低调的硬汉 大众途锐3.0TSI越野试驾体验
2015年06月02日 17:32
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【太平洋汽车网 中山车市】说起途锐，人们总会最先想到比途观更大、更豪华、更舒服等等，在大众家族式设计语言的影响下让途锐显得有些低调。其实，途锐作为一款身价跨入百万级别的中大型SUV，不但有着卓越的城市道路表现也有着出色的越野表现。
在这场厂商为途锐特意安排的场地越野体验活动，就很好地向大家展示了它也有着越野硬汉的一面。
征服恶劣环境胜算几何?
大众汽车为此次的越野试驾体验准备的是一个天然的热带雨林场地——王子山森林公园。体验的项目包括了大角度爬坡、涉水、侧向过斜坡、急下坡以及狭小地带穿越等环节，几乎涵盖了全路况。最重要的一点是所有的体验项目均为原生态，即是没有通过工程机械对全路段进行挖掘布置的。再加上广东地区一个月以来连降暴雨，全路段基本是泥油铺满，面对如此恶劣环境途锐的胜算有几何呢?
环境那么恶劣已经是改变不了的事实，与其唉声叹气不如看看自身有何特长，面对艰难险阻才能更好脱困。
此次体验的途锐搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率290马力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，匹配8挡手自一体变速器。4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器，前后桥为开放式差速器，靠电子系统实施四轮制动。
途锐上的这套四驱系统的结构与奥迪Q7很相似，都是采用中央托森差速器为核心的四驱系统，依靠车轮电子辅助制动来实现轮间限滑功能，只不过在奥迪上被叫做quattro。
上面说的这些只是作为一辆SUV穿越复杂地形要具备的最基本的硬指标，其实途锐身上还有很多独门绝技。此次试驾体验的虽然不是配备最强悍越野性能的4XMOTION全时四驱系统最顶配车型，但也同样配备空气悬架。
有了空气悬架，车身的离地间隙便可以在180mm-330mm之间自由调节(标准模式下的离地间隙为220mm)。最大接近角和离去角均达到33度，最大纵向通过角达到27度，最大涉水深度为580mm。
在越野模式下，途锐的坡道缓降会自动开启，面对角度极大的下坡路段，你只需要扶稳方向盘，松开刹车和油门，途锐将以2-4km/h的车速缓慢地驶下坡道。
另外，途锐还配备了坡道辅助，面对大角度陡坡随时可以不踩刹车停稳。
说了那么多，我估计你都不耐烦了，理论的东西不投入到实际中就好比是纸上谈兵，是骡子是马拉出来溜溜就知道。
事不宜迟
马上进入越野体验环节
全路况越野试驾体验
多山路穿越避免不了大角度爬坡，加上广东地区最近一个月连降暴雨，路面是相当湿滑，所以爬大角度坡千万不可盲目冲坡。途锐上的机械增压发动机低转速的动力输出相当平顺细腻，爬大陡坡只需稳住油门，大概以10km/h的车速匀速爬升即可，此时的发动机转速在1300rpm左右。
爬坡的关键要领在于要避免油门忽大忽小，避免过快的车速造成车辆冲出狭小的坡道侧翻。另外发动机转速太高，再加上湿滑的路面可能会造成某个车轮打滑，车身侧滑就不好控制了。
即便是坡道太长，或者路途中间有巨大的石块挡住，不能做到一口气爬到坡顶，这就避免不了中途停车。也无需过多担心，你开着途锐面对这种情况甚至连刹车都不用踩，途锐的坡道辅助功能可以死死地将车停在坡道上。这无形中就给爬坡增添了几分信心。
上坡路段多，下坡路段自然少不了。特别是对于一些新手，在湿滑的路面下坡面对小量的滑行，可能会刻意控制车速造成刹车力度时大时小不均匀，后果就是车轮越滑越远。想要避免这样的情况，应该在坡顶先停一下，然后缓慢促使车辆下坡，全力保持刹车力道均匀。是不是听着都感觉右脚累?
