放下一切束缚，去领略引擎的轰鸣 轮胎的尖啸声带给你的快感。但是，它也有自己执拗的性格，坚决运动，绝不妥协，这点无法改变，它就是它，往往最坚持的东西才是最珍贵的。
感谢太原宝诚宝马提供拍摄车辆
销售热线：400-611-6903转428
外观：凌厉 运动又不失韵味
宝马4系在推出双门版和敞篷版之后，又丰富了自己的产品线推出了4系的四门版，虽说是4门，但是优雅的车身线条依旧让它动感十足，当然435i的实用性更强，这无疑是为了迎合更大的消费市场，其实，在刚接到435i时，我还以为这是3系呢，咋看一眼真的是很难分辨出不同，但是你要仔细品味的话还真是有不少的区别，首先双肾式的进气格栅更加扁平，前脸下包围的设计很好的将3系区别开来，整车给人的感觉更凶，更加运动，也更能激起人们的驾驶欲望。
435i的车身侧面增加了侧裙其凌厉的腰线再加上宝马短前悬的设计，无疑为其增加了不少的运动元素。而侧面的7字型的设计优化了其空气动力学，整个侧面设计简单明了而且富有韵味，反而更加耐看。我个人认为435i的这种气场是3系完全不具备的。
宝马435i沿用了3系的尾部造型，双边双出的排气并非布局车尾两侧，而是靠近中间位置，显的更加有范儿，其尾灯稍显扁平，这也是和3系略有不同的地方，而尾部两侧的造型和前脸下包围遥相呼应，不失动感元素，除此之外没有过多的线条勾勒。
人们也常说看一辆车的性能看轮毂就能看的出来，同样宝马435i配备五辐18寸的轮圈，轮圈的镂空面积比较大，可以很清楚的看到里面的刹车盘和刹车卡钳，这也在显示着自己不俗的实力。但是配备225/45固特异的泄气保用轮胎，这种轮胎偏向与舒适、静音，对于435i这种动力配置来说，不知道这幅轮胎能否胜任！
为了彰显不同，这辆435ixDrive Gran Coupe M在尾窗处有个徽标，这也是4系Coupe上没有的。
在车身尺寸方面这辆435ixDrive Gran Coupe M三围分别是4641 1825 1408，这样的车身尺寸要比3系的更加修长、低矮运动氛围更强，而轴距则和3系保持一致，同样是2810mm，而它的竞争对手奥迪A5 Sportback在车身长度和车身宽度方面稍大一些，轴距同样都为2810mm。
内饰无太多亮点 战斗气息浓重
435ixDrive Gran Coupe M在内饰设计方面并没有太多亮点，和3系保持高度的一致，并没有什么特色，仪表盘也是宝马的标准设计，这还真是印证了那句话“以不变应万变”，但是宝马内饰精致的做工，你同样很难挑出它的毛病，在配色方面，更是无时无刻的在刺激你的驾驶欲望。
方向盘的做工依旧上乘，按键设计合理，力度回馈均匀，这些都是必然的，当然作为一款M车型来说没有换挡拨片怎么能行。
HUD抬显出现在这样一辆车上也不是什么新鲜事了，它可以将车速、导航信息等常规行车数据更加直观的投影到前风挡，这样更加有利于行车安全。
435i搭载了全新的iDrive人机交互系统，多媒体娱乐、蓝牙电话、GPS导航以及互联驾驶功能都可通过它来实现。
第三代的iDrive系统集成了手写输入功能的控制按钮，尺寸适中，输入流畅，且更加丰富了输入模式。
天窗的设计可谓是恰到好处，如果面积太大的话，车辆在高速激烈驾驶时，无疑会影响车辆的刚性产生异响，这样的话太影响心情了，我相信，我们看重的并不是这些无关紧要的，操控才是我们喜欢它的关键理由。
其实很大一部分人喜欢轿跑的原因就是得益于无框车门这一拉风配置，当你拉开车门的那一刹那，那感觉绝对不一样！能最大的满足你的虚荣心，当然，泡妞也绝对好使！
当然，大家也不用担心无框车门会带来密封不严的问题，经过这两天的试驾，435i在抑制高速上的风噪和胎躁还是很到位的，密封效果还是相当不错的。
空间有惊喜 家用足够
对于像这样的轿跑在空间方面我还是不抱太大的希望，毕竟鱼和熊掌不能兼得，你要它能攻弯，又要它加速性强悍，还要它空间必须大，这是不太可能的，它的定位就是运动，其它的在我眼里都是小事。
方向盘左下方有个小的储物格，表面经过防滑处理，放个零钱证件之类的还挺合适。
