中国“车市”与“股市”的“相对论”！
2008年05月14日 08:36
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几乎宇宙所有的奥秘都隐藏在相对论那几行简单的公式中，那么，跌宕起伏的股市和方兴未艾的车市之间暗含着怎样的逻辑关系呢？
车市高点会滞后股市高点而出现
股市强，则对首次购车刺激大；股市弱，则对再次购车影响大
我研究发现，中国股市与车市的确存在相互影响，就像两个“水泵”源源不断地吸纳奔向小康生活的中国家庭们的银行存款，但这两个“水泵”间并非是简单的此消彼长的关系。
我现将自己研究所得的中国车市与股市相对论概括如下：
其一、股市财富效应的释放存在一定的滞后效应，因而车市销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内；
其二、股市财富效应对车市初次消费（即首次购车）的刺激较大，能够有效拉动新车消费及车型跃级消费，因而可以促进中级车、中高级车消费；
其三、当股市走弱后，财富效应降低，则对更新消费（即再次购车）影响较大，因而对定位于满足二次购车需求的中高级车市场以及相关的二手车市场会形成冲击。
核心提示一：资产观跃级促成两市相对论
讨论车市与股市相对论的大背景是中国消费者对于家庭资产管理的观念出现了明显跃级。以前，传统的家庭资产分配方式是先买房，再买车；此后，年轻人开始崇尚先买车，再买房；而股市红火起来后，新的资产分配模式出现了，那就是先投资，再买房买车。
中国普通家庭掌握的财富毕竟较为有限，他们对财富的快速增值非常看重，因此他们开始考虑投资回报的数字和速率，不少消费者已经警悟，汽车是个消耗品，只是个代步工具，已经不再把它当做资产来购置，因此在购置的先后顺序上会做出调整，这也是股市对车市产生影响的原因所在。
“买车=贬值=迅速贬值”，中国消费者对此体味正在加深，在股市火爆的情境下，有关“汽车不就是个消费品吗，消费品贬值很正常”的感叹更为普遍。
消费者虽然认同“买车贬值”的价值观，他们的购车热情却有增无减。
根据某车企近期公开的一份调研报告显示，2007年私人购车比例高达86.2%，而其中首次购车比例达到77.9%，仅关于此项首次购车比例比2006年提升了近7个百分点。可见，中国家庭的财富积累速度非常可观，家庭首次购车已成车市消费主力。
目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。
我手头掌握的一份《消费升级叠加财富效应 “双轮”驱动提升行业景气》研究报告指出，日本的轿车工业历史上出现过两次腾飞的机遇，第一次是在1960-1973年间，第二次是在1988-1990年间。第一次腾飞的主要原因是人均GDP提升引发的大规模轿车消费，第二次腾飞的主要原因是股市财富效应的释放。
该研究报告称，中国目前的产业结构与所处的发展阶段与日本1960-1973年极为相似，与此相对应中国轿车工业目前所面临的发展机遇也与日本1960年颇为相似，中国目前正处于人均GDP提升刺激轿车消费的初级阶段。对于中国来说，由于人口基数的巨大以及我国梯次、多元的经济结构和各地区经济发展的差异性，乐观预计这一高速增长期将至少持续20年。中国资本市场自2006年以来一路上扬，从2006年初的1200点左右上升至2007年10月份的高点6124点。根据日本经验，股市财富效应对轿车初次消费市场带来的刺激作用更大。由此判断，未来中国股市财富效应的释放会给目前正处于火爆的轿车初次消费市场带来“锦上添花”的促进效应。
由于目前的中国车市是以首次购车的初次消费为主，故此可以判断，中国车市至少在未来几年里是个增长可期的刚性需求市。
核心提示二：股市对车市实则是把双刃剑
那么，很多人会问，股票市场的兴衰是不是和车市的涨落之间存在着某种联动关系？
股市的钱是会流回车市的，因此股市财富效应的释放不可避免地对重要耐用消费品之一的汽车销售产生了巨大的推动作用。然而，股市财富效应的释放存在一定的滞后效应，在此效应影响下，轿车销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内。这一判断的依据来自于比对日本轿车销量达到顶峰的时间和日经指数达到顶峰的时间差。
由于中日轿车和经济发展有一定的可比性，故此判断，如果中国股市此轮牛市顶点出现在2007年10月，则中国车市销量增速的顶点将出现在2008年3月至10月间。
当然，不同于成熟市场“初次消费基本满足，更新消费增量为主”的阶段，目前的中国车市尚处在“以初次消费为主、以更新消费为辅”的初级阶段。在股市财富效应释放下，对初次消费的刺激也就是新车消费的刺激将会进一步放大。
从车型选择方面做分析，在财富效应的释放下，中国消费者首次购车的消费层次将会出现一定跃级，换而言之，在首次购车时甚至会去实现原来二次购车时的愿望。以我身边的三位朋友为例，牛市初期朋友倪先生买的是12万元左右的入门级家轿；5·30前的牛市疯涨期，朋友张小姐新购了售价近23万元的凯美瑞；去年下半年的牛市最高峰期前后，另一位朋友贺先生则添置了一辆售价50多万元的凯迪拉克SLS赛威。
