因为高尔夫1.2TSI舒适型只是高尔夫7产品阵列中追加的一款搭载新动力的车型，所以本次试驾只着重关注动力系统的体验，关于高尔夫7车型的更详细的评测，敬请点击下方图片进入我们此前的文章：

● 试驾体验：提速轻快，后劲不足

　　在欧洲，高尔夫7已经不再提供自然吸气引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是车型的入门级动力，其于欧洲的标称参数为63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作为整车进口的甲壳虫1.2TSI车型，也仅仅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不说，当笔者了解到高尔夫1.2TSI上的这台引擎输出被大幅调高时，还是有一点点感动的。

　　高输出的1.2TSI引擎有着与1.6L车型一样的最大功率81kW/110PS，但扭矩却比1.6L车型大幅增加达到200Nm，与低输出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩输出区间在2000-3500这个常用的中低转速范围内，一般用车状况中，1.2TSI车型的提速表现明显比1.6L车型多出了一份专属于涡轮增压的轻快。

　　与EA211引擎一样同属新一代产品的7速DSG变速箱随高尔夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反应一如既往地快的前提下，换挡逻辑、平顺性及可靠性方面都有较大的提升。而装备在1.2TSI车型上，因为引擎本身转动惯量的降低，换挡时，特别是减速降挡时，顿挫感较1.4TSI车型甚至更少，不看转速表的话相信大部分用户都不会感受到挡位的变化。

　　日常驾驶的情形下，也就是油门不超1/2的时候，介入阀值较低的涡轮让动力输出的迟滞基本不被察觉，从静止一直加速到60km/h这一市内道路最常用的巡航速度，整个过程没有任何吃力的感觉，在DSG的粉饰下甚至会给人点“踩深点，我还有余力”的感觉。

　　但当你真的把右脚踩得更深的时候——首先不得不称赞的是DSG变速箱的反应真的很快，在你右脚有动作的几乎同一时间就果断地降了两到三挡——但也就是这样了，因为这时候的加速度与之前相比也不见得有质的提升，起始速度越快，情况越明显，往往在一两次尝试后，你便会乖乖地收起你粗鲁的右脚：毕竟也没有多少刺激可言，好好开省下来的油费倒是切切实实的。

　　说到底，无论输出如何调高，这台1.2TSI引擎的初衷也就在于燃油经济性。更低的排量意味着更低的泵气、散热、摩擦、惯性损失，涡轮的存在仅仅是为了让车子在每个红灯转绿灯的瞬间不至于成为影响交通流量的“蜗牛”而已——当然，这也是相对的，1.2TSI表现即便如何还是要比1.6L好一点，即便真只有一点。

● 参考实际油耗：5.4L/100km

　　而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有厂家所形容并预期的那般省油吗？说实话，还真有！在试驾过程中的回程路段，我们特意用大多数人的驾驶方式测试了一下高尔夫1.2TSI的综合油耗，结果在高速和拥堵路段各占半的全程中测得了5.4L/100km的平均油耗（行车电脑显示），虽然还是要比工信部5.1L/100km的数据要高，但也的确十分叫人惊喜了。

　　1.2TSI虽然有涡轮加持，但在低负荷的工况下，它的燃油消耗其实与1.2L自然吸气发动机也差不多了多少，而低负荷工况往往是占车辆每次运行的绝大多数时间的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低实在不足为奇。

　　再者，虽然同为EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI还多了直喷和自动启停，前者意味着更高的燃烧效率，后者则能让市区拥堵路段的无意义消耗几乎趋于0，加上DSG变速箱的加持，这也是1.2TSI能有如此优秀油耗表现的要素。

● 编辑点评

GS5速博 编辑点评评测编辑：彭煜曦
一汽-大众 高尔夫 1.2TSI 舒适型 整体评价：正如文章一开始所讲，在TDI引入无期而蓝驱版又显得有点名义大于实际的前提下，高尔夫1.2TSI可谓是针对动力、油耗及预算三方面均不愿妥协的买家的最佳选择，它的存在即便不考虑与对手的竞争也是有其合理性的。而笔者更欣赏一汽-大众把引擎调校出更高输出的这一点努力，毕竟这是让高尔夫1.2TSI车型定位成立的根本依据。
优点1、 出色的燃油经济性2、 比入门级1.6L车型动力有提升3、 高尔夫车型一贯的优秀品质	缺点1、 售价相对竞品优势不明显2、只提供一款车型让消费者没有选择