常规储物空间
后排储物空间
乘坐空间表现
435ixDrive Gran Coupe M前排座椅和4系 Coupe造型上基本一致，仅在功能上略有区别，电动座椅有手动腿部支撑和记忆功能，而且，包裹性不错。
后排的空间表现给我的惊喜比较大，头部不到一拳的距离，腿部空间真心不错，但是，座椅的柔软程度要比前排硬很多，而且对于后排对于细小颠簸的过滤也不是很到位，毕竟它是主打运动的，这些都可以忍！
后排座椅明显增加了中间的座位，但没有装配头枕这也让舒适性大打折扣，另外，儿童安全座椅接口全系标配。
435I还为后排乘客提供了空调出风口和一个12V的电源。
435i的后备箱采用掀背式，这样设计的好处就是开口比较大，在搬运一些大件行李时，比较方便，同时电动尾门也是标配，省事不少。
后备箱非常平整，座椅按4/2/4比例放倒，放倒后十分平坦，实用性提高，由于采用缺气保用轮胎，所以在后厢底部的空间可以放一些小的物件，还是非常不错的！
动力强劲，操控游刃有余
这辆435i采用和3系共享的3.0L直列六缸单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛米，估计这款发动机的参数有很多人都会背了吧，匹配ZF的8速手自一体变速箱，带换挡拨片。
其实，当我拿到这辆435i时，我已经选好了我们的去处，一向以操控见长的宝马，多弯的山路才能更充分的体现它的性能，反而你要让它在铺装路面跑加速的话那真是没多大意思，在我看来紧绷的神经、发动机的轰鸣、质感上乘的换挡拨片、连续的攻弯这样才有驾驶乐趣，这才是它的意义所在。
上手的第一感觉就是方向盘的质感厚实但是转动起来略沉，这种沉恰到好处，电动助力转向异常的精准，方向盘指哪打哪毫不夸张，可变转向比给车辆的灵活操控性带来很大的帮助，435i的油门调教非常的灵敏，变速箱也非常的积极，在舒适模式下，发动机的转速被控制在1500转以下，尽量保持在高档位行驶，这样兼顾了节油性，但是，你一旦稍踩下油门，变速箱就会迅速的进行降挡，响应速度根本反应不过来，加速那叫一个迅猛。
这辆车的降挡十分积极，所以ECO PRO驾驶模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式让4系瞬间变成一个奶油小生，性格不温不火，在城市中低速行驶或巡航时开启，你就不需要再小心翼翼的控制油门了。
当你在高速攻弯的时候，悬架的支撑非常到位，侧倾也非常小，这也得益于底盘的调教更多的偏向硬朗，甚至你把驾驶模式调到舒适时，悬架也不会妥协多少，依旧是一硬到底，在过细小的颠簸的时候，前排反而要比后排处理的更好，后排甚至会有轻微的弹跳，坐在后排的乘客那可是有的受了。
当你开启运动模式的时候，这辆435i就和打了鸡血似的，只要你敢踩油门，车尾就会不安分的扭动起来，现在你能够做的就是握紧方向盘去享受大马力后驱较劲带给你的乐趣了，友情提示，千万不要尝试完全关闭DSC系统，那样它就会挣脱束缚完全变身成一台你无法控制的暴力机器。
435i刹车踏板力度调教十分平顺，和3系差不多，很好掌握，但是配以这么强大的动力，就有些不太够味了，如果刹车能够在灵敏一些那就更加完美了。
xDrive全轮驱动系统，也是这台车的看家本领它根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间，但是开起来的感觉明显偏向于后驱，显然，它的驾驶乐趣就在于此。
在这几天的试驾中，435i给我的感觉十分的全能，它车身优雅，处事从容，即使你西装革履，它能烘托出你完美的气场，同时，它也有着一颗善解人意的心，能带你放下一切束缚，去领略引擎的轰鸣 轮胎的尖啸声带给你的快感。但是，它也有自己执拗的性格，坚决运动，绝不妥协，这点无法改变，它就是它，往往最坚持的东西才是最珍贵的。
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