记者在某汽车网、汽车之间等几个网站的论坛上也发现，从2007年8月份开始，就不断有各地车主反映马自达3半轴异响的问题。直到2008年5月份，仍有车主询问如何解决半轴异响的问题。

　　缺陷

　　马自达3半轴异响是不是设计缺陷导致的？张洪峰委托湖南省天罡司法鉴定中心做了技术鉴定，结论是“马自达3轿车半轴异响，需要更换与定型车不同结构、不同轮廓的垫片或者更换与定型车不同尺寸的半轴才能消除，属该部位的设计缺陷”。

　　湖南省天罡司法鉴定中心是经湖南省司法厅批准成立的司法鉴定机构,其开展司法鉴定的服务范围包括“机动车技术状况及交通事故鉴定”，拥有通过湖南省技术监督部门计量认证合格并获得授权的机动车检测站。

　　4月19日，4S店给张洪峰的马自达3更换的改良后的半轴与原来半轴的设计也有不同之处，张洪峰据此认为，原来的半轴存在设计缺陷。

　　周金琼认为，湖南省天罡司法鉴定中心的鉴定是单方面做的，缺乏公正性。如果有必要，公司将和车主可以共同指定检测机构或者委托国家质监总局认可的检测机构来鉴定原来的半轴是否存在设计缺陷。

　　他解释说，半轴与轮毂之间的间隙采用松配合是一种创新的设计理念，并非设计缺陷。在使用中发现了新的问题后，公司对原有的零部件做了改良。具体做法是，新的半轴齿增加了一个10度左右的倾角，缩小了与轮毂齿之间的间隙，从而消除了半轴异响的问题。

　　5月19日，中国消费者协会投诉监督部主任徐垭宸接受记者采访时表示，马自达3的半轴设计是否存在缺陷还需要国家质检总局缺陷产品管理中心组织专家进行进一步鉴定。目前，中消协正在与质检总局和有关部门的专家研究，加装垫片的方法是否会对半轴本身造成影响，但还没有结论。

　　分歧

　　事实上，马自达3的半轴异响早在2005年时就在欧洲一些地区出现了。令人困惑的是， 此后两年间，马自达公司居然一直都没有对这种已经被证明存在问题的创新设计理念进行改良，直到两年后在中国市场也出现同样问题。

　　周金琼向记者解释，这是一个全球性的问题，在国外也是通过加装垫片的方式解决的，马自达也许根本不认为这是个问题。而且，在生产马自达3之前，长安福特马自达公司也不知道存在这个问题。

　　显然，马自达公司并没有与它在中国的合资企业对这个问题进行过足够的沟通。而且，在此次事件的处理中，日本马自达公司似乎也扮演了决定性角色。张洪峰提供给记者的一段电话录音显示，3月25日，他与周金琼通话时，周金琼表示，“换半轴还是换垫片需要日本马自达公司的确认”。

　　并且，在马自达3半轴异响是否由设计缺陷导致这个问题上，中方和日本马自达双方人员的前后解释也不尽相同。

　　3月13日，张洪峰与长安福特马自达公司售后服务部技术服务经理周小金进行了一次沟通。当时，周小金表示，要彻底解决半轴异响的问题，就要改变半轴参数，重新设计。张洪峰据此询问他，是否可以认为马自达3在设计或制造中存在一定缺陷？周小金表示“客观地说存在这种缺陷”。并且表示，车主可以选择加装垫片，也可以选择更换改良后的半轴。张洪峰对这次谈话进行了录音。

　　不过，到了4月14日，张洪峰在和长安马自达汽车销售公司服务部总监池田康孝、副总监周金琼的谈判中，对方表示公司从来没有说过半轴设计存在缺陷，并且解决方法只是加装垫片。

　　5月20日，周金琼向记者解释说，以周小金的权限，他不可能轻易的做出什么结论或者承诺，而且张洪峰把与周小金前期讨论的解决方案理解成了最终的解决方案，存在理解偏差。

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