那么，股市拐点会引发车市拐点吗？财富效应会对车市产生负面作用吗？
车市高点会滞后股市高点而出现
股市强，则对首次购车刺激大；股市弱，则对再次购车影响大
我研究发现，中国股市与车市的确存在相互影响，就像两个“水泵”源源不断地吸纳奔向小康生活的中国家庭们的银行存款，但这两个“水泵”间并非是简单的此消彼长的关系。
我现将自己研究所得的中国车市与股市相对论概括如下：
其一、股市财富效应的释放存在一定的滞后效应，因而车市销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内；
其二、股市财富效应对车市初次消费（即首次购车）的刺激较大，能够有效拉动新车消费及车型跃级消费，因而可以促进中级车、中高级车消费；
其三、当股市走弱后，财富效应降低，则对更新消费（即再次购车）影响较大，因而对定位于满足二次购车需求的中高级车市场以及相关的二手车市场会形成冲击。
核心提示一：资产观跃级促成两市相对论
讨论车市与股市相对论的大背景是中国消费者对于家庭资产管理的观念出现了明显跃级。以前，传统的家庭资产分配方式是先买房，再买车；此后，年轻人开始崇尚先买车，再买房；而股市红火起来后，新的资产分配模式出现了，那就是先投资，再买房买车。
中国普通家庭掌握的财富毕竟较为有限，他们对财富的快速增值非常看重，因此他们开始考虑投资回报的数字和速率，不少消费者已经警悟，汽车是个消耗品，只是个代步工具，已经不再把它当做资产来购置，因此在购置的先后顺序上会做出调整，这也是股市对车市产生影响的原因所在。
“买车=贬值=迅速贬值”，中国消费者对此体味正在加深，在股市火爆的情境下，有关“汽车不就是个消费品吗，消费品贬值很正常”的感叹更为普遍。
消费者虽然认同“买车贬值”的价值观，他们的购车热情却有增无减。
根据某车企近期公开的一份调研报告显示，2007年私人购车比例高达86.2%，而其中首次购车比例达到77.9%，仅关于此项首次购车比例比2006年提升了近7个百分点。可见，中国家庭的财富积累速度非常可观，家庭首次购车已成车市消费主力。
目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。
我手头掌握的一份《消费升级叠加财富效应 “双轮”驱动提升行业景气》研究报告指出，日本的轿车工业历史上出现过两次腾飞的机遇，第一次是在1960-1973年间，第二次是在1988-1990年间。第一次腾飞的主要原因是人均GDP提升引发的大规模轿车消费，第二次腾飞的主要原因是股市财富效应的释放。
该研究报告称，中国目前的产业结构与所处的发展阶段与日本1960-1973年极为相似，与此相对应中国轿车工业目前所面临的发展机遇也与日本1960年颇为相似，中国目前正处于人均GDP提升刺激轿车消费的初级阶段。对于中国来说，由于人口基数的巨大以及我国梯次、多元的经济结构和各地区经济发展的差异性，乐观预计这一高速增长期将至少持续20年。中国资本市场自2006年以来一路上扬，从2006年初的1200点左右上升至2007年10月份的高点6124点。根据日本经验，股市财富效应对轿车初次消费市场带来的刺激作用更大。由此判断，未来中国股市财富效应的释放会给目前正处于火爆的轿车初次消费市场带来“锦上添花”的促进效应。
由于目前的中国车市是以首次购车的初次消费为主，故此可以判断，中国车市至少在未来几年里是个增长可期的刚性需求市。
核心提示二：股市对车市实则是把双刃剑
那么，很多人会问，股票市场的兴衰是不是和车市的涨落之间存在着某种联动关系？
股市的钱是会流回车市的，因此股市财富效应的释放不可避免地对重要耐用消费品之一的汽车销售产生了巨大的推动作用。然而，股市财富效应的释放存在一定的滞后效应，在此效应影响下，轿车销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内。这一判断的依据来自于比对日本轿车销量达到顶峰的时间和日经指数达到顶峰的时间差。
由于中日轿车和经济发展有一定的可比性，故此判断，如果中国股市此轮牛市顶点出现在2007年10月，则中国车市销量增速的顶点将出现在2008年3月至10月间。
当然，不同于成熟市场“初次消费基本满足，更新消费增量为主”的阶段，目前的中国车市尚处在“以初次消费为主、以更新消费为辅”的初级阶段。在股市财富效应释放下，对初次消费的刺激也就是新车消费的刺激将会进一步放大。
从车型选择方面做分析，在财富效应的释放下，中国消费者首次购车的消费层次将会出现一定跃级，换而言之，在首次购车时甚至会去实现原来二次购车时的愿望。以我身边的三位朋友为例，牛市初期朋友倪先生买的是12万元左右的入门级家轿；5·30前的牛市疯涨期，朋友张小姐新购了售价近23万元的凯美瑞；去年下半年的牛市最高峰期前后，另一位朋友贺先生则添置了一辆售价50多万元的凯迪拉克SLS赛威。
那么，股市拐点会引发车市拐点吗？财富效应会对车市产生负面作用吗？
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