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　　作为大众品牌的顶级车型，途锐在家族中有着至高无上的地位，它也理所应当的得到了大众工程师们最精致的炼造，它的各方面设计、配置、用料都尽可能的做到最好。

● 大众途锐内饰配置

　　要说内饰配置有啥大毛病肯定是没有的，不过样式、配置不可能是人人都满意的，没有体验过途锐的人或许会对它冷眼相看，但只要你真正体验过它以后会发现它是一个很不错的伙伴，很快它就能和你融为一体，让你有很舒心很高级的驾乘享受。

● 大众途锐行驶体验

　　下图这样的路况，途锐是完全可以从容应对的。如果你把途锐看作是一款公路型SUV，那它的越野能力或许是其中最出类拔萃的；而如果你把它归作硬派越野SUV，那它的公路行驶舒适性又是一个巨大的优势。

　　途锐的这套4MOTION系统，采用机械式的托森差速器，实际上与奥迪的quattro系统结构相同。托森差速器可以完全通过机械结构完成扭矩分配，在车轮悬空或者在光滑路面出现打滑时，迅速锁止，将扭矩分配给具有附着力的车轮，正常情况下前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力。除此之外，途锐还通过整合ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，这一切只用你把行驶模式选择为“越野OFF ROAD”即可。值得一提的是，和纯粹的硬派越野车型相比，4MOTION全时四驱系统无论是在反应速率还是修正的流畅性，都表现出极高的水准，帮助驾驶者缩短了反应时间，最大程度的保证了安全性和操控性。

　　讲过四驱系统后，我们还是来讲讲它的公路驾驶体验，3.0T机械增压发动机+8AT变速器能将它带出7.48秒的百公里加速成绩，但实际上你不用担心它是一个大怪兽，大多数时候途锐3.0TSI车型的行驶表现还是沉稳有余的，它的后劲不是轻易爆发的。

　　编辑点评：途锐是在这一级别的SUV里具有竞争力的车型，由内至外多项实用性极强的高科技配置则赋予了途锐更多的产品内涵，在捍卫自己高端SUV的同时，注入了更多活力的产品外形绝对会令那些曾经不关注它的人眼前一亮。