【太平洋汽车网 淮安车市】“讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，保护人比保护车更重要。”张金换教授明确了汽车安全的概念。张教授特意指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，“发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候。”

　　右边车门斜置了一根圆形防撞钢梁，左边车门无防撞钢梁。两车门同时承受20公斤重物撞击后，右边车门钢板凹陷1毫米，左边车门凹陷63毫米。

　　在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。

　　著名赛车手鹿丙龙表示“车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。

　　经历过多场车祸的鹿丙龙深有体会汽车真正的安全是什么

　　实际上，与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。

　　C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升指出，全新卡罗拉的GOA车身在碰撞时有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。

　　全新卡罗拉40%偏置碰撞试验得分为16.84分(轿车史上最高分)

　　侧面碰撞试验得分 18分(满分)




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