途锐配备有陡坡缓降功能，大可不必那么麻烦。松开油门踏板之后车子会以2-4km/h的车速缓慢下坡。
嫌太慢?只需轻点油门踏板到适宜的车速再松开油门踏板，整个下坡无需踩半脚刹车。是不是听着就感觉驾驶途锐去越野非常惬意?我也是这么觉得。
南方正是雨季，涉水在所难免。此次越野体验通过的都是30-40厘米深的山间小河，对于最大涉水深度达到58厘米的途锐来说简直是小菜一碟。
虽说水不是特别深，但仍须遵循“快过沙子慢过水”的准则，平稳地将车驶离小河。
爬坡、涉水我都不会太过担心，因为车辆最起码左右两边是平衡的。但是，侧向过斜坡就不同了，一辆中大型SUV驶上一个侧向倾斜有30°之多的斜坡，我更多的担心是否会侧翻。
经过侧向斜坡对于没有越野经验的人来说需要胆大心细，普通车辆面对这样角度的斜坡，轻则容易滑下斜坡，重则可能面临翻车的危险。
面对路障首先要冷静，同时更需要掌握一定的越野技巧，通过沙土路段的侧向斜坡时，车辆极容易因车轮切出的车辙而发生轻微的侧滑，我们需要利用一点这样的侧滑修正车头方向，不停地重复“向斜上方行驶、放任车身有一点侧滑、稳定车身”这三个动作，并控制车速保持慢行，即可轻松通过侧向斜坡。
结语：遇上复杂路况交给他就行
本次越野体验有些仓促，但也已经给我留下很深的印象。途锐的越野给我最大的感觉就是，遇上复杂路况你别管交给他就行。途锐的越野操作相当的简单，选择越野模式将底盘升高慢慢开就行，甚至都不需要踩半脚刹车。再加上轻盈的转向，跋山涉水、山路十八弯也不至于累。
虽然交叉轴、炮弹坑等高强度的越野项目没来得及体验，但实际上本次越野体验的路况也是相当复杂的，这足以说明途锐是一款在越野方面有硬实力的产品。
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主营大众进口汽车全系车型：
越野车系：途锐、Tiguan
时尚车系：up!、甲壳虫、尚酷、高尔夫敞篷车
运动车系：R系列、尚酷GT、
家庭车系：Sportsvan、高尔夫旅行轿车、夏朗
商务车系：迈腾旅行轿车、辉腾、商务车迈特威、凯路威
旗舰4S店：中山市西区沙朗彩虹大道169号
0760-85118188
城市展厅：中山市火炬开发区江陵大道24号
0760-88888661
在这场厂商为途锐特意安排的场地越野体验活动，就很好地向大家展示了它也有着越野硬汉的一面。
征服恶劣环境胜算几何?
大众汽车为此次的越野试驾体验准备的是一个天然的热带雨林场地——王子山森林公园。体验的项目包括了大角度爬坡、涉水、侧向过斜坡、急下坡以及狭小地带穿越等环节，几乎涵盖了全路况。最重要的一点是所有的体验项目均为原生态，即是没有通过工程机械对全路段进行挖掘布置的。再加上广东地区一个月以来连降暴雨，全路段基本是泥油铺满，面对如此恶劣环境途锐的胜算有几何呢?
环境那么恶劣已经是改变不了的事实，与其唉声叹气不如看看自身有何特长，面对艰难险阻才能更好脱困。
此次体验的途锐搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率290马力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，匹配8挡手自一体变速器。4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器，前后桥为开放式差速器，靠电子系统实施四轮制动。
途锐上的这套四驱系统的结构与奥迪Q7很相似，都是采用中央托森差速器为核心的四驱系统，依靠车轮电子辅助制动来实现轮间限滑功能，只不过在奥迪上被叫做quattro。
上面说的这些只是作为一辆SUV穿越复杂地形要具备的最基本的硬指标，其实途锐身上还有很多独门绝技。此次试驾体验的虽然不是配备最强悍越野性能的4XMOTION全时四驱系统最顶配车型，但也同样配备空气悬架。
有了空气悬架，车身的离地间隙便可以在180mm-330mm之间自由调节(标准模式下的离地间隙为220mm)。最大接近角和离去角均达到33度，最大纵向通过角达到27度，最大涉水深度为580mm。
在越野模式下，途锐的坡道缓降会自动开启，面对角度极大的下坡路段，你只需要扶稳方向盘，松开刹车和油门，途锐将以2-4km/h的车速缓慢地驶下坡道。
另外，途锐还配备了坡道辅助，面对大角度陡坡随时可以不踩刹车停稳。
说了那么多，我估计你都不耐烦了，理论的东西不投入到实际中就好比是纸上谈兵，是骡子是马拉出来溜溜就知道。
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爬坡的关键要领在于要避免油门忽大忽小，避免过快的车速造成车辆冲出狭小的坡道侧翻。另外发动机转速太高，再加上湿滑的路面可能会造成某个车轮打滑，车身侧滑就不好控制了。
即便是坡道太长，或者路途中间有巨大的石块挡住，不能做到一口气爬到坡顶，这就避免不了中途停车。也无需过多担心，你开着途锐面对这种情况甚至连刹车都不用踩，途锐的坡道辅助功能可以死死地将车停在坡道上。这无形中就给爬坡增添了几分信心。
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经过侧向斜坡对于没有越野经验的人来说需要胆大心细，普通车辆面对这样角度的斜坡，轻则容易滑下斜坡，重则可能面临翻车的危险。
面对路障首先要冷静，同时更需要掌握一定的越野技巧，通过沙土路段的侧向斜坡时，车辆极容易因车轮切出的车辙而发生轻微的侧滑，我们需要利用一点这样的侧滑修正车头方向，不停地重复“向斜上方行驶、放任车身有一点侧滑、稳定车身”这三个动作，并控制车速保持慢行，即可轻松通过侧向斜坡。
结语：遇上复杂路况交给他就行
本次越野体验有些仓促，但也已经给我留下很深的印象。途锐的越野给我最大的感觉就是，遇上复杂路况你别管交给他就行。途锐的越野操作相当的简单，选择越野模式将底盘升高慢慢开就行，甚至都不需要踩半脚刹车。再加上轻盈的转向，跋山涉水、山路十八弯也不至于累。
虽然交叉轴、炮弹坑等高强度的越野项目没来得及体验，但实际上本次越野体验的路况也是相当复杂的，这足以说明途锐是一款在越野方面有硬实力的产品。
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